CN206626136U - 一种具有缓冲性能的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有缓冲性能的汽车减震器，包括上接头和下接头，所述上接头的底部连接有调节器，所述调节器的底部连接有上减震座，所述下接头的顶部连接有下减震座，所述上减震座底部的中部连接有支柱，所述下减震座的顶部连接有导套，所述支柱的底部连接有支撑板，所述支撑板的底部连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部与导套内腔的底部连接，所述上减震座与下减震座之间设有减震弹簧，所述下减震座的顶部连接有套筒，所述套筒的内侧开设有环形槽，所述环形槽的内侧设有收缩弹簧，所述环形槽内侧的顶部设有支撑套。本实用新型具备增强汽车减震器缓冲性能的优点，解决了减震器缓冲性能较低会降低减震器实用性的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有缓冲性能的汽车减震器。
背景技术
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
目前汽车减震器一般都拥有缓冲的性能，现有汽车减震器大都是通过减震弹簧进行缓冲的，使得汽车减震器的缓冲性能都相差不大，现有的汽车减震器很难提升减震器的缓冲性能，使得汽车减震器在长时间的使用后容易降低其缓冲的效果，从而降低了汽车减震器的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲性能的汽车减震器，具备增强汽车减震器缓冲性能的优点，解决了减震器缓冲性能较低会降低减震器实用性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲性能的汽车减震器，包括上接头和下接头，所述上接头的底部连接有调节器，所述调节器的底部连接有上减震座，所述下接头的顶部连接有下减震座，所述上减震座底部的中部连接有支柱，所述下减震座的顶部连接有导套，所述支柱的底部贯穿导套并延伸至导套的内腔，所述支柱的底部连接有支撑板，所述支撑板的外侧与导套的内侧壁活动连接，所述支撑板的底部连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部与导套内腔的底部连接，所述上减震座与下减震座之间设有减震弹簧，所述下减震座的顶部连接有套筒，所述套筒的内侧开设有环形槽，所述环形槽的内侧设有收缩弹簧，所述环形槽内侧的顶部设有支撑套，所述支撑套的顶部与上减震座的底部连接。
优选的，所述导套内侧的顶部设有轴承座，所述轴承座的内侧与支柱的外侧活动连接。
优选的，所述支柱与上减震座的连接处设有第一橡胶垫。
优选的，所述导套与下减震座的连接处设有第二橡胶垫。
优选的，所述支撑套的底部与收缩弹簧的顶部连接。
优选的，所述支柱与导套均位于减震弹簧的内侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过减震弹簧的使用，使得汽车减震器在使用时减震弹簧带动减震器进行收缩，能够让减震器达到减震的效果，让减震器具备缓冲的功能，通过支柱与导套的配合使用，使得减震器在使用时，减震器进行上下伸缩能够带动支柱在导套内进行上下移动，当支柱在向下移时，支柱通过支撑板压住压缩弹簧，压缩弹簧的反作用力能够给支柱一个向上的力度，从而让压缩弹簧提高减震器的缓冲效果，通过套筒与支撑套的使用，使得汽车减震器在进行减震时，支撑套能够通过减震器收缩的力度向套筒的环形槽内进行伸缩，从而让支撑套在进行伸缩时顶住收缩弹簧，收缩弹簧能够给支撑套一个缓冲的力度，从而让支撑套与套筒提高了减震器的缓冲效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型导套的示意图；
图3为本实用新型套筒的俯视图。
图中：1上接头、2下接头、3调节器、4上减震座、5下减震座、6支柱、7导套、8支撑板、9压缩弹簧、10减震弹簧、11套筒、12环形槽、13收缩弹簧、14支撑套、15轴承座、16第一橡胶垫、17第二橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲性能的汽车减震器，包括上接头1和下接头2，上接头1的底部连接有调节器3，调节器3的底部连接有上减震座4，下接头2的顶部连接有下减震座5，上减震座4底部的中部连接有支柱6，支柱6与上减震座4的连接处设有第一橡胶垫16，下减震座5的顶部连接有导套7，导套7与下减震座5的连接处设有第二橡胶垫17，通过第一橡胶垫16与第二橡胶垫17的使用，使得支柱6在通过导套7进行伸缩时，第一橡胶垫16与第二橡胶垫17能够对支柱6和导套7起到缓冲的效果，支柱6的底部贯穿导套7并延伸至导套7的内腔，支柱6与导套7均位于减震弹簧10的内侧，导套7内侧的顶部设有轴承座15，轴承座15的内侧与支柱6的外侧活动连接，支柱6的底部连接有支撑板8，支撑板8的外侧与导套7的内侧壁活动连接，支撑板8的底部连接有压缩弹簧9，压缩弹簧9的底部与导套7内腔的底部连接，通过支柱6与导套7的配合使用，使得减震器在使用时，减震器进行上下伸缩能够带动支柱6在导套7内进行上下移动，当支柱6在向下移时，支柱6通过支撑板8压住压缩弹簧9，压缩弹簧9的反作用力能够给支柱6一个向上的力度，从而让压缩弹簧9提高减震器的缓冲效果，上减震座4与下减震座5之间设有减震弹簧10，通过减震弹簧10的使用，使得汽车减震器在使用时减震弹簧10带动减震器进行收缩，能够让减震器达到减震的效果，让减震器具备缓冲的功能，下减震座5的顶部连接有套筒11，套筒11的内侧开设有环形槽12，环形槽12的内侧设有收缩弹簧13，环形槽12内侧的顶部设有支撑套14，通过套筒11与支撑套14的使用，使得汽车减震器在进行减震时，支撑套14能够通过减震器收缩的力度向套筒11的环形槽12内进行伸缩，从而让支撑套14在进行伸缩时顶住收缩弹簧13，收缩弹簧13能够给支撑套14一个缓冲的力度，从而让支撑套14与套筒11提高了减震器的缓冲效果，支撑套14的底部与收缩弹簧13的顶部连接，支撑套14的顶部与上减震座4的底部连接。
使用时，通过上接头1与下接头2将减震器连接到汽车上，减震器进行减震时，减震弹簧10进行伸缩，支柱6的底部在导套7的内腔移动，支柱6通过压缩弹簧9的反作用力向上顶住上减震座4，支撑套14在套筒11的环形槽12内进行移动。
综上所述，该具有缓冲性能的汽车减震器，通过压缩弹簧9、支撑套14与套筒11的配合使用，使得减震弹簧10在进行伸缩时，压缩弹簧9能够通过支柱6对上减震座4提供一个向上的力度，支撑套14在套筒11内进行移动，支撑套14能够通过收缩弹簧13增强减震器的缓冲性能，解决了减震器缓冲性能较低会降低减震器实用性的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具有缓冲性能的汽车减震器，包括上接头(1)和下接头(2)，其特征在于：所述上接头(1)的底部连接有调节器(3)，所述调节器(3)的底部连接有上减震座(4)，所述下接头(2)的顶部连接有下减震座(5)，所述上减震座(4)底部的中部连接有支柱(6)，所述下减震座(5)的顶部连接有导套(7)，所述支柱(6)的底部贯穿导套(7)并延伸至导套(7)的内腔，所述支柱(6)的底部连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)的外侧与导套(7)的内侧壁活动连接，所述支撑板(8)的底部连接有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)的底部与导套(7)内腔的底部连接，所述上减震座(4)与下减震座(5)之间设有减震弹簧(10)，所述下减震座(5)的顶部连接有套筒(11)，所述套筒(11)的内侧开设有环形槽(12)，所述环形槽(12)的内侧设有收缩弹簧(13)，所述环形槽(12)内侧的顶部设有支撑套(14)，所述支撑套(14)的顶部与上减震座(4)的底部连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲性能的汽车减震器，其特征在于：所述导套(7)内侧的顶部设有轴承座(15)，所述轴承座(15)的内侧与支柱(6)的外侧活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲性能的汽车减震器，其特征在于：所述支柱(6)与上减震座(4)的连接处设有第一橡胶垫(16)。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲性能的汽车减震器，其特征在于：所述导套(7)与下减震座(5)的连接处设有第二橡胶垫(17)。
5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲性能的汽车减震器，其特征在于：所述支撑套(14)的底部与收缩弹簧(13)的顶部连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲性能的汽车减震器，其特征在于：所述支柱(6)与导套(7)均位于减震弹簧(10)的内侧。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108468754A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-08-31 | 南京航空航天大学 | 一种适用于单缸柴油机的单向悬置橡胶隔振器 |
| CN108749869A (zh) * | 2018-05-15 | 2018-11-06 | 镇江国中亿家科技有限公司 | 一种用于物联网的物流仓储用库管载具 |
| CN108843733A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-20 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 一种汽车橡胶减震套 |
| CN111285228A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-06-16 | 浙江西沃电梯有限公司 | 一种减震装置以及乘客电梯轿厢 |
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