CN112326267B - 确定加速粗糙声影响结果方法及系统 - Google Patents

确定加速粗糙声影响结果方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112326267B
CN112326267B CN202011214851.8A CN202011214851A CN112326267B CN 112326267 B CN112326267 B CN 112326267B CN 202011214851 A CN202011214851 A CN 202011214851A CN 112326267 B CN112326267 B CN 112326267B
Authority
CN
China
Prior art keywords
acceleration
frequency
vibration frequency
noise
determining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202011214851.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112326267A (zh
Inventor
董银萍
刘志鹏
李永乐
陈晓宇
张建伟
吴全军
温敏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Original Assignee
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Jianghuai Automobile Group Corp filed Critical Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority to CN202011214851.8A priority Critical patent/CN112326267B/zh
Publication of CN112326267A publication Critical patent/CN112326267A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112326267B publication Critical patent/CN112326267B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01H—MEASUREMENT OF MECHANICAL VIBRATIONS OR ULTRASONIC, SONIC OR INFRASONIC WAVES
    • G01H17/00—Measuring mechanical vibrations or ultrasonic, sonic or infrasonic waves, not provided for in the preceding groups

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)

Abstract

本发明公开了一种确定加速粗糙声影响结果方法及系统，该方法包括：采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；根据加速噪声数据生成加速噪声频率图；根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。相较于现有技术在传递路径上增加吸振器，进而确定加速粗糙声影响结果，而本发明是根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，进而确定加速粗糙声影响结果，实现了在减少成本的同时，精准确定加速粗糙声的影响因素。

Description

确定加速粗糙声影响结果方法及系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种确定加速粗糙声影响结果方法及系统。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展,用户对产品的感知质量要求越来越高,开始从汽车NVH控制的最基本阶段，即传统意义上所说的“减振降噪”向“声品质控制”转变，汽车声品质已经成为评价车辆性能的一个重要指标。其中，汽车加速粗糙感，即加速噪声不平顺，是顾客抱怨加速噪声大的表现之一，容易给人发动机运转生涩干燥的不良感受。现有技术一般都是在传递路径上增加吸振器解决，但该技术成本较高，还不能精准确定加速粗糙声的影响因素。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种确定加速粗糙声影响结果方法及系统，旨在解决如何精准获取确定加速粗糙声影响结果的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种确定加速粗糙声影响结果方法，所述确定加速粗糙声影响结果方法包括以下步骤：
采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；
根据所述加速噪声数据生成加速噪声频率图；
根据所述加速噪声频率图确定所述当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；
获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；
根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。
优选地，所述获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率的步骤，包括：
获取所述初始噪声频率对应的噪声音频；
对所述噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频；
判断所述待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件；
在所述待处理加速粗糙声音频不满足所述预设加速粗糙声音频条件时，获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率。
优选地，所述获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率的步骤，包括：
获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图；
从多个所述振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取所述测试宽频共振带对应的测试振动频率。
优选地，所述根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果的步骤，包括：
判断所述初始噪声频率与所述测试振动频率是否一致；
在所述初始噪声频率与所述测试振动频率一致时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态；
根据所述弹性体模态确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。
优选地，所述根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态的步骤，包括：
获取预设整车约束工况下动力总成悬置被动端对应的多个标准振动频率图；
从多个所述标准振动频率图确定对应的验证宽频共振带，并获取所述验证宽频共振带对应的验证噪声频率；
判断所述测试振动频率是否高于所述验证噪声频率；
在所述测试振动频率高于所述验证噪声频率时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种确定加速粗糙声影响结果系统，所述确定加速粗糙声影响结果系统包括：
采集模块，用于采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；
生成模块，用于根据所述加速噪声数据生成加速噪声频率图；
确定模块，用于根据所述加速噪声频率图确定所述当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；
获取模块，用于获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；
所述确定模块，还用于根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。
优选地，所述确定模块，还用于获取所述初始噪声频率对应的噪声音频；
所述确定模块，还用于对所述噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频；
所述确定模块，还用于判断所述待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件；
所述确定模块，还用于在所述待处理加速粗糙声音频满足所述预设加速粗糙声音频条件时，获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率。
优选地，所述获取模块，还用于获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图；
所述获取模块，还用于从多个所述振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取所述测试宽频共振带对应的测试振动频率。
优选地，所述确定模块，还用于判断所述初始噪声频率与所述测试振动频率是否一致；
所述确定模块，还用于在所述初始噪声频率与所述测试振动频率一致时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态；
所述确定模块，还用于根据所述弹性体模态确定加速粗糙声的影响结果。
优选地，所述确定模块，还用于获取预设整车约束工况下动力总成悬置被动端对应的多个标准振动频率图；
所述确定模块，还用于从多个所述标准振动频率图确定对应的验证宽频共振带，并获取所述验证宽频共振带对应的验证噪声频率；
所述确定模块，还用于判断所述测试振动频率是否高于所述验证噪声频率；
所述确定模块，还用于在所述测试振动频率高于所述验证噪声频率时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态。
本发明中，首先采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据，然后根据加速噪声数据生成加速噪声频率图，并根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，之后获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率，最后根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。相较于现有技术在传递路径上增加吸振器，进而确定加速粗糙声影响结果，而本发明是根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，进而确定加速粗糙声影响结果，实现了在减少成本的同时，精准确定加速粗糙声的影响因素。
附图说明
图1为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的流程示意图；
图2为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的加速噪声频率图；
图3为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的右悬置振动频率图；
图4为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的左悬置振动频率图；
图5为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的后悬置振动频率图；
图6为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的整体X向弯曲模态；
图7为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的优化加速噪声频率图；
图8为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第二实施例的流程示意图；
图9为本发明确定加速粗糙声影响结果系统第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的流程示意图，提出本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例。
在第一实施例中，所述确定加速粗糙声影响结果方法包括以下步骤：
步骤S10：采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据。
易于理解的是，本实施例的执行主体可以是具有图像处理、数据处理、网络通讯和程序运行等功能的确定加速粗糙声影响结果设备，也可以为其他具有相似功能的计算机设备，本实施例并不加以限制。
传感器分为噪声传感器和振动传感器，噪声传感器又叫麦克风，振动传感器又叫加速度传感器。
其中，预设加速工况可以理解为车辆挂挡为3档时，全油门加速状态。当前车辆的传感器预置在车内驾驶员座位右侧。
在具体实现中，确定加速粗糙声影响结果设备通过预置的噪声传感器采集当前车辆处于全油门加速状态下对应的加速噪声数据，其中，加速噪声数据可以处于0-1000HZ范围内。
步骤S20：根据所述加速噪声数据生成加速噪声频率图。
加速噪声频率图为确定加速粗糙声影响结果设备根据多个加速噪声数据生成的噪声频率图像，参考图2，图2为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的加速噪声频率图。
步骤S30：根据所述加速噪声频率图确定所述当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率。
其中，宽频共振带为频率分布比较宽，且在一定的范围内都有固定声波能量的噪声。由图2可知，加速噪声频率图中存在宽频共振带。
其中，初始噪声频率可以理解为频率分布比较宽，且在一定的范围内都有固定声波能量的一段噪声频率，图2中，宽频共振带对应的初始噪声频率为302.86HZ-353.45HZ。
进一步地，为了进一步确定宽频共振带是造成加速粗糙声的主要因素，还需要对宽频共振带对应的初始噪声频率进行检验，其中，检验的步骤可以为获取初始噪声频率对应的噪声音频，将噪声音频进行滤波处理，也就是将噪声音频去除，获得待处理加速粗糙声音频，判断待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件，在待处理加速粗糙声音频不满足预设加速粗糙声音频条件时即待处理加速粗糙声音频不存在对应的噪声音频时，确定宽频共振带是造成加速粗糙声的主要因素，其中，噪声音频为初始噪声频率对应的音频，预设加速粗糙声音频为当前车辆的加速粗糙声对应的音频。
也可以理解为，获取初始噪声频率对应的噪声音频，用户对噪声音频进行回放及滤波，进一步确定宽频共振带是造成加速粗糙声的主要原因。
步骤S40：获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率。
测试振动频率为在动力总成悬置被动端同步布置加速度传感器，通过振动传感器获取测试噪声数据，之后根据测试噪声数据生成测试振动频率图，从测试振动频率图中确定测试宽频共振带，进而获取测试宽频共振带对应的振动频率。
获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率的步骤可以为获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图，从多个振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取测试宽频共振带对应的测试振动频率。
参考图3，图3为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的右悬置振动频率图，其中，右悬置振动频率图中测试宽频共振带为314.88HZ-353.67HZ。参考图4，图4为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的左悬置振动频率图，其中，左悬置振动频率图中测试宽频共振带为313.12HZ-353.67HZ。参考图5，图5为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的后悬置振动频率图，其中，后悬置振动频率图中测试宽频共振带为328.98HZ-365.19HZ。
步骤S50：根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。
根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果的步骤可以为判断初始噪声频率与测试振动频率是否一致，在初始噪声频率与测试振动频率一致时，根据测试振动频率生成动力总成弹性体模态，根据弹性体模态确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。
进一步地，根据测试振动频率生成动力总成弹性体模态的步骤可以为获取预设整车约束工况下动力总成悬置被动端对应的多个标准振动频率图，从多个标准振动频率图确定对应的验证宽频共振带，并获取验证宽频共振带对应的验证噪声频率，判断测试振动频率是否高于验证噪声频率或与验证噪声频率是否一致，在测试振动频率高于验证噪声频率或与验证噪声频率一致时，时，根据测试振动频率生成动力总成弹性体模态。
可以理解为，验证宽频共振带对应的验证噪声频率一般可以为11HZ-20HZ左右，测试振动频率为347HZ左右，测试振动频率大于验证噪声频率，由于频率较高，判断不是动力总成刚体模态，动力总成刚体模态可以为5-20HZ，在不是动力总成刚体模态时，则可能是动力总成弹性体模态。在动力总成上布置加速度传感器，测试动力总成弹性体模态，试验结果显示动力总成存在347HZ的整体X向弯曲模态，参考图6，图6为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的整体X向弯曲模态，与问题频率即加速粗糙声频率接近。进而判断动力总成X向弯曲模态是导致加速粗糙声的根本原因。
进一步地，动力总成为激励源，悬置为传递路径，通过路径整改的一般方案是增加吸振器，但成本较高，因此从激励源寻找优化方案。排查发现发动机和变速箱连接面下端无连接螺栓，在此处连接三颗螺栓可以增加发动机和变速箱的连接刚度，影响动力总成的弹性体模态，在增加三颗连接螺栓后，再次测试，参考图7，图7为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的优化加速噪声频率图，图中当前车辆优化后的加速噪声频率图290-360Hz宽频共振带明显减弱。
本实施例中，首先采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据，然后根据加速噪声数据生成加速噪声频率图，并根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，之后获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率，最后根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。相较于现有技术在传递路径上增加吸振器，进而确定加速粗糙声影响结果，而本实施例是根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，进而确定加速粗糙声影响结果，实现了在减少成本的同时，精准确定加速粗糙声的影响因素。
此外，参照图8，图8为基于上述确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例，提出本发明确定加速粗糙声影响结果方法第二实施例。
在第二实施例中，确定加速粗糙声影响结果方法中所述步骤S40，包括：
步骤S401：获取所述初始噪声频率对应的噪声音频。
噪声音频为初始噪声频率对应的噪声音频即初始噪声频率对应的加速粗糙噪声音频。
步骤S402：对所述噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频。
可以理解的是，噪声音频中存在杂质音频，需要将噪声音频中的杂质音频进行滤波处理，进而获得除去噪声音频的待处理加速粗糙声音频。
步骤S403：判断所述待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件。
预设加速粗糙声音频为当前车辆的加速粗糙声对应的音频即标准加速粗糙声对应的音频。
也可以理解为，获取初始噪声频率对应的噪声音频，用户对噪声音频进行回放及滤波处理，进一步确定宽频共振带是造成加速粗糙声的主要原因。
步骤S404：在所述待处理加速粗糙声音频不满足所述预设加速粗糙声音频条件时，获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率。
在待处理加速粗糙声音频不满足预设加速粗糙声音频条件时，确定宽频共振带是造成加速粗糙声的主要因素，之后获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率。
测试振动频率为在动力总成悬置被动端同步布置加速度传感器，通过传感器获取测试噪声数据，之后根据测试噪声数据生成测试振动频率图，从测试振动频率图中确定测试宽频共振带，进而获取测试宽频共振带对应的噪声频率。
获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率的步骤可以为获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图，从多个振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取测试宽频共振带对应的测试振动频率。
参考图3，图3为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的右悬置振动频率图，其中，右悬置振动频率图中测试宽频共振带为314.88HZ-353.67HZ。参考图4，图4为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的左悬置振动频率图，其中，左悬置振动频率图中测试宽频共振带为313.12HZ-353.67HZ。参考图5，图5为本发明确定加速粗糙声影响结果方法第一实施例的后悬置振动频率图，其中，后悬置振动频率图中测试宽频共振带为328.98HZ-365.19HZ。
本实施例中，首先获取初始噪声频率对应的噪声音频，将噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频，之后判断待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件，在待处理加速粗糙声音频满足预设加速粗糙声音频条件时，获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率，本实施例在待处理加速粗糙声音频满足预设加速粗糙声音频条件时，进而获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率，从而保证了获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率的准确率，进而提高了加速粗糙声频率的处理效率。
此外，参照图9，本发明实施例还提出一种确定加速粗糙声影响结果系统，所述确定加速粗糙声影响结果系统包括：
采集模块9001，用于采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；
生成模块9002，用于根据所述加速噪声数据生成加速噪声频率图；
确定模块9003，用于根据所述加速噪声频率图确定所述当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；
获取模块9004，用于获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；
所述确定模块9003，还用于根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果.
本实施例中，首先采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据，然后根据加速噪声数据生成加速噪声频率图，并根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，之后获取预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率，最后根据初始噪声频率与测试振动频率确定当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。相较于现有技术在传递路径上增加吸振器，进而确定加速粗糙声影响结果，而本实施例是根据加速噪声频率图确定当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率，进而确定加速粗糙声影响结果，实现了在减少成本的同时，精准确定加速粗糙声的影响因素。
进一步地，所述确定模块9003，还用于获取所述初始噪声频率对应的噪声音频；
所述确定模块9003，还用于对所述噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频；
所述确定模块9003，还用于判断所述待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件；
所述确定模块9003，还用于在所述待处理加速粗糙声音频满足所述预设加速粗糙声音频条件时，获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试粗糙频率。
进一步地，所述获取模块9004，还用于获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图；
所述获取模块9004，还用于从多个所述振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取所述测试宽频共振带对应的测试振动频率。
进一步地，所述确定模块9003，还用于判断所述初始噪声频率与所述测试振动频率是否一致；
所述确定模块9003，还用于在所述初始噪声频率与所述测试振动频率一致时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态；
所述确定模块9003，还用于根据所述弹性体模态确定加速粗糙声的影响结果。
进一步地，所述确定模块9003，还用于获取预设整车约束工况下动力总成悬置被动端对应的多个标准振动频率图；
所述确定模块9003，还用于从多个所述标准振动频率图确定对应的验证宽频共振带，并获取所述验证宽频共振带对应的验证噪声频率；
所述确定模块9003，还用于判断所述测试振动频率是否高于所述验证噪声频率；
所述确定模块9003，还用于在所述测试振动频率高于所述验证噪声频率时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态。
本发明确定加速粗糙声影响结果系统的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干系统的单元权利要求中，这些系统中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种确定加速粗糙声影响结果方法，其特征在于，所述确定加速粗糙声影响结果方法包括：
采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；
根据所述加速噪声数据生成加速噪声频率图；
根据所述加速噪声频率图确定所述当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；
获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；
根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果；
其中，所述获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率的步骤，包括：
获取所述初始噪声频率对应的噪声音频，所述噪声音频包括杂质音频；
对所述噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频；
判断所述待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件，所述预设加速粗糙声音频为当前车辆的标准加速粗糙声对应的音频；
在所述待处理加速粗糙声音频满足所述预设加速粗糙声音频条件时，获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率的步骤，包括：
获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图；
从多个所述振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取所述测试宽频共振带对应的测试振动频率。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果的步骤，包括：
判断所述初始噪声频率与所述测试振动频率是否一致；
在所述初始噪声频率与所述测试振动频率一致时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态；
根据所述弹性体模态确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态的步骤，包括：
获取预设整车约束工况下动力总成悬置被动端对应的多个标准振动频率图；
从多个所述标准振动频率图确定对应的验证宽频共振带，并获取所述验证宽频共振带对应的验证噪声频率；
判断所述测试振动频率是否高于所述验证噪声频率；
在所述测试振动频率高于所述验证噪声频率时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态。
5.一种确定加速粗糙声影响结果系统，其特征在于，所述系统包括：
采集模块，用于采集预设加速工况下当前车辆中传感器对应的加速噪声数据；
生成模块，用于根据所述加速噪声数据生成加速噪声频率图；
确定模块，用于根据所述加速噪声频率图确定所述当前车辆的宽频共振带对应的初始噪声频率；
获取模块，用于获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率；
所述确定模块，还用于根据所述初始噪声频率与所述测试振动频率确定所述当前车辆对应的加速粗糙声影响结果；
其中，所述确定模块，还用于获取所述初始噪声频率对应的噪声音频，所述噪声音频包括杂质音频；
所述确定模块，还用于对所述噪声音频进行滤波处理，获得待处理加速粗糙声音频；
所述确定模块，还用于判断所述待处理加速粗糙声音频是否满足预设加速粗糙声音频条件，所述预设加速粗糙声音频为当前车辆的标准加速粗糙声对应的音频；
所述确定模块，还用于在所述待处理加速粗糙声音频满足所述预设加速粗糙声音频条件时，获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的测试振动频率。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述获取模块，还用于获取所述预设加速工况下动力总成悬置被动端对应的多个振动频率图；
所述获取模块，还用于从多个所述振动频率图中确定对应的测试宽频共振带，并获取所述测试宽频共振带对应的测试振动频率。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述确定模块，还用于判断所述初始噪声频率与所述测试振动频率是否一致；
所述确定模块，还用于在所述初始噪声频率与所述测试振动频率一致时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态；
所述确定模块，还用于根据所述弹性体模态确定加速粗糙声的影响结果。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述确定模块，还用于获取预设整车约束工况下动力总成悬置被动端对应的多个标准振动频率图；
所述确定模块，还用于从多个所述标准振动频率图确定对应的验证宽频共振带，并获取所述验证宽频共振带对应的验证噪声频率；
所述确定模块，还用于判断所述测试振动频率是否高于所述验证噪声频率；
所述确定模块，还用于在所述测试振动频率高于所述验证噪声频率时，根据所述测试振动频率生成动力总成弹性体模态。
CN202011214851.8A 2020-11-03 2020-11-03 确定加速粗糙声影响结果方法及系统 Active CN112326267B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011214851.8A CN112326267B (zh) 2020-11-03 2020-11-03 确定加速粗糙声影响结果方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011214851.8A CN112326267B (zh) 2020-11-03 2020-11-03 确定加速粗糙声影响结果方法及系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112326267A CN112326267A (zh) 2021-02-05
CN112326267B true CN112326267B (zh) 2022-04-08

Family

ID=74323597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011214851.8A Active CN112326267B (zh) 2020-11-03 2020-11-03 确定加速粗糙声影响结果方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112326267B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114427978A (zh) * 2022-01-20 2022-05-03 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种油门踏板开度的限位方法及系统

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106840375B (zh) * 2017-01-11 2019-06-18 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种涡轮增压机异常噪声测试方法及其装置
GB201708467D0 (en) * 2017-05-26 2017-07-12 Microface Ltd Methods and systems for noise vibration harshness testing
CN108760295B (zh) * 2018-06-22 2020-04-28 华晨鑫源重庆汽车有限公司 基于nvh性能的识别离合器匹配不佳导致变速器振动的方法
CN111506982B (zh) * 2020-03-18 2023-03-10 江铃汽车股份有限公司 电机噪声优化方法
CN111551371A (zh) * 2020-05-21 2020-08-18 智车优行科技（上海）有限公司 车内噪声传递路径测试方法和车内噪声传递路径测试系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN112326267A (zh) 2021-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Genuit The sound quality of vehicle interior noise: a challenge for the NVH-engineers
CN105181126A (zh) 加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法
CN112326267B (zh) 确定加速粗糙声影响结果方法及系统
CN111595590A (zh) 怠速噪声优化方法、装置、设备及存储介质
CN113901580A (zh) 一种车辆减振器异响预测方法及系统
CN112651354A (zh) 噪声源的确定方法和装置
CN113776652B (zh) 整车传动系统噪音评价方法、装置、设备及存储介质
CN111591374B (zh) 车辆悬架系统设计方法、设备、存储介质及装置
Torii et al. An objective assessment method of combustion noise characteristics in vehicle interiors
Cao et al. Sound pressure level control methods for electric vehicle active sound design
Al-Dhahebi et al. A computational approach for optimizing vehicles’ interior noise and vibration
CN113742924A (zh) 高转速下主驾内耳的轰鸣噪音的优化方法、装置及设备
Genuit The future of NVH research-a challenge by new powertrains
CN115219225A (zh) 汽车悬置高频性能测试方法、系统以及存储介质
Lee et al. Adaptive algorithm of active sound design for the engine noise
Hanouf et al. Investigation into noise problems in vehicle structure using vibro-acoustic approach
CN111693296A (zh) 汽车啸叫排查方法、装置、设备及存储介质
Kohli et al. Experimental determination of acoustic cavity resonances of vehicle sub-systems
Lennström Assessment and control of tonal components in electric vehicles
Chatterjee et al. An experimental study of mechanism of body panel vibration in booming noise reduction of passenger vehicles
CN112067319B (zh) 轮胎噪声测试方法、装置、设备及存储介质
Ricardo Souza et al. The use of an artificial neural network for assessing tone perception in electric powertrain noise, vibration and harshness
Lennström Methods for motor noise evaluation and control in electric vehicles
Tan et al. Novel Engine Sound Quality Evaluation Method in Bench Testing
Mohamed et al. Assessment of vibration and transmissibility behaviour of a rubber engine mount considering vibration tuned modification

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant