CN206111940U - 传动轴支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动轴支撑结构，包括安装架，固连在安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，还包括分置在第一减振件两相对侧，以构成所述安装架和车体之间连接的两个连接部，以及第二减振件，第二减振件包括分置于安装架两相对端面上的第一分减振件和第二分减振件，第一分减振件和第二分减振件经由连接部串接而相对于所述车体固定。本传动轴支撑结构通过由第一分减振件和第二分减振件构成的第二减振件的设置，可在安装架与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，减小传动轴振动向车体的传递，以提升乘坐舒适性。

Description

传动轴支撑结构

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别涉及一种传动轴支撑结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的操纵稳定性及乘坐舒适性的要求越来越高，进而汽车的NVH(振动、噪声、舒适性)问题成为各汽车厂家关注的重点对象。传动轴作为传动系统的核心部件，其在高速旋转过程中极易产生振动，为解决传动轴振动问题，常采用轴管增加吸振器，中间支撑增加隔振橡胶等措施。然而，现有中间支撑处的隔振橡胶虽具有一定的隔振效果，但因其多只有单次隔振，往往不能较好的阻止传动轴振动向车体的传递，故仍会对乘坐舒适性带来影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种传动轴支撑结构，以能够提高传动轴中间支撑处的隔振效果，而有利于提升乘坐舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种传动轴支撑结构，包括安装架，固连在所述安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，所述传动轴支撑结构还包括：

连接部，所述连接部为分置在所述第一减振件两相对侧的两个，以构成所述安装架和车体之间的连接；

第二减振件，所述第二减振件包括分置于所述安装架两相对端面上的第一分减振件和第二分减振件，所述第一分减振件和所述第二分减振件经由所述连接部串接而相对于所述车体固定。

进一步的，所述第一分减振件和所述第二分减振件均为圆柱状。

进一步的，所述第一分减振件和所述第二分减振件均为橡胶件。

进一步的，所述连接部为插装于所述第二减振件上的螺栓。

进一步的，所述连接部的轴线垂直于所述传动轴的轴线。

进一步的，于所述第一分减振件与所述安装架之间，和/或所述第二分减振件与所述安装架之间，设有套装于所述连接部上的垫圈。

进一步的，所述垫圈与所述连接部过盈配合。

进一步的，于所述垫圈内设有咬合于所述连接部上的咬合部。

进一步的，所述咬合部为沿所述垫圈的周向设置的花纹。

进一步的，于所述第一分减振件和/或第二分减振件上设有供所述垫圈嵌入的凹槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的传动轴支撑结构，通过由第一分减振件和第二分减振件构成的第二减振件的设置，可在安装架与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，减小传动轴振动向车体的传递，以提升乘坐舒适性。

(2)第一分减振件和第二分减振件为圆柱状可便于在第一减振件两侧的布置，同时其也可具有较好的减振效果。

(3)第一分减振件和第二分减振件采用橡胶材质，其可具有较好的减振效果，且成本较低。

(4)连接部采用螺栓，结构简单，连接可靠。

(5)连接部轴线与传动轴轴线垂直布置，可使第二减振件具有较好的减振效果。

(6)垫圈与连接部过盈配合，可通过垫圈对第一分减振件或第二分减振件在连接部上进行定位，以提高装配的便捷性。

(7)咬合部设计为花纹，其结构简单，便于设计制造。

(8)设置凹槽可有利于第一分减振件或第二分减振件与安装架充分接触，以保证减振效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的传动轴支撑结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的传动轴支撑结构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述的垫圈的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第一分减振件的结构示意图；

附图标记说明：

1-安装架，11-安装孔，2-第一减振件，3-螺栓，4-第一分减振件，41-通孔，42-凹槽，5-第二分减振件，6-螺母，7-垫圈，71-垫圈孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种传动轴支撑结构，其连接设置在车体上，以对汽车传动系统中的传动轴提供中间支撑。由图1结合图2所示，该传动轴支撑结构包括安装架1，在安装架1的中部形成有向安装架1一侧突出的截面为半圆状的容纳槽，在该容纳槽中固连有第一减震件2，传动轴即安装于第一减震件2中。本实施例中第一减震件2为圆柱状的橡胶结构，其硫化固连在安装架1上便可。

本实施例的传动轴支撑结构还包括两个设置在第一减震件2两相对侧的连接部，该连接部用于安装架1与车体之间的连接，以实现对传动轴的支撑。具体结构上连接部可为固连在车体上的螺栓3，其穿设于安装架1两端的安装孔11中，而在螺栓3上也进一步串接有由第一分减振件4及第二分减振件5构成的第二减振件。第一分减振件4和第二分减振件5分别与安装架1两相对侧的端面相抵接，在螺栓3的端部也连接有螺母6，通过螺母6的紧固，第一分减振件4可夹置于安装架1与车体之间，同时，安装架1也夹置在第一分减振件4和第二分减振件5之间，从而可由第一分减振件4和第二分减振件5对安装架1与车体之间的振动传递进行衰减。

本实施例中构成的第二减振件的第一分减振件4和第二分减振件5均采用圆柱状的橡胶件即可，以可便于两者在第一减振件2两侧的布置，并使两者具有较好的减振效果，同时，也能够降低制造成本。当然，除了橡胶件，第一分减振件4和第二分减振件5也可采用如弹簧等其他结构，而除了圆柱状，其截面也可设计为方形或其它形状。

为保证第一分减振件4和第二分减振件5的减振效果，在设置时也使得两者的轴线与传动轴的轴线垂直，本实施例中也即使得螺栓3的轴线与传动轴的轴线垂直。此外，本实施例中在螺栓3上还套装有与第一分减振件4的底部相抵接的垫圈7，并且为便于第一分减振件4于螺栓3上的装配，垫圈7也与螺栓3之间过盈配合。由此在第一分减振件4套设于螺栓3上后，再将垫圈7套装在螺栓3上，通过垫圈7与螺栓3之间的过盈配合，垫圈7可卡定在螺栓3上，以能够防止第一分减振件4从螺栓3上脱落，从而可省去操作者对第一分减振件4进行手动定位的麻烦。

本实施例中，垫圈7与螺栓3之间的过盈配合通过设于垫圈7内的咬合部来实现，具体上如图3中所示，所述的咬合部为形成于垫圈7上垫圈孔71内的沿垫圈7周向布置的花纹72。通过该花纹72的设置，在垫圈孔71的内端面上形成了多个凸起结构，且各凸起结构的顶端面所围构成的圆孔的直径也小于螺栓3的外径，当垫圈7套装于螺栓3上时，各凸起结构抵置在螺栓3的内壁上，并发生一定的变形而咬合于螺栓3上，由此便可使垫圈7定位在螺栓3上。

为使第一分减振件4与安装架1充分接触，而保证对安装架1的减振效果，如图4中所示，本实施例中在第一分减振件4的底部也设置有凹槽42，凹槽42位于第一分减振件4的中部，第一分减振件4上用于螺栓3穿过的通孔41即位于凹槽42的中心。在第一分减振件4及垫圈7套设于螺栓3上后，使垫圈7嵌设于凹槽42中即可。本实施例中除了于第一分减振件4的底部处设置垫圈7，当然也可在第二分减振件5处设置垫圈7，从而也能够便于螺母6的装配。

本传动轴支撑结构通过由第一分减振件4和第二分减振件5构成的第二减振件的设置，可在安装架1与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，而减小传动轴振动向车体的传递，以能够提升汽车乘坐的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传动轴支撑结构，包括安装架(1)，固连在所述安装架(1)上并套装于传动轴上的第一减振件(2)，其特征在于所述传动轴支撑结构还包括：

连接部，所述连接部为分置在所述第一减振件(2)两相对侧的两个，以构成所述安装架(1)和车体之间的连接；

第二减振件，所述第二减振件包括分置于所述安装架(1)两相对端面上的第一分减振件(4)和第二分减振件(5)，所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)经由所述连接部串接而相对于所述车体固定。

2.根据权利要求1所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)均为圆柱状。

3.根据权利要求1所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)均为橡胶件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述连接部为插装于所述第二减振件上的螺栓(3)。

5.根据权利要求4所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述连接部的轴线垂直于所述传动轴的轴线。

6.根据权利要求4所述的传动轴支撑结构，其特征在于：于所述连接部上套装有与所述第一分减振件(4)和/或所述第二分减振件(5)的底部相抵接的垫圈(7)。

7.根据权利要求6所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述垫圈(7)与所述连接部过盈配合。

8.根据权利要求7所述的传动轴支撑结构，其特征在于：于所述垫圈(7)内设有咬合于所述连接部上的咬合部。

9.根据权利要求8所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述咬合部为沿所述垫圈(7)的周向设置的花纹(72)。

10.根据权利要求7所述的传动轴支撑结构，其特征在于：于所述第一分减振件(4)和/或第二分减振件(5)上设有供所述垫圈(7)嵌入的凹槽(42)。