CN203005330U - 一种前碰撞横梁与纵梁的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括两个位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的纵梁前段总成，两个纵梁前段总成的前端之间连接前碰撞横梁，纵梁前段总成包括发动机仓边梁盖板、纵梁前段、发动机仓边梁盖板前段和发动机仓边梁前段封板焊接总成；发动机仓边梁前段封板焊接总成的后端与纵梁前段的前端焊接；纵梁前段的断面为U形，且开口向外，发动机仓边梁盖板与纵梁前段外侧的后段焊接形成空腔，发动机仓边梁盖板前段与纵梁前段外侧的前段焊接形成空腔，且发动机仓边梁盖板前段还分别与发动机仓边梁前段封板焊接总成及发动机仓边梁盖板焊接。本实用新型在确保前碰撞横梁能满足正碰法规要求的前提下，能够简化前碰撞横梁的结构。
Description
一种前碰撞横梁与纵梁的连接结构
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车车身技术，具体涉及一种前碰撞横梁与纵梁的连接结构。
背景技术
[0002] 前碰撞横梁是保护汽车安全的一个重要部件，与纵梁前段总成的前端连接，主要用于在车辆发生正碰时，吸收大量的能量，防止发动机舱严重变形，影响驾驶室与副驾驶室人的生命安全。为了满足正碰法规要求，现有前碰撞横梁一般需要用两层钢板(即:由前碰撞横梁外板和前碰撞横梁内板两层焊接而成)结构才满足正碰要求。其结构复杂，成本高，还增加了白车身的重量。另外，前碰撞横梁位于纵梁前段总成的正前方，很容易将散热器的进气口挡住，影响空调的进风效果，导致空调制冷和制热不佳。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种前碰撞横梁与纵梁的连接结构，在确保前碰撞横梁能满足正碰法规要求的前提下，能简化前碰撞横梁的结构，节约材料，降低重量。
[0004] 本实用新型所述前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括两个位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的纵梁前段总成，两个纵梁前段总成的前端之间连接前碰撞横梁，所述纵梁前段总成包括发动机仓边梁盖板、纵梁前段、发动机仓边梁盖板前段和发动机仓边梁前段封板焊接总成；
[0005] 所述发动机仓边梁前段封板焊接总成的后端与纵梁前段的前端焊接；
[0006] 所述纵梁前段的断面为U形，且开口向外，所述发动机仓边梁盖板与纵梁前段外侧的后段焊接形成空腔，发动机仓边梁盖板前段与纵梁前段外侧的前段焊接形成空腔，且所述发动机仓边梁盖板前段还分别与发动机仓边梁前段封板焊接总成及发动机仓边梁盖板焊接。
[0007] 所述发动机仓边梁前段封板焊接总成前端的高度高于其后端的高度，在发动机仓边梁前段封板焊接总成与纵梁前段之间焊接有加强件，该加强件位于发动机仓边梁前段封板焊接总成及纵梁前段的上方，所述前碰撞横梁通过螺栓与发动机仓边梁前段封板焊接总成前端连接，且前碰撞横梁位于两个纵梁前段的前上方。
[0008] 所述发动机仓边梁前段封板焊接总成整体呈“工”字型，其由前、后两个片件和一个连接管组成，两个片件通过连接管焊接而成，后片件封住纵梁前段的前端开口，前片件与前碰撞横梁连接，所述加强件的前端与前片件焊接，加强件的中部与后片件焊接，加强件的后端与纵梁前段连接，形成对前碰撞横梁的支撑。
[0009] 所述前碰撞横梁是断面为U形的单层结构件，其上设有向内凹进的横向压筋。
[0010] 所述发动机仓边梁盖板前段与加强件焊接。
[0011 ] 所述前碰撞横梁上开有两个前保险杠安装孔。
[0012] 所述发动机仓边梁盖板前段为长板形，其前端的高度高于后端的高度。
[0013] 本实用新型通过加强件和发动机仓边梁前段封板焊接总成提高了前碰撞横梁的强度和刚度，使前碰撞横梁采用单层结构就能够满足正碰法规的要求，简化了前碰撞横梁的结构，节约了材料和成本，降低了重量。在前碰撞横梁上开有前保险杠安装孔，增加了前保险杠的安装点，在发生轻微碰撞的情况下，能够有效避免前保险杠变形；由于前碰撞横梁位于横梁的上方，提高了前碰撞横梁的空间高度，便于前碰撞横梁的安装，同时给散热器进气风一个更大的进气空间，保证了空调的制冷、制热效果。
附图说明
[0014] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0015] 图2是图1中纵梁前段总成的解析图；
[0016] 图3是图1中发动机仓边梁前段封板焊接总成的结构示意图；
[0017] 图4是图1中发动机仓边梁盖板前段的结构示意图；
[0018] 图5是图1中沿A-A线的剖面图。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0020] 如图1和图2所示的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括两个位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的纵梁前段总成1，两个纵梁前段总成I的前端之间连接前碰撞横梁2，纵梁前段总成I包括发动机仓边梁盖板3、纵梁前段4、发动机仓边梁盖板前段5和发动机仓边梁前段封板焊接总成7 ;所述发动机仓边梁前段封板焊接总成7的后端与纵梁前段4的前端焊接；纵梁前段4的断面为U形，且开口向外，发动机仓边梁盖板3与纵梁前段4外侧的后段焊接形成空腔，发动机仓边梁盖板前段5与纵梁前段4外侧的前段焊接形成空腔，所述发动机仓边梁盖板前段5为长板形，其前端的高度高于后端的高度，发动机仓边梁盖板前段5还分别与发动机仓边梁前段封板焊接总成7及发动机仓边梁盖板3焊接。前碰撞横梁2是断面为U形的单层结构件，两端分别与发动机仓边梁前段封板焊接总成7的前端连接。
[0021] 如图1和图4所示，发动机仓边梁前段封板焊接总成7的前端的高度高于其后端的高度。前碰撞横梁2的两端分别通过螺栓与发动机仓边梁前段封板焊接总成7前端连接，且位于两个纵梁前段4的前上方，提高了前碰撞横梁2的空间高度，便于前碰撞横梁2的安装，同时前碰撞横梁2位于横梁的上方，给散热器进气风一个更大的进气空间，保证了空调的制冷、制热效果。
[0022] 如图3所示，进一步，所述发动机仓边梁前段封板焊接总成7整体呈“工”字型，其由前、后两个片件7a和一个连接管7b组成，两个片件7a与连接管7b通过CO2保护焊焊接而成。后片件封住纵梁前段4的前端开口，前片件与前碰撞横梁2连接，所述加强件6的前端与前片件焊接，加强件6的中部与后片件焊接，纵梁前段4的后端与纵梁前段4连接，所述加强件6的外侧与发动机仓边梁盖板前段5焊接，形成对前碰撞横梁2的支撑。
[0023] 本实用新型通过加强件6和发动机仓边梁前段封板焊接总成7提高了前碰撞横梁2的强度和刚度，使前碰撞横梁2采用单层结构就能够满足正碰法规的要求，简化了前碰撞横梁2的结构，节约了材料和成本，降低了重量。
[0024] 如图1和图5所示，前碰撞横梁2上设有向内凹进的横向压筋2a，进一步提高了前碰撞横梁2的强度和刚度。在前碰撞横梁2上开有两个前保险杠安装孔2b。以增加前保险杠的安装点，在发生轻微碰撞的情况下，能够有效避免前保险杠变形。
Claims (7)
1.一种前碰撞横梁与纵梁的连接结构，包括两个位于汽车两侧且沿汽车前后方向延伸的纵梁前段总成(1)，两个纵梁前段总成(I)的前端之间连接前碰撞横梁(2)，其特征在于:所述纵梁前段总成(I)包括发动机仓边梁盖板(3)、纵梁前段(4)、发动机仓边梁盖板前段(5)和发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)； 所述发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)的后端与纵梁前段(4)的前端焊接； 所述纵梁前段(4)的断面为U形，且开口向外，所述发动机仓边梁盖板(3)与纵梁前段(4)外侧的后段焊接形成空腔，发动机仓边梁盖板前段(5)与纵梁前段(4)外侧的前段焊接形成空腔，且所述发动机仓边梁盖板前段(5)还分别与发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)及发动机仓边梁盖板(3)焊接。
2.根据权利要求1所述的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征在于:所述发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)前端的高度高于其后端的高度，在发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)与纵梁前段(4)之间焊接有加强件(6)，该加强件(6)位于发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)及纵梁前段(4)的上方，所述前碰撞横梁(2)通过螺栓与发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)前端连接，且前碰撞横梁(2)位于两个纵梁前段(4)的前上方。
3.根据权利要求2所述的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征在于:所述发动机仓边梁前段封板焊接总成(7)整体呈“工”字型，其由前、后两个片件(7a)和一个连接管(7b)组成，两个片件(7a)通过连接管(7b)焊接而成，后片件封住纵梁前段(4)的前端开口，前片件与前碰撞横梁(2)连接，所述加强件(6)的前端与前片件焊接，加强件(6)的中部与后片件焊接，加强件(6)的后端与纵梁前段(4)连接，形成对前碰撞横梁(2)的支撑。
4.根据权利要求2所述的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征在于:所述前碰撞横梁(2)是断面为U形的单层结构件，其上设有向内凹进的横向压筋(2a)。
5.根据权利要求2所述的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征在于:所述发动机仓边梁盖板前段(5 )与加强件(6 )焊接。
6.根据权利要求1至5任一所述的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征在于:所述前碰撞横梁(2)上开有两个前保险杠安装孔(2b)。
7.根据权利要求1至5任一所述的前碰撞横梁与纵梁的连接结构，其特征在于:所述发动机仓边梁盖板前段(5)为长板形，其前端的高度高于后端的高度。
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| CN109906174A (zh) * | 2016-11-08 | 2019-06-18 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的冲击吸收构造 |
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