CN206155174U - 一种驾驶室翻转保护电路以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种驾驶室翻转保护电路以及汽车，该电路包括：驾驶室翻转控制电路以及驾驶室，还包括：车速传感器、驻车制动开关、车身控制器、发动机控制器、起动机起动电路、仪表、以及车门开关；所述驾驶室翻转控制电路与所述车身控制器电连接；所述起动机起动电路与所述发动机控制器电连接；所述车速传感器以及所述驻车制动开关分别与所述仪表电连接；所述车身控制器通过CAN总线分别与发动机控制器、仪表连接，并根据仪表以及所述车门开关信号确认是否允许所述驾驶室翻转，如果允许，使能所述驾驶室翻转控制电路，并在驾驶室翻转过程中，通过所述发动机控制器禁能所述起动机起动电路。通过本实用新型，保证了驾驶室翻转的安全性。

Description

一种驾驶室翻转保护电路以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种驾驶室翻转保护电路以及汽车。

背景技术

卡车为了方便发动机的检修，其驾驶室通常都设计为可翻转的，对于重型卡车，驾驶室的翻转对检修尤为重要，但是重型卡车驾驶室的翻转过程有诸多的安全隐患：1)在驾驶室翻转过程中，如果车门没有完全关闭，可能会出现车门翻倒；2)如果驻车拉手没有拉起，在驾驶室翻转过程中，随着中心的移动，可能会出现车辆溜车；3)驾驶室的翻转如果没有对周围人员一定的警示，可能会伤害周围人的人身安全；因此，对卡车，尤其是重型卡车的驾驶室的翻转，需实施保护措施。

实用新型内容

本实用新型提供了一种驾驶室翻转保护电路以及汽车，以保证驾驶室翻转的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种驾驶室翻转保护电路，包括：驾驶室翻转控制电路以及与所述驾驶室翻转控制电路机械连接的驾驶室，还包括：车速传感器、驻车制动开关、车身控制器、发动机控制器、起动机起动电路、仪表、以及与所述车身控制器电连接的车门开关；所述驾驶室翻转控制电路与所述车身控制器电连接；所述起动机起动电路与所述发动机控制器电连接；所述车速传感器以及所述驻车制动开关分别与所述仪表电连接；所述车身控制器通过CAN总线分别与所述发动机控制器、仪表连接，所述车身控制器根据所述仪表以及所述车门开关信号确认是否允许所述驾驶室翻转，如果允许，使能所述驾驶室翻转控制电路，以使驾驶室翻转，并在驾驶室翻转过程中，通过所述发动机控制器禁能所述起动机起动电路。

优选地，还包括：与所述车身控制器电连接的驾驶室锁止开关；

所述车身控制器根据所述驾驶室锁止开关的信号确认车辆驾驶室是否已经翻转完成。

优选地，还包括：

与所述车身控制器电连接的转向报警灯；所述转向报警灯用于指示车辆驾驶室是否正在翻转。

优选地，还包括：与所述仪表电连接的蜂鸣器，用于提示车速超过第一设定值或车辆驾驶室正在翻转。

优选地，所述驾驶室翻转控制电路包括：

使能开关、翻转继电器、翻转开关、翻转电机；

其中，所述驾驶室与所述翻转电机机械连接，并由所述翻转电机控制；

所述翻转继电器线圈端连接在所述使能开关一端与所述车身控制器之间，所述翻转继电器控制端连接在第一电源与所述翻转电机之间；

所述使能开关的另一端与第一电源连接；

所述翻转开关与所述车身控制器电连接。

优选地，所述驾驶室翻转控制电路还包括：

指示灯；所述指示灯连接在所述使能开关一端与搭铁之间。

优选地，所述起动机起动电路包括：

起动继电器以及起动机；所述起动继电器线圈端与所述发动机控制器电连接；

所述起动继电器控制端连接在第二电源与所述起动机之间。

一种汽车，所述汽车包括本实用新型中所述的驾驶室翻转保护电路。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的驾驶室翻转保护电路，包括：车速传感器、驻车制动开关、车身控制器、发动机控制器、起动机起动电路、仪表、以及分别与所述车身控制器电连接的驾驶室翻转控制电路、车门开关；车身控制器根据仪表以及车门开关信号确认是否允许驾驶室翻转，如果允许，使能所述驾驶室翻转控制电路，以使驾驶室翻转，并在驾驶室翻转过程中，通过所述发动机控制器禁能所述起动机起动电路。

附图说明

图1是本实用新型实施例驾驶室翻转保护电路的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例驾驶室翻转保护电路的另一种结构示意图。

附图中标记：

BCM、车身控制器 ECM、发动机控制器 ICM、仪表 R1、翻转继电器 B1+、第一电源M1、翻转电机 L0、指示灯 R2、起动继电器 M2、起动机 B2+、第二电源 K0、使能开关 K1、翻转开关 K2、左车门开关 K3、右车门开关 K4、左驾驶室锁止开关 K5、右驾驶室锁止开关K6、驻车制动开关 L1、左转向灯 L2、右转向灯 BUZZ、蜂鸣器

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示是本实用新型实施例驾驶室翻转保护电路的一种结构示意图，包括：驾驶室翻转控制电路以及与所述驾驶室翻转控制电路机械连接的驾驶室(图中未示)，还包括：车速传感器、驻车制动开关K6、车身控制器BCM、发动机控制器ECM、起动机起动电路、仪表ICM、以及与所述车身控制器BCM电连接的车门开关；所述驾驶室翻转控制电路与所述车身控制器ECM电连接；所述起动机起动电路与所述发动机控制器ECM电连接；所述车速传感器以及所述驻车制动开关K6分别与所述仪表ICM电连接；所述车身控制器BCM通过CAN总线分别与所述发动机控制器ECM、仪表ICM连接，所述车身控制器BCM根据所述仪表ICM以及所述车门开关信号确认是否允许所述驾驶室翻转，如果允许，使能所述驾驶室翻转控制电路，以使驾驶室翻转，并在驾驶室翻转过程中，通过所述发动机控制器禁能所述起动机起动电路。

需要说明的是，本实用新型实施例中，车门开关可以有两个，比如，图1所示车门开关包括：左车门开关K2以及右车门开关K3；本实用新型中，所述的驾驶室翻转指驾驶室上升。

具体地，驾驶室翻转控制电路包括：使能开关K0、翻转继电器R1、翻转开关K1、翻转电机M1。

其中，所述驾驶室与所述翻转电机机械连接，并由所述翻转电机控制；所述翻转继电器R1线圈端连接在所述使能开关K0一端与所述车身控制器BCM之间，所述翻转继电器R1控制端连接在第一电源B1+与所述翻转电机M1之间；所述使能开关K0的另一端与第一电源B1+连接；所述翻转开关K1与所述车身控制器BCM电连接。

进一步，本实用新型中，驾驶室与翻转电机M1机械连接是通过机械结构连接，比如，翻转电机M1通过液压缸与所述驾驶室连接；驾驶室的上升是通过翻转电机M1带动液压杆顶起实现，驾驶室的下降则是通过液压缸泄压而实现，因此，驾驶室的下降操作无需本实用新型的任何控制。

需要说明的是，第一电源B1+可以为车身控制器BCM以及翻转电机M1提供电能，比如，第一电源B1+为12V。

具体地，如图2所示，所述驾驶室翻转控制电路还包括：指示灯L0；所述指示灯L0连接在所述使能开关K0一端与搭铁之间。

具体地，所述起动机起动电路包括：起动继电器R2以及起动机M2；所述起动继电器R2线圈端与所述发动机控制器ECM电连接；所述起动继电器R2控制端连接在第二电源B2+与所述起动机M2之间。

需要说明的是，第二电源B2+可以为起动机M2提供电能，比如，第二电源B2+为24V。

进一步，如图2所示，还包括：与所述车身控制器BCM电连接的驾驶室锁止开关；所述车身控制器根据所述驾驶室锁止开关的信号确认车辆驾驶室是否已经翻转完成。需要说明的是：图2所示实施例中，驾驶室锁止开关有两个，包括：左驾驶室锁止开关K4以及右驾驶室锁止开关K5，进一步，通过两个驾驶室锁止开关，车身控制器BCM可以校验驾驶室的是否已真正锁止。

进一步，还包括：与所述车身控制器BCM电连接的转向报警灯；所述转向报警灯用于指示车辆驾驶室是否正在翻转。具体地，所述转向报警灯可以是车辆左、右转向灯，如图2所示，转向报警灯包括：左转向灯L1以及右转向灯L2。

进一步，如图2所示，还包括：与所述仪表电连接的蜂鸣器BUZZ，用于提示车速超过第一设定值或车辆驾驶室正在翻转。具体地，所述第一设定值由不同车辆性能确定，比如，第一设定值为5km/h。

下面结合图2对本实用新型具体的工作流程进行详细的介绍：

驾驶室使能开关K0安装在驾驶室仪表台，其为常开开关，只有当使能开关K0闭合时，翻转开关K1才能有效；使能开关K0闭合，指示灯L0被点亮，表示可以允许驾驶室翻转。

进一步，翻转开关K1，安装在车辆的底盘，其为自动复位式开关，需要持续按下才能有效；当驻车手柄拉起时，驻车制动开关K6闭合。

如果使能开关K0闭合，车身控制器BCM采集车门开关信号(车门打开时，车门开关闭合，即左车门开关K2与右车门开关K3闭合)如果车门开关信号表示为车门打开，则车身控制器BCM不控制翻转继电器R1吸合，翻转电机M1不动作，此时翻转开关K1任何操作均无效。

当驾驶室恢复到正常位置时，左驾驶室锁止开关K4与右驾驶室锁止开关K5均断开；当驾驶室翻转过程中，左驾驶室锁止开关K4与右驾驶室锁止开关K5均闭合；如果车身控制器BCM检测到左驾驶室锁止开关K4与右驾驶室锁止开关K5的信号均表示为断开，则确认驾驶室回复正常，否则，确认驾驶室处于正在翻转过程中。

当左右车门关闭，手刹拉起，在驾驶室翻转过程中，车身控制器BCM发送报文给发动机控制器ECM禁能起动机，此时，如果驾驶员或操作员意图控制发动机起动，则发动机控制器ECM不控制起动继电器R2吸合，从而限制起动机M2起动。

仪表ICM实时采集驻车制动开关K6开关信号后传送给车身控制器BCM，当车身控制器BCM确认手刹没有拉起时，禁止翻转电机M1动作；仪表ICM实时采集车速传感器信号传送给车身控制器BCM，当车身控制器BCM通过左驾驶室锁止开关K4与右驾驶室锁止开关K5(左驾驶室锁止开关K4与右驾驶室锁止开关K5均处于闭合状态)确认驾驶室没有恢复到位时，禁能翻转电机M1动作(翻转开关K1任何操作均无效)；当发动机运行后，如果车速大于第一设定值时，则通过与仪表ICM相连的蜂鸣器BUZZ进行限速报警，还可以通过仪表ICM进行文字提示，以使驾驶员或操作员放弃升降驾驶室操作。

在车辆驾驶室正常翻转过程中，车身控制器BCM控制左转向灯L1与右转向灯L2闪烁，同时发送报文给仪表ICM，进行蜂鸣器BUZZ提示报警，以提醒驾驶员或操作员车辆正在升降驾驶室。

综上所述，本实用新型实施例提供的驾驶室翻转保护电路可以在翻转前、翻转过程、翻转后的开关状态进行采集、控制，对驾驶室翻转进行安全性的方案设计，起动提示驾驶室翻转安全性的作用。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括本实用新型中所述的驾驶室翻转保护电路。需要说明的是，本实用新型所提供的汽车的驾驶室一定是可翻转的，并且所述汽车可以是重型卡车。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种驾驶室翻转保护电路，包括：驾驶室翻转控制电路以及与所述驾驶室翻转控制电路机械连接的驾驶室，其特征在于，还包括：车速传感器、驻车制动开关、车身控制器、发动机控制器、起动机起动电路、仪表、以及与所述车身控制器电连接的车门开关；所述驾驶室翻转控制电路与所述车身控制器电连接；所述起动机起动电路与所述发动机控制器电连接；所述车速传感器以及所述驻车制动开关分别与所述仪表电连接；所述车身控制器通过CAN总线分别与所述发动机控制器、仪表连接，所述车身控制器根据所述仪表以及所述车门开关信号确认是否允许所述驾驶室翻转，如果允许，使能所述驾驶室翻转控制电路，以使驾驶室翻转，并在驾驶室翻转过程中，通过所述发动机控制器禁能所述起动机起动电路。

2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转保护电路，其特征在于，还包括：与所述车身控制器电连接的驾驶室锁止开关；

所述车身控制器根据所述驾驶室锁止开关的信号确认车辆驾驶室是否已经翻转完成。

3.根据权利要求2所述的驾驶室翻转保护电路，其特征在于，还包括：

与所述车身控制器电连接的转向报警灯；所述转向报警灯用于指示车辆驾驶室是否正在翻转。

4.根据权利要求3所述的驾驶室翻转保护电路，其特征在于，还包括：与所述仪表电连接的蜂鸣器，用于提示车速超过第一设定值或车辆驾驶室正在翻转。

5.根据权利要求1-4任一项所述的驾驶室翻转保护电路，其特征在于，所述驾驶室翻转控制电路包括：

使能开关、翻转继电器、翻转开关、翻转电机；

其中，所述驾驶室与所述翻转电机机械连接，并由所述翻转电机控制；

所述翻转继电器线圈端连接在所述使能开关一端与所述车身控制器之间，所述翻转继电器控制端连接在第一电源与所述翻转电机之间；

所述使能开关的另一端与第一电源连接；

所述翻转开关与所述车身控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的驾驶室翻转保护电路，其特征在于，所述驾驶室翻转控制电路还包括：

指示灯；所述指示灯连接在所述使能开关一端与搭铁之间。

7.根据权利要求1-4任一项所述的驾驶室翻转保护电路，其特征在于，所述起动机起动电路包括：

起动继电器以及起动机；所述起动继电器线圈端与所述发动机控制器电连接；

所述起动继电器控制端连接在第二电源与所述起动机之间。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项中所述的驾驶室翻转保护电路。