CN206409099U - 新型乘客门动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型乘客门动力总成，其包括驱动气缸、门轴以及门体，驱动气缸的活塞推杆通过转臂与门轴固定连接，门轴通过直角拐臂与门体铰接，其中，驱动气缸设置在客车的上层蜂窝地板与下层蜂窝地板之间，门轴的两端分别通过轴承支座轴承套装于客车上部骨架横梁、上层蜂窝地板。通过将驱动气缸设置在客车的上层蜂窝地板与下层蜂窝地板之间，从而将门体的动力控制转移至车体下方，不仅方便维修工人的检修工作，降低乘客门在打开与关闭的过程中车内的噪音，同时由于不需要从下往上布置管路，增大了车门上透明玻璃的布置面积，从而极大的提高了车身外形的美观性和统一性，并减少了车身骨架开孔走管以及管路固定的工序，提高了生产效率。

Description

新型乘客门动力总成

技术领域

本实用新型涉及客车车体控制技术，具体涉及一种新型乘客门动力总成。

背景技术

客车是现代社会重要的交通运输工具之一。近年来，随着城市公交的快速发展，人们对汽车尤其是客车的安全性、舒适性、经济性和环保性的要求不断提高的同时，对城市客车的外观造型也更加重视，客车的外观造型更体现了一个城市的形象。而作为乘客上车最先接触到的乘客门，乘客门系统的整体布置和设计就决定人们对该客车的第一印象。

由于乘客内摆门系统具有开度大，有效通道宽，乘客上下车方便、快捷，驾驶员控制方便等优点，并且双扇内摆门前后两扇门上都能够安装上下车扶手，便于乘客们上下车时抓扶，可有效防止上下车时受伤。不仅如此内摆门外形可以和侧围外形一致，不仅外形美观、统一，还能避免客车行驶时由于乘客门内凹而形成空气涡流，减少风阻，降低油耗和噪声。基于上述这些优点，内摆门在客车尤其是城市客车中得到了越开越广泛的应用。

当前市面上绝大多数客车的乘客内摆门动力布置都位于乘客门上方，其乘客门气缸固定于顶盖骨架上的门泵托板，再加上内饰件以及不透明玻璃进行遮挡、装饰。但是由于该乘客门动力布置位于乘客门上方，导致该处车外必须采用不透明玻璃来进行遮挡，降低了车身外形的美观性。且其气路管道布置都是从车底走向车顶，增加了管道长度的同时，还增加了开孔走管的工序，另外管道处车外玻璃也必须采用不透明玻璃来进行遮挡。而内饰件隔音效果较差，导致乘客门在打开和关闭时车内噪声较大，同时该乘客门气缸固定位置较高以及管路较长导致其不方便检修。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种既方便维修工人的检修工作，又能够降低乘客门在打开与关闭的过程中车内的噪音的新型乘客门动力总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型乘客门动力总成，其包括驱动气缸、门轴以及门体，所述驱动气缸的活塞推杆通过转臂与门轴固定连接，所述门轴通过直角拐臂与门体铰接，其中，所述驱动气缸设置在客车的上层蜂窝地板与下层蜂窝地板之间，所述门轴的两端分别通过轴承支座轴承套装于客车上部骨架横梁、上层蜂窝地板。

优选的，所述驱动气缸通过气缸支架固定在车身底架大梁上。

优选的，所述驱动气缸的活塞推杆上固定连接一圆轴销，所述转臂的一端活动套转在圆轴销上，另一端固定套转在门轴下端。

优选的，所述门体的上下端均通过直角拐臂与门轴铰接，所述直角拐臂的一端与门轴固定连接，另一端与门体活动铰接。

优选的，所述客车上部骨架横梁上设有滑槽，所述门体的顶端通过滚轮套装在所述滑槽上。

本实用新型所述新型乘客门动力总成，其通过将驱动气缸设置在客车的上层蜂窝地板与下层蜂窝地板之间，从而将门体的动力控制转移至车体下方，不仅方便维修工人的检修工作，降低乘客门在打开与关闭的过程中车内的噪音，同时由于不需要从下往上布置管路，增大了车门上透明玻璃的布置面积，从而极大的提高了车身外形的美观性和统一性，并减少了车身骨架开孔走管以及管路固定的工序，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型所述新型乘客门动力总成的主视图；

图2为本实用新型所述新型乘客门动力总成的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种新型乘客门动力总成，其包括驱动气缸1、门轴2以及门体3，

其中，所述门轴2的两端分别通过轴承支座4轴承套装于客车上部骨架横梁5、上层蜂窝地板6，并通过直角拐臂201与门体3铰接，具体的，所述门体3的上下端均通过直角拐臂201与门轴2铰接，所述直角拐臂201的一端与门轴2固定连接，另一端与门体3活动铰接；同时，所述客车上部骨架横梁5上设有滑槽501，所述门体3的顶端通过滚轮502套装在所述滑槽501上。

所述驱动气缸1的活塞推杆通过转臂101与门轴2固定连接，具体的，所述驱动气缸1的活塞推杆上固定连接一圆轴销102，所述转臂101的一端活动套转在圆轴销102上，另一端固定套转在门轴2下端，从而形成一连杆机构，活塞推杆的伸缩推动动力通过转臂101转化为对门轴2的转动转矩。

其中，所述驱动气缸1通过气缸支架7固定在车身底架大梁8上，所述车身底架大梁8设置在客车的上层蜂窝地板6与下层蜂窝地板9之间，从而将门体3的动力控制转移至车体下方，便于维修工人的检修工作，同时由于上层蜂窝地板6板材的横截面形成一个个独立的气室，声波在传播过程中受到阻碍并且来回反弹，能量在传递过程中极大消耗，进而有效降低乘客门在打开与关闭的过程中车内的噪音。

进一步的，由于该新型乘客门动力总成布置位于乘客门下方，使得该车门的上部可以采用透明的玻璃，而且不需要从下往上布置管路，乘客门左右两侧也可采用透明玻璃，如此大大提高了车身外形的美观性和统一性，同时还减少了车身骨架开孔走管以及管路固定的工序，提高了生产效率。

当乘客门在工作时，由于气缸1内气体压强的变化，导致气缸1的活塞推杆进行伸长或收缩运动，活塞推杆通过转臂101转动带动门轴2转动，门轴2又通过拐臂最终带动门体3和滚轮502运动，从而使得气缸1内气体压强的变化最终转变为门体3的转动和滚轮的直线平移运动。

本实用新型所述新型乘客门动力总成，其通过将驱动气缸1设置在客车的上层蜂窝地板6与下层蜂窝地板9之间，从而将门体3的动力控制转移至车体下方，不仅方便维修工人的检修工作，降低乘客门在打开与关闭的过程中车内的噪音，同时由于不需要从下往上布置管路，增大了车门上透明玻璃的布置面积，从而极大的提高了车身外形的美观性和统一性，并减少了车身骨架开孔走管以及管路固定的工序，提高了生产效率。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型乘客门动力总成，其特征在于，包括驱动气缸(1)、门轴(2)以及门体(3)，所述驱动气缸(1)的活塞推杆通过转臂(101)与门轴(2)固定连接，所述门轴(2)通过直角拐臂(201)与门体(3)铰接，其中，所述驱动气缸(1)设置在客车的上层蜂窝地板(6)与下层蜂窝地板(8)之间，所述门轴(2)的两端分别通过轴承支座(4)轴承套装于客车上部骨架横梁(5)、上层蜂窝地板(6)。

2.根据权利要求1所述新型乘客门动力总成，其特征在于，所述驱动气缸(1)通过气缸支架(7)固定在车身底架大梁(8)上。

3.根据权利要求1所述新型乘客门动力总成，其特征在于，所述驱动气缸(1)的活塞推杆上固定连接一圆轴销(102)，所述转臂(101)的一端活动套转在圆轴销(102)上，另一端固定套转在门轴(2)下端。

4.根据权利要求1所述新型乘客门动力总成，其特征在于，所述门体(3)的上下端均通过直角拐臂(201)与门轴(2)铰接，所述直角拐臂(201)的一端与门轴(2)固定连接，另一端与门体(3)活动铰接。

5.根据权利要求4所述新型乘客门动力总成，其特征在于，所述客车上部骨架横梁(5)上设有滑槽(501)，所述门体(3)的顶端通过滚轮(502)套装在所述滑槽(501)上。