CN206255079U - 轻型载货汽车车身骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型载货汽车车身骨架，包括底板总成和车身侧面总成，所述底板总成两端均与所述车身侧面总成固定连接，所述车身侧面总成上连接有顶盖横梁和围板总成，所述顶盖横梁包括顶盖前横梁、顶盖第一横梁、顶盖第二横梁和顶盖后横梁，所述顶盖前横梁上设有弓字形加强板。本实用新型采用上述结构的轻型载货汽车车身骨架，通过在顶盖前横梁两侧设置弓字形加强板，减少了车身重量，从而达到节约能源、提高燃油经济性的目的，同时在前围板总成的两层钢板之间设置减震垫，能很好的吸收转向管柱、底板和仪表板的振动，避免因车辆振动造成的驾乘人员感到手脚发麻的不适感，而且通过在后围板上设置通风窗，能有效改善空气压阻效应，降低关门阻力。

Description

轻型载货汽车车身骨架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车骨架技术领域，尤其涉及一种轻型载货汽车车身骨架。

背景技术

近年，中国工业的快速发展，造成了生态环境的日益恶化。节约能源、减少环境污染成为汽车工业急需解决的两大问题。经实验，汽车每减重10％，油耗可降低6％-8％。因此，减轻汽车重量是节约能源和提高燃油经济性的重要途径之一，车身质量占汽车总质量的40％左右，通过车身结构优化、新型材料应用等方法实现车身轻量化正成为汽车车身技术的热点，传统车身结构优化技术，多选用高强度钢板作为车身材料。

同时，随着汽车的普及，更多的用户已不满足于时尚的内外观造型、优良的安全性能等。安静、舒适的驾乘环境、舒适的车门开闭感受成为更多客户的关注点，而在汽车运行过程中，因转向管柱、底板何仪表板的振动导致的车辆振动，造成驾乘人员易在驾驶过程中感到手脚发麻等不舒适。

而且，传统的通风窗布置在侧面总成C柱，因此在车门关闭过程中，空气被挤压进乘客舱而造成舱内气压暂时性升高，使得关门阻力增大，从而影响关门速度，这就是气压阻效应，在影响关门速度诸因素密封条、门锁、铰链、限位器等中，气压阻效应因仿真模拟准确率低，改进方案很难制定而被忽略。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻型载货汽车车身骨架，通过在顶盖前横梁两侧设置弓字形加强板，减少了车身重量，从而达到节约能源、提高燃油经济性的目的，同时在前围板总成的两层钢板之间设置减震垫，能很好的吸收转向管柱、底板和仪表板的振动，避免因车辆振动造成的驾乘人员感到手脚发麻的不适感，而且通过在后围板上设置通风窗，能有效改善空气压阻效应，降低关门阻力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轻型载货汽车车身骨架，包括底板总成和车身侧面总成，所述底板总成两端均与所述车身侧面总成固定连接，所述车身侧面总成上连接有顶盖横梁和围板总成，所述顶盖横梁包括顶盖前横梁、顶盖第一横梁、顶盖第二横梁和顶盖后横梁，所述顶盖前横梁上设有弓字形加强板。

优选的，所述顶盖前横梁设有两个朝向相同的弓字形加强板，两个所述弓字形加强板的间距是所述顶盖前横梁总长度的54％。

优选的，所述围板总成包括前围板总成和后围板总成，所述前围板总成的两层钢板之间设有减震垫。

优选的，所述减震垫通过加强板点焊于所述前围板总成的两层钢板之间。

优选的，所述减震垫上设有用于使所述前围板总成的两层钢板贴合的避让孔。

优选的，所述后围板总成上设有通风窗

因此，本实用新型的采用上述结构的轻型载货汽车车身骨架，通过在顶盖前横梁两侧设置弓字形加强板，减少了车身重量，从而达到节约能源、提高燃油经济性的目的，同时在前围板总成的两层钢板之间设置减震垫，能很好的吸收转向管柱、底板和仪表板的振动，避免因车辆振动造成的驾乘人员感到手脚发麻的不适感，而且通过在后围板上设置通风窗，能有效改善空气压阻效应，降低关门阻力。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的顶盖前横梁总成结构示意图；

图3为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的前围板总成结构示意图；

图4为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的前围板总成中减震垫焊接处剖面图；

图5为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的后围板总成结构示意图。

其中：1、底板总成；2、车身侧面总成；3、前围板总成；4、后围板总成；5、顶盖前横梁；6、弓字形加强板；7、减震垫；8、加强板；9、通风窗。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

图1为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的立体结构示意图，图2为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的顶盖前横梁总成结构示意图，图3为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的前围板总成结构示意图，图4为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的前围板A-A剖面图，图5为本实用新型一种轻型载货汽车车身骨架的实施例的后围板总成结构示意图，如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型的结构，包括底板总成1和车身侧面总成2，底板总成1两端均与车身侧面总成2固定连接，车身侧面总成2上连接有顶盖横梁和围板总成，围板总成包括前围板总成3和后围板总成4，底板总成1位于车身侧面总成2的底端，顶盖横梁位于车身侧面总成2的顶端，围板总成位于车身侧面总成2的侧端，其中前围板总成3位于车身侧面总成2的前端，后围板总成4位于车身侧面总成2的后端。顶盖横梁包括顶盖前横梁5、第一顶盖横梁、第二顶盖横梁和顶盖后横梁，车身侧面总成2的顶端由前到后依次为顶盖前横梁5、第一顶盖横梁、第二顶盖横梁、顶盖后横梁，其中顶盖前横梁与前围板总成3固定连接，顶盖后横梁与后围板总成4固定连接，顶盖前横梁5上设有弓字形加强板6，弓字形加强板6与顶盖前横梁5采用三面电阻点焊连接，顶盖前横梁5底面宽度104mm，两侧深度为30mm，优选的，顶盖前横梁5设有两个朝向相同的弓字形加强板6，既两个弓字形加强板的开口朝向相同，两个弓字形加强板6的间距是顶盖前横梁5总长度的54％，且两个弓字形加强板6通用，采用这种结构，使顶盖前横梁5料厚减薄0.2mm，重量减轻0.3kg左右。前围板总成3的两层钢板之间设有减震垫7，减震垫7优选为磁性阻尼胶垫，减震垫7通过加强板8点焊于前围板总成3的两层钢板之间，将加强板8与前围板总成3直接贴合，因四周加强板8尺寸长于减震垫7尺寸，由此可将减震垫7固定到前围板总成3上，即可实现点焊固定减震垫7目的，优选的，减震垫7上设有用于使前围板总成3的两层钢板贴合的避让孔，采用这种结构，能很好的吸收转向管柱、底板和仪表板的振动，避免因车辆振动造成的驾乘人员感到手脚发麻的不适感。后围板总成4上设有通风窗9，优选的，在后围板总成4的对称位置上一对上安装有由风叶及排气口组件构成的通风窗9，在车门关闭瞬间，舱内气流迅速通过通风窗9排出，能有效改善空气压阻效应，降低关门阻力，经试验验证车门关闭速度能下降0.1-0.2m/s。

因此，本实用新型的采用上述结构的轻型载货汽车车身骨架，通过在顶盖前横梁两侧设置弓字形加强板，减少了车身重量，从而达到节约能源、提高燃油经济性的目的，同时在前围板总成的两层钢板之间设置减震垫，能很好的吸收转向管柱、底板和仪表板的振动，避免因车辆振动造成的驾乘人员感到手脚发麻的不适感，而且通过在后围板上设置通风窗，能有效改善空气压阻效应，降低关门阻力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种轻型载货汽车车身骨架，包括底板总成和车身侧面总成，所述底板总成两端均与所述车身侧面总成固定连接，所述车身侧面总成上连接有顶盖横梁和围板总成，其特征在于：所述顶盖横梁包括顶盖前横梁、顶盖第一横梁、顶盖第二横梁和顶盖后横梁，所述顶盖前横梁上设有弓字形加强板。

2.根据权利要求1所述的一种轻型载货汽车车身骨架，其特征在于：所述顶盖前横梁设有两个朝向相同的弓字形加强板，两个所述弓字形加强板的间距是所述顶盖前横梁总长度的54％。

3.根据权利要求2所述的一种轻型载货汽车车身骨架，其特征在于：所述围板总成包括前围板总成和后围板总成，所述前围板总成的两层钢板之间设有减震垫。

4.根据权利要求3所述的一种轻型载货汽车车身骨架，其特征在于：所述减震垫通过加强板点焊于所述前围板总成的两层钢板之间。

5.根据权利要求4所述的一种轻型载货汽车车身骨架，其特征在于：所述减震垫上设有用于使所述前围板总成的两层钢板贴合的避让孔。

6.根据权利要求5所述的一种轻型载货汽车车身骨架，其特征在于：所述后围板总成上设有通风窗。