CN206221118U - 燃油泵和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃油泵和汽车。本实用新型的燃油泵，包括支架和设置在所述支架上的回油管路，在所述回油管路上部设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括泄压壳体和缓冲部，所述泄压壳体两端开口并且侧壁设有泄压孔，所述缓冲部阻塞在位于所述泄压孔上方的回油管路上，燃油在回油过程中能够将所述缓冲部下压至所述泄压孔以下并且从所述泄压孔泄至回油管路中。本实用新型的燃油泵能够较好地解决燃油泵的噪声问题，从而提高汽车的乘坐舒适度。

Description

燃油泵和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种燃油泵和汽车。

背景技术

燃油泵是汽车供油系统的关键部件，是汽车电子燃料注入(EFI)系统中的重要元件，燃油泵的性能影响发动机的启动性能、运行状态、排放等。在日益强调汽车的节能环保以及操纵的灵活性、乘坐的舒适性、乘车人员的安全性的今天，作为发动机重要组成的燃油泵，对发动机的上述性能有着较大影响。

如图1所示，传统的燃油泵通常包括支架1和设置在支架1上的回油管路2；燃油在回油管路2中回油时，由于高度落差会产生冲击噪音。燃油泵的噪声问题是影响汽车乘坐舒适度的主要因素之一，其在一定程度上与燃油泵的结构相关。目前，针对燃油泵的回油噪音问题，通常通过改善回油管路2的长度、走向以及设置节形缓冲结构来实现对油路回路高度落差噪音的优化，然而优化效果有限。

实用新型内容

本实用新型提供一种燃油泵和汽车，其能够缓解燃油在回油时的冲击噪音，从而良好地解决燃油泵的噪声问题。

本实用新型提供一种燃油泵，包括支架和设置在所述支架上的回油管路，在所述回油管路上部设置有缓冲阀，

所述缓冲阀包括泄压壳体和缓冲部，所述泄压壳体两端开口并且侧壁设有泄压孔，所述缓冲部阻塞在位于所述泄压孔上方的回油管路上，燃油在回油过程中能够将所述缓冲部下压至所述泄压孔以下并且从所述泄压孔泄至回油管路中。

进一步地，所述回油管路包括回油进口端和回油管，所述泄压壳体的两端分别与所述回油进口端和回油管连接并连通。

进一步地，所述缓冲部包括缓冲件和重力件，所述缓冲件设置在所述泄压壳体内部，所述重力件设置在所述缓冲件上方。

进一步地，所述缓冲件为弹簧，所述重力件为重力球。

进一步地，所述重力件的质量为10-40g。

进一步地，在所述泄压壳体侧壁沿周向均布2-6个所述泄压孔，所述泄压孔的直径为1-3mm。

进一步地，所述重力件的质量为17g，在所述泄压壳体侧壁沿周向均布4个所述泄压孔，每一所述泄压孔的直径均为2mm。

进一步地，所述泄压孔设置在距离所述泄压壳体顶端8-10mm的位置上。

进一步地，在所述回油管内部设有隔音条。

本实用新型的汽车，设有上述任一所述的燃油泵。

本实用新型在燃油泵的回油管路上部设置包括泄压壳体和缓冲部的缓冲阀，其中缓冲部阻塞在位于泄压壳体泄压孔上方的回油管路上，燃油在回油过程中先将缓冲部下压至泄压孔以下，随后从泄压孔泄至回油管路中，从而有效缓解了燃油在回油时的冲击噪音，良好地解决燃油泵的噪声问题。

附图说明

图1为现有的燃油泵的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的燃油泵的局部结构示意图。

附图标记说明：

1：支架；2：回油管路；3：回油进口端；4：泄压壳体；41：泄压孔；5：缓冲件；6：重力件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示，本实用新型的燃油泵，包括支架1和设置在支架1上的回油管路，在回油管路上部设置有缓冲阀，缓冲阀包括泄压壳体4和缓冲部，泄压壳体4两端开口并且侧壁设有泄压孔41，缓冲部阻塞在位于泄压孔41上方的回油管路上，燃油在回油过程中能够将缓冲部下压至泄压孔41以下并且从泄压孔41泄至回油管路中。

本实用新型在燃油泵的回油管路上部设置包括泄压壳体4和缓冲部的缓冲阀，其中缓冲部阻塞在位于泄压壳体4泄压孔41上方的回油管路上，从而避免了燃油在回油时直接回落而产生冲击噪音；通过设置上述缓冲阀，燃油在回油过程中先将缓冲部下压至泄压孔41以下，随后燃油从泄压孔41泄至回油管路中，从而有效缓解了燃油在回油时的冲击噪音，良好地解决燃油泵的噪声问题。

可以理解的是，回油管路包括回油进口端3和回油管(未图示)，泄压壳体4的两端可以分别与回油进口端3和回油管连接并连通。对上述各部件的结构和设置方式不作严格限制；具体地，回油进口端3和泄压壳体4可以相对设置在支架1的顶端和底端，回油管可以套设在泄压壳体4的外部并且包覆泄压孔41。燃油在回油时自回油进口端3进入，在经缓冲阀缓冲后在回油管中回落，回油时的冲击噪音大大降低。

本实用新型对缓冲部的具体结构不作严格限制；可以理解的是，缓冲部应当能够阻塞在回油管路上并且能够发生弹性形变，既避免燃油在回油时直接回落而产生冲击噪音，并且便于燃油在回油过程中能够将其下压至泄压孔41以下以便从泄压孔41泄至回油管路中。

在一实施方式中，缓冲部可以包括缓冲件5和重力件6，缓冲件5可以设置在泄压壳体4内部，重力件6可以设置在缓冲件5上方；其中，缓冲件5具有弹性形变能力，重力件6具有一定的重量，从而便于利用重力件6的自身重力协助燃油在回油过程中将缓冲件5下压至泄压孔41以下。具有该结构的缓冲部有利于燃油的回油和缓冲。

对缓冲件5和重力件6的具体结构不作严格限制，缓冲件5例如可以为弹簧，重力件6例如可以为重力球；此时，重力球可阻塞在回油进口端3的下端。可以理解的是，阻塞程度应当保证燃油在回油时不会直接回落而产生冲击噪音，同时应当便于燃油在回油时将缓冲件5下压至泄压孔41以下；可通过设置具有与回油进口端3尺寸匹配的重力件6实现上述阻塞，例如重力球的直径可设置为与回油进口端3的内径相同。上述方式不仅可防止燃油在回油时直接回落，并且便于下压缓冲件5。此外，重力球还具有一定的扰流作用，能够进一步减缓燃油在回油时的冲击噪音。

本实用新型对重力件6的质量无严格限制，只要该重力件6能够在燃油回油时将缓冲件5下压至泄压孔41以下即可，可根据实际情况合理设置。重力件6的质量例如可以为10-40g，进一步为15-20g，该质量范围对燃油泵噪声问题的优化效果较佳。

此外，对泄压孔41在泄压壳体4上的设置方式以及具体尺寸不作严格限制，例如可以在泄压壳体4侧壁沿周向均布2-6个泄压孔41，泄压孔41的直径可以设置为1-3mm；该设置范围既不影响燃油的正常回油，此外能够有效解决燃油泵的噪声问题。

优选地，重力件6的质量为17g，在泄压壳体4侧壁沿周向均布4个泄压孔41，每一泄压孔41的直径均为2mm。在该设置范围下，燃油泵的噪声可实现最小化。

进一步地，泄压孔41可以设置在距离泄压壳体4顶端8-10mm的位置上，既便于燃油回油，并且能够较好地减缓燃油回油时的冲击噪音。

此外，还可以在回油管内部设置隔音条；隔音条可以为本领域常规结构，并且可以常规方式设置在回油管内部。隔音条的设置能够进一步减缓燃油在回油时的冲击噪音。

本实用新型的汽车，设有上述燃油泵；燃油泵可以常规方式设置。本实用新型的汽车通过设置上述燃油泵，有效缓解了燃油在回油时的冲击噪音，良好地解决燃油泵的噪声问题，从而提高汽车的乘坐舒适度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃油泵，其特征在于，包括支架和设置在所述支架上的回油管路，在所述回油管路上部设置有缓冲阀，

所述缓冲阀包括泄压壳体和缓冲部，所述泄压壳体两端开口并且侧壁设有泄压孔，所述缓冲部阻塞在位于所述泄压孔上方的回油管路上，燃油在回油过程中能够将所述缓冲部下压至所述泄压孔以下并且从所述泄压孔泄至回油管路中。

2.根据权利要求1所述的燃油泵，其特征在于，所述回油管路包括回油进口端和回油管，所述泄压壳体的两端分别与所述回油进口端和回油管连接并连通。

3.根据权利要求1所述的燃油泵，其特征在于，所述缓冲部包括缓冲件和重力件，所述缓冲件设置在所述泄压壳体内部，所述重力件设置在所述缓冲件上方。

4.根据权利要求3所述的燃油泵，其特征在于，所述缓冲件为弹簧，所述重力件为重力球。

5.根据权利要求3所述的燃油泵，其特征在于，所述重力件的质量为10-40g。

6.根据权利要求1所述的燃油泵，其特征在于，在所述泄压壳体侧壁沿周向均布2-6个所述泄压孔，所述泄压孔的直径为1-3mm。

7.根据权利要求3所述的燃油泵，其特征在于，所述重力件的质量为17g，在所述泄压壳体侧壁沿周向均布4个所述泄压孔，每一所述泄压孔的直径均为2mm。

8.根据权利要求1所述的燃油泵，其特征在于，所述泄压孔设置在距离所述泄压壳体顶端8-10mm的位置上。

9.根据权利要求2所述的燃油泵，其特征在于，在所述回油管内部设有隔音条。

10.一种汽车，其特征在于，设有权利要求1至9任一所述的燃油泵。