CN116787103A - 一种车尾门铰链高精度调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车尾门铰链高精度调整装置，包括连接杆、第一固定单元、第二固定单元、第一铰链限位叉、第二铰链限位叉、水平微调机构和百分尺，第一固定单元和第二固定单元各通过一个第一引导组件连接于连接杆上，第一铰链限位叉通过第二引导组件连接于第一固定单元，第二铰链限位叉通过第三引导组件连接于第二固定单元，第一引导组件、第二引导组件和第三引导组件的引导方向均沿着X方向，百分尺具有抵靠在第一固定单元上的触头。本调整装置能与车尾板进行定位连接，控制第一铰链限位叉和第二铰链限位叉之间的距离，从而适应车尾门上两个铰链的位置，通过水平微调结构调节两者的X向相对位置，调节量会由百分尺显示出来，最终使两个缝间距相等。

Description

一种车尾门铰链高精度调整装置

技术领域

本发明涉及定位装置技术领域，特别涉及一种车尾门铰链高精度调整装置。

背景技术

车尾门是通过两个铰链连接于汽车后部的。车尾门在关闭时，门板与车壳之间的缝间距理想状态下应该是两边相等的，这就要求铰链与车尾板固定时需要两个铰链的对称面位于车尾板的对称面上。但实际生产中，车尾板和车尾门的结构总有微量的偏差，所以针对每辆汽车，铰链与车尾板的相对位置都要进行微调，否则不能满足厂商的要求。

中国专利CN109229234A披露了一种机盖铰链高精度对中定位结构，虽然是控制机盖（汽车前部的引擎盖）与车壳的固定，但却是利用的是前车门的外侧面进行对中定位的，而与机盖的相邻车壳位置没有直接相关，所以并不能很好地满足两边缝间隙相等的要求。

因此有必要设计一种专用的调整装置来解决以上问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车尾门铰链高精度调整装置，能够高精度地完成车尾门和车尾板的铰链连接，保证车尾板的两侧缝间距相等。

本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种车尾门铰链高精度调整装置，包括长度沿X方向的连接杆、分别设置于所述连接杆两端的第一固定单元和第二固定单元、固定于所述连接杆第一端的第一铰链限位叉、活动设置于所述连接杆第二端的第二铰链限位叉、调节所述第一固定单元与所述连接杆沿X方向相对位置的水平微调机构和固定于所述连接杆第一端一侧的百分尺，所述第一固定单元和所述第二固定单元各通过一个第一引导组件连接于连接杆上，所述第一铰链限位叉通过第二引导组件连接于第一固定单元，所述第二铰链限位叉通过第三引导组件连接于所述第二固定单元，所述第一引导组件、所述第二引导组件和所述第三引导组件的引导方向均沿着X方向，所述百分尺具有抵靠在所述第一固定单元上的触头。

具体的，所述第一固定单元与所述第二固定单元结构对称，均包括座板、垂直于座板的立板和将所述座板与车尾板上的腰形孔锁紧的锁紧机构，所述座板的下部设有穿过车尾板上圆孔的定位销。

进一步的，所述立板上设有直线轴承，所述水平微调机构包括穿过所述第一固定单元上直线轴承的滚珠丝杆和控制所述滚珠丝杆转动的旋转操作部，所述滚珠丝杆的螺纹段与所述连接杆的第一端面螺纹连接，所述连接杆的第二端面上设有穿过所述第二固定单元上直线轴承的引导柱，所述引导柱的外端设有卡簧。

进一步的，两个立板上各设有一个拉环。

进一步的，所述锁紧机构包括固定于所述座板上表面的轴筒、穿过所述轴筒和所述座板的连杆、铰接于所述连杆上端的转把和固定于所述连杆下端的腰形卡块。

进一步的，所述座板的下表面包覆有缓冲套，所述腰形卡块为弹性材质。

具体的，所述连接杆为碳纤维材料的方管，所述连接杆的上表面设有两个把手。

具体的，所述第二铰链限位叉包括竖板、夹板和夹紧转柄，所述竖板通过所述第三引导组件与所述第二固定单元的后表面连接，所述夹板接触所述连接杆的上表面，所述夹板上具有钩拉部和腰形孔，所述钩拉部接触连接杆的前表面，所述夹紧转柄的螺杆竖直穿过所述腰形孔并螺纹连接于竖板的上部。

进一步的，所述竖板的顶部设有沿X方向延伸的上锯齿，所述夹板的下部设有与所述上锯齿配合的下锯齿。

具体的，每个第一引导组件的下部为滑槽且连接有第一归零指示片，所述连接杆上设有与所述第一归零指示片配合的第二归零指示片。

本发明技术方案的有益效果是：

本调整装置以连接杆为中心，第一固定单元和第二固定单元用来与车尾板进行定位连接，第一固定单元和第二固定单元可以通过在连接杆上沿X方向的滑动来适应车尾板上的孔位，第二铰链限位叉能相对连接杆沿X方向滑动以控制第一铰链限位叉和第二铰链限位叉之间的距离，从而适应车尾门上两个铰链的位置。车尾板和带铰链的车尾门分别与调节装置连接好以后，通过水平微调结构调节两者的X向相对位置，调节量会由百分尺显示出来，当车尾门关闭时可以得知两边与车尾板的缝间距，在车尾门打开时再根据两个缝间距的差异进行调整，直到两个缝间距相等。

附图说明

图1为实施例调整装置的立体图；

图2为调整装置在连接杆第一端附近的局部放大图；

图3为调整装置在连接杆第二端附近的局部放大图；

图4为调整装置的使用状态图；

图5为图4中A位置的局部放大图；

图6为图4中B位置的局部放大图；

图7为锁紧机构在解锁状态下的立体图。

图中数字表示：

1-调整装置，

11-连接杆，111-把手，112-引导柱，113-卡簧，114-第二归零指示片；

12a-第一固定单元，12b-第二固定单元，121-座板，1211-定位销，1212-缓冲套，122-立板，1221-直线轴承，1222-拉环，123-第一引导组件，124-锁紧机构，1241-轴筒，1242-连杆，1243-转把，1244-腰形卡块，125-第一归零指示片；

13-第一铰链限位叉；

14-第二铰链限位叉，141-竖板，1411-上锯齿，142-夹板，1421-钩拉部，1422-下锯齿，1423-腰形孔，143-夹紧转柄；

15-水平微调机构，151-滚珠丝杆，152-旋转操作部；

16-百分尺，161-触头；

17a-第二引导组件，17b-第三引导组件；

2-车尾板；

3-铰链，31-螺栓连接件。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例：

如图1至图6所示，本发明的一种车尾门铰链高精度调整装置1，包括长度沿X方向的连接杆11、分别设置于连接杆11两端的第一固定单元12a和第二固定单元12b、固定于连接杆11第一端的第一铰链限位叉13、活动设置于连接杆11第二端的第二铰链限位叉14、调节第一固定单元12a与连接杆11沿X方向相对位置的水平微调机构15和固定于连接杆11第一端一侧的百分尺16，第一固定单元12a和第二固定单元12b各通过一个第一引导组件123连接于连接杆11上，第一铰链限位叉13通过第二引导组件17a连接于第一固定单元12a，第二铰链限位叉14通过第三引导组件17b连接于第二固定单元12b，第一引导组件123、第二引导组件17a和第三引导组件17b的引导方向均沿着X方向，百分尺16具有抵靠在第一固定单元12a上的触头161。

上述X方向指代连接杆11的轴线所在的水平方向，也即铰链3的轴向，Y方向指代垂直于X方向的另一个水平方向，Z方向指代竖直方向。整个调节装置1以连接杆11为中心，第一固定单元12a和第二固定单元12b用来与车尾板2进行定位连接，第一固定单元12a和第二固定单元12b可以通过在连接杆11上沿X方向的滑动来适应车尾板2上的孔位，第一铰链限位叉14能相对连接杆11沿X方向滑动以控制第一铰链限位叉13和第二铰链限位叉14之间的距离，从而适应车尾门（未画出）上两个铰链3的位置。在铰链3已经固定于车尾门的前提下，第一铰链限位叉13和第二铰链限位叉14要同时适应两个铰链3的位置，所以采用第一铰链限位叉13固定，第二铰链限位叉14活动的方式。第一铰链限位叉13和第二铰链限位叉14与铰链3的接触位置可以采用弹性材料或包覆弹性垫片，以免刮伤铰链3。第一引导组件123、第二引导组件17a和第三引导组件17b都是一边滑槽、另一边滑轨的结构，滑槽与滑轨只能沿着一个方向相对运动，从而实现连接杆11相对第一固定单元12a、第二固定单元12b和第二铰链限位叉14沿连接杆11长度方向的滑动。根据各部分的位置关系，两个第一引导组件123都位于连接杆11的下表面，第二引导组件17a和第三引导组件17b都位于连接杆11的后表面。车尾板2和带铰链3的车尾门分别与调节装置1连接好以后，通过水平微调结构15调节两者的X向相对位置，调节量会由百分尺16显示出来，当车尾门关闭时可以得知两边与车尾板2的缝间距，在车尾门打开时再根据两个缝间距的差异进行调整，直到两个缝间距相等。

如图2、图3、图5和图6所示，第一固定单元12a与第二固定单元12b结构对称，均包括座板121、垂直于座板121的立板122和将座板121与车尾板2上的腰形孔锁紧的锁紧机构124。座板121的下部设有穿过车尾板2上圆孔的定位销1211，座板121的下表面包覆有缓冲套1212，立板122上设有直线轴承1221。水平微调机构15包括穿过第一固定单元12a上直线轴承1221的滚珠丝杆151和控制滚珠丝杆151转动的旋转操作部152，滚珠丝杆151的螺纹段与连接杆11的第一端面螺纹连接，连接杆11的第二端面上设有穿过第二固定单元12b上直线轴承1221的引导柱112，引导柱112的外端设有卡簧113。

定位销1211会利用车尾板2上的圆孔为座板121与车尾板2进行初始定位，锁紧机构124再将座板121与车尾板2拉紧，此时第一固定单元12a与第二固定单元12b与车尾板2位置固定，而连接杆11有X向移动的自由度。因为滚珠丝杆151能够在第一固定单元12a上的直线轴承1221内转动且与连接杆11的端面螺纹配合，所以连接杆11能通过转动旋转操作部152的方式调节与立板122的X向位置。旋转操作部152可以是旋转手柄、旋转手轮、T形转柄等转动助力零件。第二固定单元12b上的直线轴承1221会引导引导柱112的伸缩方向，卡簧113用来防止引导柱112脱出第二固定单元12b上的直线轴承1221。在调节的同时立板122作用于触头161上，百分尺16就能显示出一个调节量的读数。

如图3和图6所示，第二铰链限位叉14包括竖板141、夹板142和夹紧转柄143，竖板141通过第三引导组件17b与第二固定单元12b的后表面连接，夹板142接触连接杆11的上表面，夹板142上具有钩拉部1421和腰形孔1423，钩拉部1421接触连接杆11的前表面，夹紧转柄143的螺杆竖直穿过腰形孔1423并螺纹连接于竖板141的上部，竖板141的顶部设有沿X方向延伸的上锯齿1411，夹板142的下部设有与上锯齿1411配合的下锯齿1422。

竖板141与钩拉部1421位于连接杆11的相对两侧，使第二铰链限位叉14被Y向限位。竖板141和夹板142从三面包围连接杆11，松开夹紧转柄143时，第二铰链限位叉14能够沿着X方向相对连接杆11移动，夹紧转柄143拧紧时，夹板142沿着Z方向压紧连接杆11。上锯齿1411和下锯齿1422之间能够沿着X方向滑动，腰形孔1423使夹紧转柄143能够在夹紧过程中自动调整轴向沿着Z方向，使夹紧转柄143与夹板142的上表面具有良好的面接触，从而保证第二铰链限位叉14与连接杆11的固定稳定性。

如图7所示，锁紧机构124包括固定于座板121上表面的轴筒1241、穿过轴筒1241和座板121的连杆1242、铰接于连杆1242上端的转把1243和固定于连杆1242下端的腰形卡块1244。

在定位销1211找准车尾板2上的圆孔时，腰形卡块1244也会对准车尾板2上的腰形孔。此时先将转把1243转动90°，然后再下压，连杆1242向上移动，使腰形卡块1244卡住腰形孔。因为腰形卡块1244要接触车尾板2，为了避免产生压痕，腰形卡块1244优选弹性材质。

如图1所示，连接杆11为碳纤维材料的方管，连接杆11的上表面设有两个把手111，两个立板122上各设有一个拉环1222。

因为第一固定单元12a、第二固定单元12b、第一铰链限位叉13和第二铰链限位叉14需要连接于连接杆11的下方或后方，所以连接杆11优选方管。碳纤维材料本身具有密度小、强度高的特点，方管中空，进一步降低了质量，在满足结构精度的同时，方便搬运。在搬运调整装置1的时候可以利用把手111和拉环1222作为施力位置，方便两人移动。

如图2和图6所示，每个第一引导组件123的下部为滑槽且连接有第一归零指示片125，连接杆11上设有与第一归零指示片125配合的第二归零指示片114。

第一归零指示片125与第二归零指示片114上各设有一个三角形标记，两个三角形标记相对时为零位。标记方式不局限于三角形。这样设置的好处是避免车尾门与车尾板2位置偏移太多而导致车尾门关闭时压伤车尾板2。

本调整装置1的使用流程如下：两个铰链3先固定于车尾门上，车尾门靠近车尾板2，使铰链3上的螺栓连接件31对准车尾板2上的固定孔从而进行初步锁紧；通过第一归零指示片125和第二归零指示片114的配合将连接杆11与第一固定单元12a和第二固定单元12b的相对位置归零，夹紧转柄143处于拧松状态，两个锁紧机构124处于解锁状态；两个操作人员分别站在连接杆11的两端，各自手持把手111和拉环1222，使调整装置1靠在车尾板2的上方，腰形卡块1244穿过车尾板2上的腰形孔，定位销1211穿过车尾板2上的圆孔，第一铰链限位叉13和第二铰链限位叉14分别与一个铰链3对位，第二铰链限位叉14对位完成后，拧紧夹紧转柄143从而将其与连接杆11固定；将转把1243旋转90°并下压，使腰形卡块1244与缓冲套1212夹住腰形孔的边缘，完成第一固定单元12a和第二固定单元12b对车尾板2的连接固定；将螺栓连接件31完全拧紧，关闭车尾门，测量车尾门的两边缝间隙，若左缝间隙为a，右缝间隙为b，调节量为（a-b）/2，再次打开车尾门，通过旋转操作部152驱动滚珠丝杆151转动，继而调节连接杆11的相对位置；打开车尾门，松开螺栓连接件31，以百分尺16的示数为依据，当调节量为正数时，连接杆11向右调节（a-b）/2的距离，当调节量为负数时，连接杆11向左调节（b-a）/2的距离，关上车尾门，继续测量两侧缝间距；反复调节直到两侧的缝间距相等。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：包括长度沿X方向的连接杆、分别设置于所述连接杆两端的第一固定单元和第二固定单元、固定于所述连接杆第一端的第一铰链限位叉、活动设置于所述连接杆第二端的第二铰链限位叉、调节所述第一固定单元与所述连接杆沿X方向相对位置的水平微调机构和固定于所述连接杆第一端一侧的百分尺，所述第一固定单元和所述第二固定单元各通过一个第一引导组件连接于连接杆上，所述第一铰链限位叉通过第二引导组件连接于第一固定单元，所述第二铰链限位叉通过第三引导组件连接于所述第二固定单元，所述第一引导组件、所述第二引导组件和所述第三引导组件的引导方向均沿着X方向，所述百分尺具有抵靠在所述第一固定单元上的触头。

2.根据权利要求1所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述第一固定单元与所述第二固定单元结构对称，均包括座板、垂直于座板的立板和将所述座板与车尾板上的腰形孔锁紧的锁紧机构，所述座板的下部设有穿过车尾板上圆孔的定位销。

3.根据权利要求2所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述立板上设有直线轴承，所述水平微调机构包括穿过所述第一固定单元上直线轴承的滚珠丝杆和控制所述滚珠丝杆转动的旋转操作部，所述滚珠丝杆的螺纹段与所述连接杆的第一端面螺纹连接，所述连接杆的第二端面上设有穿过所述第二固定单元上直线轴承的引导柱，所述引导柱的外端设有卡簧。

4.根据权利要求2所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：两个立板上各设有一个拉环。

5.根据权利要求2所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述锁紧机构包括固定于所述座板上表面的轴筒、穿过所述轴筒和所述座板的连杆、铰接于所述连杆上端的转把和固定于所述连杆下端的腰形卡块。

6.根据权利要求5所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述座板的下表面包覆有缓冲套，所述腰形卡块为弹性材质。

7.根据权利要求1所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述连接杆为碳纤维材料的方管，所述连接杆的上表面设有两个把手。

8.根据权利要求1所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述第二铰链限位叉包括竖板、夹板和夹紧转柄，所述竖板通过所述第三引导组件与所述第二固定单元的后表面连接，所述夹板接触所述连接杆的上表面，所述夹板上具有钩拉部和腰形孔，所述钩拉部接触连接杆的前表面，所述夹紧转柄的螺杆竖直穿过所述腰形孔并螺纹连接于竖板的上部。

9.根据权利要求8所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：所述竖板的顶部设有沿X方向延伸的上锯齿，所述夹板的下部设有与所述上锯齿配合的下锯齿。

10.根据权利要求1所述的车尾门铰链高精度调整装置，其特征在于：每个第一引导组件的下部为滑槽且连接有第一归零指示片，所述连接杆上设有与所述第一归零指示片配合的第二归零指示片。