CN206155625U - 汽车掀背门装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车掀背门装配工装，包括底部支撑架及顶部悬挂架，所述底部支撑架可置于尾门门槛上并对汽车掀背门的底部形成向上的支撑，所述顶部悬挂架可置于汽车顶盖后侧并夹持定位汽车掀背门的顶部。本实用新型的汽车掀背门装配工装，底部支撑架可置于尾门门槛上并对汽车掀背门的底部形成支撑定位，顶部悬挂架可置于汽车顶盖后侧并夹持定位汽车掀背门的顶部。这样，根据汽车掀背门与车身的装配要求，设计出与待装配车型相适配的底部支撑架和顶部悬挂架，在汽车掀背门定位装配中，掀背门定位不再依靠塞块和尺寸测量监控，直接通过底部支撑架及顶部悬挂架的定位实现，装配尺寸波动小，装配质量不受工人操作熟练程度限制，装配精度高。

Description

汽车掀背门装配工装

技术领域

本实用新型属于汽车掀背门装配技术领域，特别是涉及一种汽车掀背门装配工装。

背景技术

现代汽车工业中，开闭件(例如SUV、MPV的掀背门)的装配精度对产品外观质量有重要影响，如何在保证装配节拍基础上，提升开闭件的装配精度成为业界探索的方向。汽车掀背门由于其结构特殊性，其装配工艺相应地要求较高。

目前，在汽车掀背门定位装配中，车门定位主要靠塞块和尺寸测量监控，装配尺寸波动大，装配质量提升受工人操作熟练程度限制，装配精度不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的掀背门定位装配中，存在的装配尺寸波动大，装配精度不高的缺陷，提供一种汽车掀背门装配工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车掀背门装配工装，包括底部支撑架及顶部悬挂架，所述底部支撑架可置于尾门门槛上并对汽车掀背门的底部形成向上的支撑，所述顶部悬挂架可置于汽车顶盖后侧并夹持定位汽车掀背门的顶部，所述底部支撑架包括本体、第一定位臂及第二定位臂，所述第一定位臂及第二定位臂在车宽方向上相互间隔，所述第一定位臂上设置有第一定位销，所述第一定位销可插入尾门门槛上对应设置的第一销孔中，所述第二定位臂上设置有第二定位销，所述第二定位销可插入尾门门槛上对应设置的第二销孔中，所述第一定位销及第一销孔的配合限制底部支撑架沿车宽及车长方向的位移，所述第二定位销及第二销孔的配合限制底部支撑架沿车长方向的位移。

进一步地，所述第一销孔为圆孔，所述第一定位销为与该圆孔匹配的圆柱销，所述第二销孔为圆孔，所述第二定位销为与该圆孔匹配的棱形销。

进一步地，所述底部支撑架还包括支撑板，所述支撑板具有水平板部及翻折板部，所述水平板部的前端与本体连接，所述翻折板部自所述水平板部的后端向下翻折，所述水平板部的底面与尾门门槛的顶面贴合，所述翻折板部的前侧面与尾门门槛的后侧面贴合。

进一步地，所述底部支撑架沿车宽方向间隔设置有第一支撑块、第二支撑块及第三支撑块，所述第二支撑块位于所述第一支撑块与第三支撑块之间，所述第一支撑块、第二支撑块及第三支撑块的底面可贴附于尾门门槛的顶面，所述第一支撑块及第三支撑块可与汽车掀背门的内板底部相互卡位，以限制汽车掀背门沿车长方向及车高方向的位移。

进一步地，所述顶部悬挂架包括架体、夹紧机构、塞块及定位块，所述塞块及定位块设置在架体的下方，所述塞块嵌入汽车顶盖顶盖凹槽与掀背门之间，用以控制顶盖与掀背门间隙达到设计值要求同时限制顶部悬挂架沿车长方向的位移，所述定位块可与汽车掀背门的顶部表面相贴合，所述夹紧机构可夹持吊挂汽车掀背门的顶部。

进一步地，所述夹紧机构包括第一连接臂、第二连接臂、第一夹紧器及第二夹紧器，所述第一连接臂及第二连接臂在车宽方向相互间隔，所述第一夹紧器设置在所述第一连接臂的下端，所述第二夹紧器设置在所述第二连接臂的下端，所述第一夹紧器及第二夹紧器可夹持在汽车掀背门的门窗上沿。

进一步地，所述第一连接臂下方设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有第三定位销，所述第三定位销可插入汽车掀背门外板上对应设置的第三销孔中；所述第二连接臂下方设置有第二连接板，所述第二连接板上设置有第四定位销，所述第四定位销可插入汽车掀背门外板上对应设置的第四销孔中。

进一步地，所述顶部悬挂架还包括第一顶块及第二顶块，所述第一顶块及第二顶块连接在所述架体的车宽方向的两端，所述第一顶块及第二顶块支撑在顶盖后边缘的两端，所述第一顶块及第二顶块可与顶盖相互卡位，以限制顶部悬挂架沿车宽方向的位移。

本实用新型的汽车掀背门装配工装，底部支撑架可置于尾门门槛上并对汽车掀背门的底部形成支撑定位，顶部悬挂架可置于汽车顶盖后侧并夹持定位汽车掀背门的顶部。这样，根据汽车掀背门与车身的装配要求，设计出与待装配车型相适配的底部支撑架和顶部悬挂架式装具，在汽车掀背门定位装配中，掀背门定位不再依靠塞块和尺寸测量监控，直接通过底部支撑架及顶部悬挂架的定位实现，装配尺寸波动小，装配质量不受工人操作熟练程度限制，装配精度高。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车掀背门装配工装其底部支撑架的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车掀背门装配工装其底部支撑架与尾门门槛的安装示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车掀背门装配工装其顶部悬挂架的示意图；

图4是图3的另一视角图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车掀背门装配工装其顶部悬挂架与顶盖、掀背门的安装示意图；

图6是汽车车身尾部的示意图；

图7是汽车掀背门的示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、底部支撑架；11、本体；12、第一定位臂；121、第一定位销；13、第二定位臂；131、第二定位销；14、支撑板；141、水平板部；142、翻折板部；15、第一支撑块；16、第二支撑块；17、第三支撑块；2、顶部悬挂架；21、架体；22、塞块；23、定位块；24、第一连接臂；241、第一连接板；242、第三定位销；25、第二连接臂；251、第二连接板；252、第四定位销；26、第一夹紧器；27、第二夹紧器；28、第一顶块；29、第二顶块；3、尾门门槛；4、掀背门；41、内板；42、外板；421、第三销孔；422、第四销孔；43、门窗；5、顶盖；51、顶盖凹槽；52、车身安装过孔；6、铰链；61、螺柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下的前、后、左、右、上、下为汽车水平放置时的方位。

如图1至图5所示，本实用新型一实施例提供的汽车掀背门装配工装，包括底部支撑架1及顶部悬挂架2，所述底部支撑架1可置于尾门门槛3上并对汽车掀背门4的底部形成支撑定位，所述顶部悬挂架2可置于汽车顶盖5后侧并夹持定位汽车掀背门4的顶部。

如图1及图2所示，所述底部支撑架1包括本体11、第一定位臂12及第二定位臂13，所述第一定位臂12及第二定位臂13在车宽方向上相互间隔，所述第一定位臂12上设置有第一定位销121，所述第一定位销121可插入尾门门槛3上对应设置的第一销孔(图中未示出)中，所述第二定位臂13上设置有第二定位销131，所述第二定位销131可插入尾门门槛3上对应设置的第二销孔(图中未示出)中，所述第一定位销121及第一销孔的配合限制底部支撑架1沿车宽方向(以下简称Y方向)及车长方向(以下简称X方向)的位移，所述第二定位销131及第二销孔的配合限制底部支撑架1沿X方向的位移。

本实施例中，所述第一销孔为圆孔，所述第一定位销121为与该圆孔匹配的圆柱销，通过圆柱销与圆孔的插接定位，限制底部支撑架1沿Y及X方向的位移。所述第二销孔为圆孔，所述第二定位销131为与该棱形孔匹配的棱形销，通过棱形销与棱形孔的插接定位，限制底部支撑架1沿X方向的位移。

如图1及图2所示，所述底部支撑架1还包括支撑板14，所述支撑板14具有水平板部141及翻折板部142，所述水平板部141的前端与本体11连接，所述翻折板部142自所述水平板部141的后端向下翻折，所述水平板部141的底面与尾门门槛3的顶面贴合，以此，尾门门槛3对支撑板14形成车高方向(以下简称Z方向)的支撑。所述翻折板部142的前侧面与尾门门槛3的后侧面贴合，以此，尾门门槛3对支撑板形成Y方向的限位。

本实施例中，支撑板14有两块，分别设置在第一定位臂12及第二定位臂13的Y方向的外侧。

如图1及图2所示，所述底部支撑架1沿Y方向间隔设置有第一支撑块15、第二支撑块16及第三支撑块17，所述第二支撑块16位于所述第一支撑块15与第三支撑块17之间，所述第一支撑块15、第二支撑块16及第三支撑块17的底面可贴附于尾门门槛3的顶面，所述第一支撑块15及第三支撑块17可与汽车掀背门4的内板41底部相互卡位，以限制汽车掀背门4沿X方向及Z方向的位移。

如图3至5所示，所述顶部悬挂架2包括架体21、夹紧机构、塞块22及定位块23，所述塞块22及定位块23设置在架体21的下方，所述塞块22嵌入汽车顶盖凹槽51内用以限制顶部悬挂架1沿X方向的位移，所述定位块23可与汽车掀背门4的顶部表面相贴合，所述夹紧机构可夹持吊挂汽车掀背门4的顶部。

本实施例中，塞块22及定位块23均设置有两个，两个塞块22位于两个定位块23的Y方向的内侧。

本实施例中，如图3至5所示，所述夹紧机构包括第一连接臂24、第二连接臂25、第一夹紧器26及第二夹紧器27，所述第一连接臂24及第二连接臂25在Y方向相互间隔，所述第一夹紧器26设置在所述第一连接臂24的下端，所述第二夹紧器27设置在所述第二连接臂25的下端，所述第一夹紧器26及第二夹紧器27可夹持在汽车掀背门4的门窗43上沿。

如图3、图4及图7所示，所述第一连接臂24下方设置有第一连接板241，所述第一连接板241上设置有第三定位销242，所述第三定位销242可插入汽车掀背门4的外板42上对应设置的第三销孔421中；所述第二连接臂25下方设置有第二连接板251，所述第二连接板251上设置有第四定位销252，所述第四定位销252可插入汽车掀背门4的外板42上对应设置的第四销孔422中。

如图3至图5所示，所述顶部悬挂架2还包括第一顶块28及第二顶块29，所述第一顶块28及第二顶块29连接在所述架体21的Y方向的两端，所述第一顶块28及第二顶块29支撑在顶盖5后边缘的两端，所述第一顶块28及第二顶块29可与顶盖5相互卡位，以限制顶部悬挂架2沿Y方向的位移。

如图1至图7所示，本实施例的汽车掀背门装配工装其工作原理如下：

首先，将第一定位销121(圆柱销)插入尾门门槛3上对应设置的第一销孔(圆孔)中，以约束底部支撑架1的X、Y方向的位移。将第二定位销131(棱形销)插入尾门门槛3上对应设置的第二销孔(棱形孔)中，以约束底部支撑架1的X方向的位移。第一定位销121及第二定位销131插入之后，第一支撑块15、第二支撑块16及第三支撑块17支撑于尾门门槛3的三个位置上。这样，底部支撑架1沿X、Y及Z方向的位移被约束，底部支撑架1相对固定地预定位装配于尾门门槛3上。

将两个铰链6的一侧通过螺栓安装在掀背门4上，将掀背门4移动到车身尾部，抬起掀背门4，使两个铰链6高于顶盖5，将两个铰链6上焊接的螺柱61由上往下穿过顶盖5上设置的车身安装过孔52，并放下掀背门4，使得掀背门4的顶部吊挂在顶盖5的后部，掀背门4放下后，掀背门4的底部被底部支撑架1沿Z方向向上支撑。

利用吊具将顶部悬挂架2移动到顶盖5上方，将第三定位销242、第四定位销252分别对准掀背门4的外板42上第三销孔421、第四销孔422插入，以约束顶部悬挂架2的X、Y方向的位移。第三定位销242、第四定位销252插入之后，两个塞块22的下端嵌入顶盖饰条凹槽51中，即两个塞块22的下端置于顶盖5与掀背门4之间的缝隙中，约束顶部悬挂架1沿X方向的位移；另外，两个定位块23的下表面贴附在掀背门4的外板42的顶部表面上，第一顶块28及第二顶块29支撑在顶盖5后边缘的两端的凹陷位置，使得所述第一顶块28及第二顶块29可与顶盖5相互卡位，以此限制顶部悬挂架2沿Y方向的位移。并且，借助第一顶块28及第二顶块29，顶部悬挂架2沿Z方向被顶盖5支撑。

然后，使第一夹紧器26及第二夹紧器27翻转夹紧在掀背门4的门窗43的上沿，使得掀背门4被夹紧。这样，实现了顶部悬挂架2对汽车掀背门4的顶部的夹持定位，底部支撑架1对汽车掀背门4的底部的向上支撑。

本实用新型上述实施例的汽车掀背门装配工装，底部支撑架可置于尾门门槛上并对汽车掀背门的底部形成支撑定位，顶部悬挂架可置于汽车顶盖后侧并夹持定位汽车掀背门的顶部。这样，根据汽车掀背门与车身的装配要求，设计出与待装配车型相适配的底部支撑架和顶部悬挂架，在汽车掀背门定位装配中，掀背门定位不再依靠塞块和尺寸测量监控，直接通过底部支撑架及顶部悬挂架的定位实现，装配尺寸波动小，装配质量不受工人操作熟练程度限制，装配精度高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车掀背门装配工装，其特征在于，包括底部支撑架及顶部悬挂架，所述底部支撑架可置于尾门门槛上并对汽车掀背门的底部形成向上的支撑，所述顶部悬挂架可置于汽车顶盖后侧并夹持定位汽车掀背门的顶部，所述底部支撑架包括本体、第一定位臂及第二定位臂，所述第一定位臂及第二定位臂在车宽方向上相互间隔，所述第一定位臂上设置有第一定位销，所述第一定位销可插入尾门门槛上对应设置的第一销孔中，所述第二定位臂上设置有第二定位销，所述第二定位销可插入尾门门槛上对应设置的第二销孔中，所述第一定位销及第一销孔的配合限制底部支撑架沿车宽及车长方向的位移，所述第二定位销及第二销孔的配合限制底部支撑架沿车长方向的位移。

2.根据权利要求1所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述第一销孔为圆孔，所述第一定位销为与该圆孔匹配的圆柱销，所述第二销孔为圆孔，所述第二定位销为与第二销孔匹配的棱形销。

3.根据权利要求1所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述底部支撑架还包括支撑板，所述支撑板具有水平板部及翻折板部，所述水平板部的前端与本体连接，所述翻折板部自所述水平板部的后端向下翻折，所述水平板部的底面与尾门门槛的顶面贴合，所述翻折板部的前侧面与尾门门槛的后侧面贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述底部支撑架沿车宽方向间隔设置有第一支撑块、第二支撑块及第三支撑块，所述第二支撑块位于所述第一支撑块与第三支撑块之间，所述第一支撑块、第二支撑块及第三支撑块的底面可贴附于尾门门槛的顶面，所述第一支撑块及第三支撑块可与汽车掀背门的内板底部相互卡位，以限制汽车掀背门沿车长方向及车高方向的位移。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述顶部悬挂架包括架体、夹紧机构、塞块及定位块，所述塞块及定位块设置在架体的下方，所述塞块嵌入汽车顶盖顶盖凹槽与掀背门之间，用以控制顶盖与掀背门间隙达到设计值要求，同时限制顶部悬挂架沿车长方向的位移，所述定位块可与汽车掀背门的顶部表面相贴合，所述夹紧机构可夹持吊挂汽车掀背门的顶部。

6.根据权利要求5所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述夹紧机构包括第一连接臂、第二连接臂、第一夹紧器及第二夹紧器，所述第一连接臂及第二连接臂在车宽方向相互间隔，所述第一夹紧器设置在所述第一连接臂的下端，所述第二夹紧器设置在所述第二连接臂的下端，所述第一夹紧器及第二夹紧器可夹持在汽车掀背门的门窗上沿。

7.根据权利要求6所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述第一连接臂下方设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有第三定位销，所述第三定位销可插入汽车掀背门外板上对应设置的第三销孔中；所述第二连接臂下方设置有第二连接板，所述第二连接板上设置有第四定位销，所述第四定位销可插入汽车掀背门外板上对应设置的第四销孔中。

8.根据权利要求5所述的汽车掀背门装配工装，其特征在于，所述顶部悬挂架还包括第一顶块及第二顶块，所述第一顶块及第二顶块连接在所述架体的车宽方向的两端，所述第一顶块及第二顶块支撑在顶盖后边缘的两端，所述第一顶块及第二顶块可与顶盖相互卡位，以限制顶部悬挂架沿车宽方向的位移。