CN114753993A - 一种汽车油泵降噪方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车油泵降噪方法及系统，该方法包括在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集回油管的第一振动频率，以及回油管固定管夹的第二振动频率；将压力传感器设于回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；在压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小油泵的回油压力波动。通过上述方式能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种汽车油泵降噪方法及系统。
背景技术
随着科技的进步以及生产力的快速发展，传统燃油汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们出现必不可少的交通工具之一，极大的方便了人们的生活。
发动机和油泵均是汽车的重要零部件，其中，油泵用于持续给发动机供油，发动机用于持续燃烧燃油，以持续给汽车提供动力。
然而，现有的发动机在实际工作的过程中，由于油泵回油压力产生波动而导致回油管以及回油管固定管夹产生振动，从而导致车身钣金产生振动，进而产生一定的噪声，降低了用户的使用体验。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种汽车油泵降噪方法及系统，以解决现有技术由于油泵回油压力产生波动而导致回油管以及回油管固定管夹产生振动，从而导致车身钣金产生振动，进而产生一定噪声的问题。
本发明实施例第一方面提出了一种汽车油泵降噪方法，所述方法包括：
在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
本发明的有益效果是：通过在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集到回油管的第一振动频率，以及回油管固定管夹的第二振动频率，进一步的，将压力传感器设置在回油管上，并对应将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集到上述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图，最后只需要根据上述压力值曲线图就能够识别出其中的回油压力波动超标点，再根据该回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以最终减小油泵的回油压力波动。通过上述方式能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
优选的，所述在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点的步骤包括：
基于预设程序在所述压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷；
将相连的所述波峰与所述波谷之间的差值作为所述回油压力波动超标点。
优选的，所述根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动的步骤包括：
当获取到所述回油压力波动超标点时，根据所述回油压力波动超标点的数值生成对应的△I；
将所述△I导入ECU的高压MAP曲线中，以使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
优选的，所述在所述油泵生成的高压MAP曲线中导入所述△I，以加大所述油泵的计量单元开度并减小所述油泵的回油压力波动的步骤之后，所述方法还包括：
启用油轨，并根据所述△I的数值增大所述油轨中的PCV阀门的开度，以进行回油。
优选的，所述在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动的步骤之后，所述方法还包括：
将加大过后的所述油泵的计量单元开度数据集导入至所述ECU的基础MAP曲线中，以进行整车NVH测试。
本发明实施例第二方面提出了一种汽车油泵降噪系统，所述系统包括：
第一采集模块，用于在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
第二采集模块，用于将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
处理模块，用于在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述处理模块具体用于：
基于预设程序在所述压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷；
将相连的所述波峰与所述波谷之间的差值作为所述回油压力波动超标点。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述处理模块还具体用于：
当获取到所述回油压力波动超标点时，根据所述回油压力波动超标点的数值生成对应的△I；
将所述△I导入ECU的高压MAP曲线中，以使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述汽车油泵降噪系统还包括启动模块，所述启动模块具体用于：
启用油轨，并根据所述△I的数值增大所述油轨中的PCV阀门的开度，以进行回油。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述汽车油泵降噪系统还包括导入模块，所述导入模块具体用于：
将加大过后的所述油泵的计量单元开度数据集导入至所述ECU的基础MAP曲线中，以进行整车NVH测试。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的汽车油泵降噪方法的流程图；
图2为本发明第三实施例提供的汽车油泵降噪系统的结构框图。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有的发动机在实际工作的过程中，由于油泵回油压力产生波动而导致回油管以及回油管固定管夹产生振动，从而导致车身钣金产生振动，进而产生一定的噪声，降低了用户的使用体验。
请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的汽车油泵降噪方法，本实施例提供的汽车油泵降噪方法能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
具体的，本实施例提供的汽车油泵降噪方法具体包括以下步骤：
步骤S10，在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的汽车油泵降噪方法具体应用在汽车发动机与油泵之间，其中汽车发动机内预装有ECU(发动机控制器)，组装时，上述油泵与该ECU电性连接，且该ECU能够控制该油泵的计量单元开度。
具体的，在本步骤中，为了能够有效的消除噪声，首先需要获取到振动源头，因此，在本步骤中，首先会在与油泵连接的回油管处，以及用于固定该回油管的回油管固定管夹处均固定设置一个振动加速度传感器，该振动加速度传感器用于采集振动频率，基于此，本步骤能够分别采集到与回油管对应的第一振动频率以及与回油管固定管夹对应的第二振动频率。
步骤S20，将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
进一步的，在本步骤中，需要说明的是，为了能够进一步消除噪声，本申请还需要获取到油泵在回油的过程中，回油管内所产生的压力值。
具体的，在本步骤中，会在上述回油管的管壁内贴合一个压力传感器，该压力传感器能够实时采集上述回油管在回油的过程中所产生的的压力值，并在其内部生成对应的压力值曲线图，并将该压力值曲线图传输至发动机的ECU中。
更进一步的，本步骤还会在车内的主驾驶位上设置一个声音采集设备，以实时采集驾驶舱内所能够接收到的噪声大小。优选的，该声音采集设备可以为麦克风等音频设备。
步骤S30，在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
最后，在本步骤中，当发动机内的ECU获取到上述压力传感器生成的压力值曲线图时，该ECU能够在该压力值曲线图中识别出一个或者多个回油压力波动超标点，并立即根据该回油压力波动超标点对应加大油泵的计量单元开度，以最终减小上述油泵的回油压力波动。
使用时，通过在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集到回油管的第一振动频率，以及回油管固定管夹的第二振动频率，进一步的，将压力传感器设置在回油管上，并对应将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集到上述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图，最后只需要根据上述压力值曲线图就能够识别出其中的回油压力波动超标点，再根据该回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以最终减小油泵的回油压力波动。通过上述方式能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的汽车油泵降噪方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的汽车油泵降噪方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。
综上，本发明上述实施例当提供的汽车油泵降噪方法能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
本发明第二实施例也提供了一种汽车油泵降噪方法，本实施例提供的汽车油泵降噪方法具体包括以下步骤：
同理，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的汽车油泵降噪方法具体应用在汽车发动机与油泵之间，其中汽车发动机内预装有ECU(发动机控制器)，组装时，上述油泵与该ECU电性连接，且该ECU能够控制该油泵的计量单元开度。
步骤S11，在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
具体的，在本步骤中，为了能够有效的消除噪声，首先需要获取到振动源头，因此，在本步骤中，首先会在与油泵连接的回油管处，以及用于固定该回油管的回油管固定管夹处均固定设置一个振动加速度传感器，该振动加速度传感器用于采集振动频率，基于此，本步骤能够分别采集到与回油管对应的第一振动频率以及与回油管固定管夹对应的第二振动频率。
步骤S21，将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
进一步的，在本步骤中，需要说明的是，为了能够进一步消除噪声，本申请还需要获取到油泵在回油的过程中，回油管内所产生的压力值。
具体的，在本步骤中，会在上述回油管的管壁内贴合一个压力传感器，该压力传感器能够实时采集上述回油管在回油的过程中所产生的的压力值，并在其内部生成对应的压力值曲线图，并将该压力值曲线图传输至发动机的ECU中。
更进一步的，本步骤还会在车内的主驾驶位上设置一个声音采集设备，以实时采集驾驶舱内所能够接收到的噪声大小。优选的，该声音采集设备可以为麦克风等音频设备。
步骤S31，基于预设程序在所述压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷；
将相连的所述波峰与所述波谷之间的差值作为所述回油压力波动超标点。
进一步的，在本步骤中，需要说明的是，本实施例提供的压力传感器所采集到的压力值曲线图为一个具有波动曲线的曲线图，因此，可以理解的是，在该曲线图内会出现多个波峰以及波谷。
因此，在本步骤中，当ECU接收到该压力值曲线图时，该ECU能够基于预设好的程序在该压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷，
进一步的，当ECU识别到相连的波峰与波谷时，即可判定出现了上述回油压力波动超标点，具体的，该回油压力波动超标点即是当前相连的所述波峰与所述波谷之间的差值。
步骤S41，当获取到所述回油压力波动超标点时，根据所述回油压力波动超标点的数值生成对应的△I；将所述△I导入ECU的高压MAP曲线中，以使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
进一步的，在本步骤中，需要说明的是，当ECU在压力值曲线图中获取到至少一个回油压力波动超标点时，该ECU会根据当前获取到的回油压力波动超标点的具体数值生成对应的△I；
进一步的，将实时生成的△I导入其内部预设好的高压MAP曲线中，从而能够使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
进一步的，在本实施例中，需要说明的是，在上述油泵生成的高压MAP曲线中导入所述△I，以加大所述油泵的计量单元开度并减小所述油泵的回油压力波动的步骤之后，该方法还包括：
步骤S51，启用油轨，并根据所述△I的数值增大所述油轨中的PCV阀门的开度，以进行回油。
另外，在本实施例中，还需要说明的是，当ECU加大了当前油泵的计量单元开度时，当前ECU会同时启用油轨，并根据生成的△I的数值增大当前油轨中的PCV阀门的开度，以使当前油轨能够进行回油。
具体的，本实施例通过同时启用油轨，并增大当前油轨中的PCV阀门的开度，从而能够使油轨与油泵同时进行回油，进而能够使油轨分担一部分油泵的回油量，以减小油泵的回油压力波动，并减小振动。
进一步的，在本实施例中，需要说明的是，上述在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动的步骤之后，该方法还包括：
步骤S61，将加大过后的所述油泵的计量单元开度数据集导入至所述ECU的基础MAP曲线中，以进行整车NVH测试。
最后，在本步骤中，需要说明的是，当完成了油泵的计量单元开度的增大后，本实施例会立即将加大后的油泵的计量单元开度数据集导入至发动机内的ECU中的基础MAP曲线中，以进一步进行整车的NVH测试，直至完全消除噪声，提升用户的使用体验。
需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供相应内容。
综上，本发明上述实施例当提供的汽车油泵降噪方法能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
请参阅图2，所示为本发明第三实施例提供的汽车油泵降噪系统，所述系统包括：
第一采集模块12，用于在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
第二采集模块22，用于将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
处理模块32，用于在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述处理模块32具体用于：
基于预设程序在所述压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷；
将相连的所述波峰与所述波谷之间的差值作为所述回油压力波动超标点。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述处理模块32还具体用于：
当获取到所述回油压力波动超标点时，根据所述回油压力波动超标点的数值生成对应的△I；
将所述△I导入ECU的高压MAP曲线中，以使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述汽车油泵降噪系统还包括启动模块42，所述启动模块42具体用于：
启用油轨，并根据所述△I的数值增大所述油轨中的PCV阀门的开度，以进行回油。
其中，上述汽车油泵降噪系统中，所述汽车油泵降噪系统还包括导入模块52，所述导入模块52具体用于：
将加大过后的所述油泵的计量单元开度数据集导入至所述ECU的基础MAP曲线中，以进行整车NVH测试。
综上所述，本发明上述实施例当提供的汽车油泵降噪方法及系统能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车油泵降噪方法，其特征在于，所述方法包括：
在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
2.根据权利要求1所述的汽车油泵降噪方法，其特征在于：所述在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点的步骤包括：
基于预设程序在所述压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷；
将相连的所述波峰与所述波谷之间的差值作为所述回油压力波动超标点。
3.根据权利要求1所述的汽车油泵降噪方法，其特征在于：所述根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动的步骤包括：
当获取到所述回油压力波动超标点时，根据所述回油压力波动超标点的数值生成对应的△I；
将所述△I导入ECU的高压MAP曲线中，以使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
4.根据权利要求3所述的汽车油泵降噪方法，其特征在于：所述在所述油泵生成的高压MAP曲线中导入所述△I，以加大所述油泵的计量单元开度并减小所述油泵的回油压力波动的步骤之后，所述方法还包括：
启用油轨，并根据所述△I的数值增大所述油轨中的PCV阀门的开度，以进行回油。
5.根据权利要求3所述的汽车油泵降噪方法，其特征在于：所述在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动的步骤之后，所述方法还包括：
将加大过后的所述油泵的计量单元开度数据集导入至所述ECU的基础MAP曲线中，以进行整车NVH测试。
6.一种汽车油泵降噪系统，其特征在于，所述系统包括：
第一采集模块，用于在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集所述回油管的第一振动频率，以及所述回油管固定管夹的第二振动频率；
第二采集模块，用于将压力传感器设于所述回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集所述回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；
处理模块，用于在所述压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据所述回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
7.根据权利要求6所述的汽车油泵降噪系统，其特征在于：所述处理模块具体用于：
基于预设程序在所述压力值曲线图中分别识别出波峰以及波谷；
将相连的所述波峰与所述波谷之间的差值作为所述回油压力波动超标点。
8.根据权利要求6所述的汽车油泵降噪系统，其特征在于：所述处理模块还具体用于：
当获取到所述回油压力波动超标点时，根据所述回油压力波动超标点的数值生成对应的△I；
将所述△I导入ECU的高压MAP曲线中，以使所述ECU对应加大所述油泵的计量单元开度，以减小所述油泵的回油压力波动。
9.根据权利要求8所述的汽车油泵降噪系统，其特征在于：所述汽车油泵降噪系统还包括启动模块，所述启动模块具体用于：
启用油轨，并根据所述△I的数值增大所述油轨中的PCV阀门的开度，以进行回油。
10.根据权利要求8所述的汽车油泵降噪系统，其特征在于：所述汽车油泵降噪系统还包括导入模块，所述导入模块具体用于：
将加大过后的所述油泵的计量单元开度数据集导入至所述ECU的基础MAP曲线中，以进行整车NVH测试。
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