CN206367148U - 一种车灯侧板注塑模及其倒扣成型块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯侧板注塑模及其倒扣成型块结构，其技术方案要点是：包括主成型块，还包括滑移顶块，所述主成型块侧壁上设有成型侧面，所述成型侧面上设有用于成型挂耳的成型侧槽，所述成型侧槽的槽壁上设有用于成型贯穿孔的凸台，所述滑移顶块滑移连接于主成型块侧壁，所述滑移顶块包括顶料端、钩料部，所述顶料端位于成型侧槽的槽壁上，所述钩料部用于与车灯侧板板壁相抵触且能受车灯侧板的重力驱使而向成型侧槽槽口处进行滑移，实现整个车灯侧板的自动脱模；倒扣成型块结构整体较为简单，无需额外增加侧抽芯结构，制造成本较低。

Description

一种车灯侧板注塑模及其倒扣成型块结构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，特别涉及一种车灯侧板注塑模及其倒扣成型块结构。

背景技术

车灯与车体之间的连接主要依靠车灯侧板来进行连接。

其中常见的车灯侧板结构如附图1所示，车灯侧板包括板本体2，板本体2的外侧壁上会设置有挂耳6，并且挂耳6的数量设置为两个且分别为第一连接耳3、第二连接耳4，第一连接耳3和第二连接耳4上均设置了贯穿孔5，该车灯侧板1与车体连接的方式：连接螺栓穿过贯穿孔5并与车体相连。

传统用于制作该类车灯侧板的模具，需要设置与每个连接耳一一对应的侧抽芯结构，以形成对应的连接耳以及连接耳上的贯穿孔5，但是若设置多个侧抽芯结构，其结构复杂，势必会增加整副模具的制造成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种倒扣成型块结构，其结构简单，制造成本低。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种倒扣成型块结构，包括主成型块，还包括滑移顶块，所述主成型块侧壁上设有成型侧面，所述成型侧面上设有用于成型挂耳的成型侧槽，所述成型侧槽的槽壁上设有用于成型贯穿孔的凸台，所述滑移顶块滑移连接于主成型块侧壁，所述滑移顶块包括顶料端、钩料部，所述顶料端位于成型侧槽的槽壁上，所述钩料部用于与车灯侧板板壁相抵触且能受车灯侧板的重力驱使而向成型侧槽槽口处进行滑移。

通过上述技术方案，成型侧槽能成型对应的挂耳，而车灯侧板的板本体会成型于主成型块的侧壁上，与此同时，由于在成型侧槽的槽壁上设置了凸台，该凸台能成型挂耳上的贯穿孔；在利用该倒扣成型块结构成型挂耳时，钩料部会直接与车灯侧板的板壁相抵触，成型之后的车灯侧板被主成型块顶起时，车灯侧板的重力一部分会施加于钩连部，整个滑移顶块会向成型侧槽一侧进行滑移，而滑移顶块的顶料端位于成型侧槽的槽壁上，顶料端能直接把挂耳从成型侧槽内顶出，实现整个车灯侧板的自动脱模；倒扣成型块结构整体较为简单，无需额外增加侧抽芯结构，制造成本较低。

优选的，所述成型侧面包括第一成型面以及第二成型面，所述成型侧槽包括位于第一成型面且用于成型第一连接耳的第一成型槽、位于第二成型面且用于成型第二连接耳的第二成型槽，所述凸台分别设置于第一成型槽和第二成型槽内。

通过上述技术方案，第一成型槽和第二成型槽的设置，能同时在板本体上同时形成第一连接耳以及第二连接耳，其生产出的车灯侧板和车体之间的连接稳定性更高。

优选的，所述第一成型面与第二成型面之间形成台阶面结构。

通过上述技术方案，第一成型面所在平面、第二成型面所在平面之间不在同一个平面上，即生产出的第一连接耳以及第二连接耳之间相互错位设置，能满足不同安装环境下的不同安装需求。

优选的，所述第一成型槽内的凸台数量大于第二成型槽内的凸台数量，所述顶料端位于第一成型槽的槽壁上。

通过上述技术方案，第一成型槽内形成的第一连接耳，第二成型槽内形成的第二连接耳，第一连接耳上存在的贯穿孔以及第二连接耳上存在的贯穿孔数量不同，进一步扩大了车灯侧板的安装适用范围。

优选的，所述钩料部包括往背离主成型块一侧凸起的钩连块，所述钩连块位于靠近顶料端的一侧，所述钩连块与滑移顶块能同时与车灯侧板的两个相邻侧壁贴合。

通过上述技术方案，钩连块能与主成型块之间呈一体设置，加工该形状的钩料部非常方便，大幅度降低了制造成本，并且钩连块的结构稳定性较高。

优选的，所述顶料端的侧壁上设有切槽，所述切槽同时贯穿于设置有钩连块的滑移顶块侧壁。

通过上述技术方案，切槽能注塑成型一加强筋结构，该加强筋结构能对第一连接耳与板本体之间产生结构加强作用，降低第一连接耳与板本体之间的产生断裂的几率。

优选的，所述凸台端部设有螺纹柱，所述成型侧槽的槽壁上设有用于容纳凸台的容纳孔，所述容纳孔的孔底设有供螺纹柱螺纹连接的第一螺纹孔。

通过上述技术方案，能根据实际的需要，通过旋转凸台，并使凸台上的螺纹柱沿着第一螺纹孔进行前后移动，当不需要使用凸台特征时，只需将整个凸台旋转入容纳孔内；当需要使用凸台特征时，只需将整个凸台特征旋转凸出容纳孔；从而提升该倒扣成型块结构的适用范围。

优选的，所述容纳孔孔底与凸台之间设有弹力弹簧。

通过上述技术方案，弹力弹簧能施加凸台背离容纳孔的弹力，从而增加螺纹柱与第一螺纹孔之间的啮合紧密性，提升凸台的适用稳定性。

本实用新型的第二个目的在于提供一种车灯侧板注塑模，其能实现车灯侧板的脱模动作。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车灯侧板注塑模，包括动模以及定模，所述动模包括顶针板、型芯，所述型芯上设有容纳槽，所述容纳槽内设有上述倒扣成型块结构，所述顶针板上设有顶杆，所述顶杆贯穿于动模且端部连接于主成型块，所述顶杆的长度方向与动定模的开合模方向平行，所述滑移顶块的滑移方向与顶杆的顶起方向之间的夹角为锐角。

通过上述技术方案，板本体会成型于型芯上，挂耳特征成型于倒扣成型结构与容纳槽之间，顶针板会推动顶杆进行移动，顶杆会直接推动整个倒扣成型结构，与此同时整个车灯侧板会被顶离型腔，板本体的重力会直接施力于钩连部，滑移顶块会沿着主成型块进行滑移，车灯侧板上的挂耳即会与成型侧面发生直接脱离，实现最终的车灯侧板脱模动作。

优选的，所述顶杆背离顶针板的端部设有螺纹段，所述主成型块上设有供螺纹段螺纹连接的第二螺纹孔。

通过上述技术方案，倒扣成型块结构发生磨损时，仅需旋转顶杆，顶杆即可与主成型块发生直接脱离，然后，把倒扣成型块结构直接单独取出维修即可，非常方便。

附图说明

图1为车灯侧板注塑模注塑成型的车灯侧板结构图；

图2为实施一的结构示意图，用于展示实施例一的主体结构；

图3为滑移顶块相对主成型块发生滑移状态后的结构示意图；

图4为实施例一的局部剖面图，主要用于展示凸台与主成型块之间的连接关系；

图5为图4的A部放大图；

图6为实施例二的爆炸结构示意图，主要用于展示动模、定模、主成型块之间的配合关系；

图7为倒扣成型块结构与车灯侧板之间的连接结构示意图，主要用于展现第一连接耳与第一成型槽之间的配合关系；

图8为倒扣成型块结构与车灯侧板之间的连接结构示意图，主要用于展现第二连接耳与第二成型槽之间的配合关系；

图9为主成型块与顶杆之间处于配合状态时的局部剖面图，用于展示主成型块与顶杆之间的连接关系。

附图标记：1、车灯侧板；2、板本体；3、第一连接耳；4、第二连接耳；5、贯穿孔；6、挂耳；7、主成型块；8、成型侧面；81、第一成型面；82、第二成型面；9、成型侧槽；91、第一成型槽；92、第二成型槽；10、凸台；11、螺纹柱；12、滑移顶块；121、顶料端；13、钩料部；131、钩连块；14、切槽；15、容纳孔；16、第一螺纹孔；17、弹力弹簧；18、动模；19、定模；20、顶针板；21、型芯；22、容纳槽；23、顶杆；24、螺纹段；25、第二螺纹孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

一种倒扣成型块结构，参见图2所示，包括主成型块7，其中主成型块7的竖直侧壁上设置有成型侧面8，该成型侧面8包括了第一成型面81以及第二成型面82，第一成型面81与第二成型面82之间形成台阶面结构，在每个成型侧面8上均设置了成型侧槽9；

详细的说，参见图1以及图2所示，位于第一成型面81上的成型侧槽9为第一成型槽91，第一成型槽91用于成型第一连接耳3，在第一成型槽91内设置了两个凸台10，两个凸台10呈竖直排列；

参见图1以及图2所示，位于第二成型面82上的成型侧槽9为第二成型槽92，第二成型槽92用于成型第二连接耳4，在第二成型槽92内设置了一个凸台10；

参见图1、图4以及图5所示，上述凸台10能用于形成挂耳6上的贯穿孔5，每个凸台10端部均设置有螺纹柱11，在对应的成型侧槽9的槽壁上设有容纳孔15，该容纳孔15的孔底上设有第一螺纹孔16，凸台10上的螺纹柱11能直接与第一螺纹孔16螺纹连接，并且在凸台10与容纳孔15孔孔底之间设置了弹力弹簧17，弹力弹簧17能对凸台10施加背离容纳孔15一侧的弹力。

另外，参见图1、图2以及图3所示，在主成型块7上滑移连接了滑移顶块12，该滑移顶块12的滑移方向与成型侧槽9的槽深方向保持一致，该滑移顶块12的端部设有顶料端121，该顶料端121位于第一成型槽91的槽壁上，当滑移顶块12向着第一成型槽91方向进行滑移时，顶料端121能直接对位于第一成型槽91内的第一连接耳3产生顶出力。

参见图1、图2以及图3所示，在滑移顶块12上设置了钩料部13，钩料部13包括往背离主成型块7一侧凸起的钩连块131，钩连块131位于靠近顶料端121的一侧，钩连块131与滑移顶块12能同时与车灯侧板1的两个相邻侧壁贴合，整个滑移顶块12受车灯侧板1的重力驱使而向成型侧槽9槽口处进行滑移，在顶料端121的侧壁上设有切槽14，所述切槽14同时贯穿于设置有钩连块131的滑移顶块12侧壁。

倒扣成型结构的滑移顶料过程：

在第一成型槽91内成型第一连接耳3，第二成型槽92内成型第二连接耳4，主成型块7上成型板本体2，另外，凸台10能直接在第一连接耳3以及第二连接耳4上对应形成贯穿孔5；整个车灯侧板1的重力会直接施加至钩连块131上，滑移顶块12上的顶料端121会直接对位于第一成型槽91内的第一连接耳3产生顶出力，第一连接耳3和第二连接耳4即可自动与第一成型槽91、第二成型槽92发生脱离。

实施例二：

一种车灯侧板注塑模，参见图6、图7以及图8所示，包括动模18、能与动模18发生远离或者靠近的定模19，在动模18包括顶针板20、型芯21，在型芯21上设有容纳槽22，在容纳槽22内设有实施例一中的倒扣成型块结构，在顶针板20上设有顶杆23，顶杆23贯穿于动模18，顶杆23背离顶针板20的端部设有螺纹段24，在主成型块7上设有第二螺纹孔25，螺纹段24与第二螺纹孔25相互配合，能实现两者的可拆卸连接；其中顶杆23的长度方向与动定模的开合模方向平行。

另外，参见图9所示，滑移顶块12的滑移方向与顶杆23的顶起方向之间的夹角为锐角，详细而言，滑移顶块12与钩连块131相对的滑移点相比于动模18的距离大小为a，滑移顶块12的另一端滑移点相比于动模18的距离大小为b，其中a小于b。

实际工作过程：

整个车灯侧板1在注塑模内注塑完成之后，动模18和定模19会发生直接分离，顶针板20推动顶杆23进行运动，顶杆23将位于容纳槽22内的倒扣成型块结构推向定模19一侧，并且倒扣成型块结构能直接对车灯侧板1产生自动侧向顶出效果；

当倒扣成型块结构表面出现磨损之后，只需通过旋转顶杆23，倒扣成型块结构即可与顶杆23发生直接分离。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种倒扣成型块结构，包括主成型块(7)，其特征是：还包括滑移顶块(12)，所述主成型块(7)侧壁上设有成型侧面(8)，所述成型侧面(8)上设有用于成型挂耳(6)的成型侧槽(9)，所述成型侧槽(9)的槽壁上设有用于成型贯穿孔(5)的凸台(10)，所述滑移顶块(12)滑移连接于主成型块(7)侧壁，所述滑移顶块(12)包括顶料端(121)、钩料部(13)，所述顶料端(121)位于成型侧槽(9)的槽壁上，所述钩料部(13)用于与车灯侧板(1)板壁相抵触且能受车灯侧板(1)的重力驱使而向成型侧槽(9)槽口处进行滑移。

2.根据权利要求1所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述成型侧面(8)包括第一成型面(81)以及第二成型面(82)，所述成型侧槽(9)包括位于第一成型面(81)且用于成型第一连接耳(3)的第一成型槽(91)、位于第二成型面(82)且用于成型第二连接耳(4)的第二成型槽(92)，所述凸台(10)分别设置于第一成型槽(91)和第二成型槽(92)内。

3.根据权利要求2所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述第一成型面(81)与第二成型面(82)之间形成台阶面结构。

4.根据权利要求2所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述第一成型槽(91)内的凸台(10)数量大于第二成型槽(92)内的凸台(10)数量，所述顶料端(121)位于第一成型槽(91)的槽壁上。

5.根据权利要求1所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述钩料部(13)包括往背离主成型块(7)一侧凸起的钩连块(131)，所述钩连块(131)位于靠近顶料端(121)的一侧，所述钩连块(131)与滑移顶块(12)能同时与车灯侧板(1)的两个相邻侧壁贴合。

6.根据权利要求5所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述顶料端(121)的侧壁上设有切槽(14)，所述切槽(14)同时贯穿于设置有钩连块(131)的滑移顶块(12)侧壁。

7.根据权利要求1所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述凸台(10)端部设有螺纹柱(11)，所述成型侧槽(9)的槽壁上设有用于容纳凸台(10)的容纳孔(15)，所述容纳孔(15)的孔底设有供螺纹柱(11)螺纹连接的第一螺纹孔(16)。

8.根据权利要求7所述的倒扣成型块结构，其特征是：所述容纳孔(15)孔底与凸台(10)之间设有弹力弹簧(17)。

9.一种车灯侧板注塑模，包括动模(18)以及定模(19)，所述动模(18)包括顶针板(20)、型芯(21)，其特征是：所述型芯(21)上设有容纳槽(22)，所述容纳槽(22)内设有如权利要求1~8任意一项所述的倒扣成型块结构，所述顶针板(20)上设有顶杆(23)，所述顶杆(23)贯穿于动模(18)且端部连接于主成型块(7)，所述顶杆(23)的长度方向与动定模(19)的开合模方向平行，所述滑移顶块(12)的滑移方向与顶杆(23)的顶起方向之间的夹角为锐角。

10.根据权利要求9所述的车灯侧板注塑模，其特征是：所述顶杆(23)背离顶针板(20)的端部设有螺纹段(24)，所述主成型块(7)上设有供螺纹段(24)螺纹连接的第二螺纹孔(25)。