CN206426905U - 一种自卸式货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸式货车，包括车体、车厢、挡板、传送带、控制装置和动力装置；所述传送带安装于车厢内底部，且运送方向沿车厢纵轴线方向；所述挡板竖直安装于传送带上，且随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动；所述控制装置控制动力装置带动传送带运动，并控制传送带的运动方向和停复机。本实用新型一种自卸式货车，通过控制车厢内挡板的运动，实现货物的快速装卸，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种挂车，具体涉及一种自卸式货车。
背景技术
当今社会互联网力量和物流行业的高速发展，越来越多的人选择在互联网上购买商品，导致产生大量快递件。从国家邮政局获悉，“十二五”时期，中国快递业年支撑国内网购交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍，行业收入占GDP比重从 0.3％提高到0.6％，新增就业岗位100万个以上。统计显示，2015年，快递业务量完成206.5 亿件，同比增长48％。最高日处理量超过1.6亿件，快递业务收入完成2760亿元，同比增长 35％。
快递货物的特点是，货物尺寸较小，但是货物数量很多，所以目前加快快递物流的瓶颈在于，如何快速装卸快递货物。现有的装卸方式采用纯人工装卸，装卸人员需要将货物运输至车厢内部并堆放整齐，效率低下，也加大了装卸人员的劳动强度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有快递货物装卸效率低，装卸人员劳动强度大，目的在于提供一种自卸式货车，解决上述问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种自卸式货车，包括车体、车厢、挡板、传送带、控制装置和动力装置；所述传送带安装于车厢内底部，且运送方向沿车厢纵轴线方向；所述挡板竖直安装于传送带上，且随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动；所述控制装置控制动力装置带动传送带运动，并控制传送带的运动方向和停复机。
现有技术中，装卸方式采用纯人工装卸，装卸人员在装货时，需要将货物运输至车厢内部并堆放整齐，卸货时，需要进入车厢内部，将货物运出，效率低下，也加大了装卸人员的劳动强度。
本实用新型应用时，装卸人员通过控制装置控制传送带带动挡板运动至车厢后部，然后将快递货物整齐的贴靠挡板堆放在传送带上；再控制传送带带动挡板向车厢内部移动一段距离，然后将快递货物整齐的贴靠前一组货物堆放在传送带上，重复上述步骤直至车厢装满货物。卸货时，直接控制传送带带动挡板向车厢后部移动，使得快递货物从车厢内移出，完成卸货，整个过程方便有效，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度。
进一步的，车厢包括厢门；所述厢门安装于车厢靠近挂车车尾的一端。
进一步的，本实用新型还包括设置于车厢内顶部的滑槽；所述挡板顶部设置与滑槽相匹配的滑轮，且滑轮安装于滑槽内；工作时，挡板随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动，滑轮在滑槽内滚动，做被动运动。
本实用新型应用时，挡板随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动，其顶部设置的滑轮在滑槽内滚动，使得挡板的运动更加稳定。
进一步的，所述车体前端与车厢前端铰接；所述车体底部设置千斤顶与车厢连接；工作时，所述千斤顶向上顶起，使得车厢绕铰接轴旋转至预定位置。
本实用新型应用时，装卸人员装载货物完毕，控制千斤顶向上顶起，车厢向前方倾斜，货物在重力作用下夹在挡板和传送带之间。运输时，货物不易发生晃动，从而不容易碰撞损坏。装卸人员需要卸货时，控制千斤顶复位，车厢复位，完成卸货。
进一步的，所述车体通过鞍座与车头连接。
进一步的，所述挡板采用不锈钢材料。
进一步的，所述传送带采用皮带传送带。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种自卸式货车，通过控制车厢内挡板的运动，实现货物的快速装卸，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度；
2、本实用新型一种自卸式货车，通过千斤顶顶起车厢，使得运输时货物不易发生晃动。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型运输状态示意图
附图中标记及对应的零部件名称：
1-车体，2-车厢，3-挡板，4-传送带，5-厢门，6-滑槽，7-铰接轴，8-千斤顶。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1所示，本实用新型一种自卸式货车，包括车体1和车厢2，其特征在于，还包括挡板3、传送带4、控制装置和动力装置；所述车厢2安装于车体1上方；所述传送带4安装于车厢2内底部，且运送方向沿车厢2纵轴线方向；所述挡板3竖直安装于传送带4上，且随着传送带4运送而沿车厢2纵轴线方向运动；所述控制装置控制动力装置带动传送带4运动，并控制传送带4的运动方向和停复机。
本实施例实施时，装卸人员通过控制装置控制传送带4带动挡板3运动至车厢2后部，然后将快递货物整齐的贴靠挡板3堆放在传送带4上；再控制传送带带动挡板3向车厢2内部移动一段距离，然后将快递货物整齐的贴靠前一组货物堆放在传送带4上，重复上述步骤直至车厢2装满货物。卸货时，直接控制传送带4带动挡板3向车厢2后部移动，使得快递货物从车厢2内移出，完成卸货，整个过程方便有效，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度。
实施例2
如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，还包括设置于车厢2内顶部的滑槽6；所述挡板3顶部设置与滑槽6相匹配的滑轮，且滑轮安装于滑槽6内；工作时，挡板3随着传送带4运送而沿车厢1纵轴线方向运动，滑轮在滑槽6内滚动，做被动运动。
本实施例实施时，挡板3随着传送带4运送而沿车厢2纵轴线方向运动，其顶部设置的滑轮在滑槽6内滚动，使得挡板3的运动更加稳定。
实施例3
如图1、图2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述车体1前端与车厢2前端铰接；所述车体1底部设置千斤顶8与车厢连接；工作时，所述千斤顶8向上顶起，使得车厢2绕铰接轴7旋转至预定位置。
本实用新型应用时，装卸人员装载货物完毕，控制千斤顶8向上顶起，车厢2向前方倾斜，货物在重力作用下夹在挡板3和传送带4之间。运输时，货物不易发生晃动，从而不容易碰撞损坏。装卸人员需要卸货时，控制千斤顶8复位，车厢2复位，完成卸货。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种自卸式货车，包括车体(1)和车厢(2)，其特征在于，还包括挡板(3)、传送带(4)、控制装置和动力装置；所述车厢(2)安装于车体(1)上方；所述传送带(4)安装于车厢(2)内底部，且运送方向沿车厢(2)纵轴线方向；所述挡板(3)竖直安装于传送带(4)上，且随着传送带(4)运送而沿车厢(2)纵轴线方向运动；所述控制装置控制动力装置带动传送带(4)运动，并控制传送带(4)的运动方向和停复机。
2.根据权利要求1所述的一种自卸式货车，其特征在于，车厢(2)包括厢门(5)；所述厢门(5)安装于车厢(2)靠近货车车尾的一端。
3.根据权利要求1所述的一种自卸式货车，其特征在于，还包括设置于车厢(2)内顶部的滑槽(6)；所述挡板(3)顶部设置与滑槽(6)相匹配的滑轮，且滑轮安装于滑槽(6)内；工作时，挡板(3)随着传送带(4)运送而沿车厢(2)纵轴线方向运动，滑轮在滑槽(6)内滚动，做被动运动。
4.根据权利要求1所述的一种自卸式货车，其特征在于，所述车体(1)前端与车厢(2)前端铰接；所述车体(1)底部设置千斤顶(8)与车厢(2)连接；工作时，所述千斤顶(8)向上顶起，使得车厢(2)绕铰接轴(7)旋转至预定位置。
5.根据权利要求1所述的一种自卸式货车，其特征在于，所述车体(1)通过鞍座与车头连接。
6.根据权利要求1所述的一种自卸式货车，其特征在于，所述挡板(3)采用不锈钢材料。
7.根据权利要求1所述的一种自卸式货车，其特征在于，所述传送带(4)采用皮带传送带。
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|---|---|---|---|---|
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| CN109367647A (zh) * | 2018-09-19 | 2019-02-22 | 北京机械设备研究所 | 一种具备自动收放功能的无人救援转运装置 |
| CN111634593A (zh) * | 2020-05-09 | 2020-09-08 | 北京三快在线科技有限公司 | 仓储货物转运车 |
| CN113022409A (zh) * | 2021-04-16 | 2021-06-25 | 湖南路港建设有限公司 | 一种用于数字化土方开挖施工的自卸汽车用车厢 |
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