CN108843733A - 一种汽车橡胶减震套 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车橡胶减震套，包括底座，所述底座的顶端设置有减震器连接座，所述减震器连接座的顶端设置有减震弹簧，所述减震弹簧的内侧安装有减震阻尼筒，所述减震阻尼筒的顶端设置有活塞杆，所述活塞杆的外侧通过固定架与减震弹簧的顶端固定连接，所述底座的顶端设置有减震套外筒，所述减震套外筒的内部两侧固定连接有弹簧槽，所述弹簧槽位于减震器连接座的两侧，所述弹簧槽的内侧设置有内筒弹簧，本发明设置了滑动内筒、减震套外筒和通气短管，便于防止减震器外侧的减震弹簧内卡入异物，避免了使用汽车减震套时，汽车减震套难以避免减震器内部卡入异物，影响汽车减震套的对减震器的保护效果的问题。

Description

一种汽车橡胶减震套
技术领域
本发明属于汽车配件设备技术领域，具体涉及一种汽车橡胶减震套。
背景技术
汽车橡胶减震套是用于保护汽车减震器的橡胶套，不影响减震器的使用，使用方便，安全可靠。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
但是,使用汽车减震套时，汽车减震套难以避免减震器内部卡入异物，影响汽车减震套的对减震器的保护效果，以及汽车减震套难以与减震器的顶端牢固固定，减震套内流入雨水，影响汽车减震器的使用寿命，同时汽车减震套难以减轻减震器的底端直接受到的振动，影响汽车减震套的使用效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车橡胶减震套，以解决使用现有的使用汽车橡胶减震套时，难以避免减震器内部卡入异物以及难以与减震器的顶端牢固固定和难以减轻减震器的底端直接受到的振动的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括底座，所述底座的顶端设置有减震器连接座，所述减震器连接座的顶端设置有减震弹簧，所述减震弹簧的内侧安装有减震阻尼筒，所述减震阻尼筒的顶端设置有活塞杆，所述活塞杆的外侧通过固定架与减震弹簧的顶端固定连接，所述底座的顶端设置有减震套外筒，所述减震套外筒的内部两侧固定连接有弹簧槽，所述弹簧槽位于减震器连接座的两侧，所述弹簧槽的内侧设置有内筒弹簧，所述内筒弹簧的顶端固定连接有滑动内筒，所述减震套外筒的内侧设置有矩形滑槽，所述矩形滑槽的内侧滑动连接有滑块，所述滑块与滑动内筒的外侧固定连接。
优选的，所述滑动内筒的内侧设置有弹性胶圈，所述弹性胶圈的顶端固定连接有弹性胶筒，所述滑动内筒的顶端设置有固定筒。
优选的，所述固定筒的内侧通过螺纹旋合连接有紧固螺杆，所述紧固螺杆的末端通过轴承转动连接有弹性胶筒。
优选的，所述固定筒的顶端开设有漏槽。
优选的，所述底座的底端设置有硬质橡胶架。
优选的，所述硬质橡胶架的内侧设置有气囊，所述气囊的一侧通过管道连接有微型泵。
优选的，所述硬质橡胶架的底端固定连接有连接底板，所述连接底板的内侧贯穿有安装螺栓。
优选的，所述减震套外筒的内侧贯穿有通气短管，所述通气短管的外侧设置有网罩。
优选的，所述活塞杆的顶端固定安装有安装环。
优选的，所述滑块共设置有六个，六个所述滑块均位于滑动内筒的外侧。
本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本发明设置了滑动内筒、减震套外筒和通气短管，减震器在使用时，活塞杆伸进减震阻尼筒内滑动时，由于活塞杆与滑动内筒外侧紧固连接，活塞杆可带动滑动内筒拉长或压短内筒弹簧，滑动内筒在减震套外筒内侧滑动，同时，滑动内筒滑入减震套外筒内，通气短管可排出多余的空气，滑动内筒伸出减震套外筒，通气短管可吸入空气，使得减震套的滑动内筒和减震套外筒不影响减震器的运行，便于防止减震器外侧的减震弹簧内卡入异物，避免了使用汽车减震套时，汽车减震套难以避免减震器内部卡入异物，影响汽车减震套的对减震器的保护效果的问题。
(2)本发明设置了紧固螺杆、固定筒和弹性胶筒，转动紧固螺杆，紧固螺杆与固定筒旋合连接，紧固螺杆转动时向着固定筒的内侧移动，紧固螺杆的末端将弹性胶筒压紧到减震器的外侧，避免减震套顶端安装不牢固，易有异物进入减震套内部，避免了使用汽车减震套时，汽车减震套难以将减震器的顶端牢固固定，减震套内流入雨水，影响汽车减震器的使用寿命的问题。
(3)本发明设置了气囊、微型泵和硬质橡胶架，当使用者行驶过较为崎岖的路段时，使用者可接通微型泵的电源，微型泵运行，微型泵将空气泵入到气囊内，硬质橡胶架内的气囊内充气，可减轻减震器底部受到的振动，便于保护减震器的底部，避免了使用汽车减震套时，汽车减震套难以减轻减震器的底端直接受到的振动，影响汽车减震套的使用效果的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明的滑动内筒结构示意图；
图4为本发明的减震套外筒结构示意图。
图中：1-减震套外筒、2-连接底板、3-安装螺栓、4-减震弹簧、5-减震阻尼筒、6-活塞杆、7-固定筒、8-紧固螺杆、9-安装环、10-弹性胶筒、11-弹性胶圈、12-滑动内筒、13-底座、14-内筒弹簧、15-弹簧槽、16-气囊、17-减震器连接座、18-滑块、19-网罩、20-通气短管、21-硬质橡胶架、22-漏槽、23-矩形滑槽、24-微型泵。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4所示，本发明提供如下技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括底座13，底座13的顶端设置有减震器连接座17，减震器连接座17的顶端设置有减震弹簧4，减震弹簧4的内侧安装有减震阻尼筒5，减震阻尼筒5的顶端设置有活塞杆6，活塞杆6的外侧通过固定架与减震弹簧4的顶端固定连接，底座13的顶端设置有减震套外筒1，减震套外筒1的内部两侧固定连接有弹簧槽15，弹簧槽15位于减震器连接座17的两侧，弹簧槽15的内侧设置有内筒弹簧14，内筒弹簧14的顶端固定连接有滑动内筒12，减震套外筒1的内侧设置有矩形滑槽23，矩形滑槽23的内侧滑动连接有滑块18，滑块18与滑动内筒12的外侧固定连接，使用者通过连接底板2上的安装螺栓3将减震套固定安装牢固，使用者再将减震器通过螺栓安装到减震器连接座17上，将安装环9安装到吊装装置的连接件上，转动紧固螺杆8，紧固螺杆8与固定筒7旋合连接，紧固螺杆8转动时向着固定筒7的内侧移动，紧固螺杆8的末端将弹性胶筒10压紧到减震器的外侧，避免减震套顶端安装不牢固，易有异物进入减震套内部，减震器在使用时，活塞杆6伸进减震阻尼筒5内滑动时，由于活塞杆6与滑动内筒12外侧紧固连接，活塞杆6可带动滑动内筒12拉长或压短内筒弹簧14，滑动内筒12在减震套外筒1内侧滑动。
本发明中，优选的，滑动内筒12的内侧设置有弹性胶圈11，弹性胶圈11的顶端固定连接有弹性胶筒10，滑动内筒12的顶端设置有固定筒7。
本发明中，优选的，固定筒7的内侧通过螺纹旋合连接有紧固螺杆8，紧固螺杆8的末端通过轴承转动连接有弹性胶筒10，转动紧固螺杆8，紧固螺杆8与固定筒7旋合连接，紧固螺杆8转动时向着固定筒7的内侧移动，紧固螺杆8的末端将弹性胶筒10压紧到减震器的外侧。
本发明中，优选的，固定筒7的顶端开设有漏槽22，雨雪天气时，便于固定筒7内积累的水流出。
本发明中，优选的，底座13的底端设置有硬质橡胶架21。
本发明中，优选的，硬质橡胶架21的内侧设置有气囊16，气囊16的一侧通过管道连接有微型泵24，当使用者行驶过较为崎岖的路段时，使用者可接通微型泵24的电源，微型泵24运行，微型泵24将空气泵入到气囊16内，气囊16内充气，可减轻减震器底部受到的振动，便于保护减震器的底部。
本发明中，优选的，硬质橡胶架21的底端固定连接有连接底板2，连接底板2的内侧贯穿有安装螺栓3。
本发明中，优选的，减震套外筒1的内侧贯穿有通气短管20，通气短管20的外侧设置有网罩19，滑动内筒12滑入减震套外筒1内，通气短管20可排出多余的空气，滑动内筒12伸出减震套外筒1，通气短管20可吸入空气。
本发明中，优选的，活塞杆6的顶端固定安装有安装环9。
本发明中，优选的，滑块18共设置有六个，六个滑块18均位于滑动内筒12的外侧。
本发明的工作原理及使用流程：本发明在使用时，使用者通过连接底板2上的安装螺栓3将减震套固定安装牢固，使用者再将减震器通过螺栓安装到减震器连接座17上，将安装环9安装到吊装装置的连接件上，转动紧固螺杆8，紧固螺杆8与固定筒7旋合连接，紧固螺杆8转动时向着固定筒7的内侧移动，紧固螺杆8的末端将弹性胶筒10压紧到减震器的外侧，避免减震套顶端安装不牢固，易有异物进入减震套内部，减震器在使用时，活塞杆6伸进减震阻尼筒5内滑动时，由于活塞杆6与滑动内筒12外侧紧固连接，活塞杆6可带动滑动内筒12拉长或压短内筒弹簧14，滑动内筒12在减震套外筒1内侧滑动，同时，滑动内筒12滑入减震套外筒1内，通气短管20可排出多余的空气，滑动内筒12伸出减震套外筒1，通气短管20可吸入空气，使得减震套的滑动内筒12和减震套外筒1不影响减震器的运行，便于防止减震器外侧的减震弹簧4内卡入异物，当使用者行驶过较为崎岖的路段时，使用者可接通微型泵24的电源，微型泵24运行，微型泵24将空气泵入到气囊16内，气囊16内充气，可减轻减震器底部受到的振动，便于保护减震器的底部。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车橡胶减震套，包括底座(13)，其特征在于：所述底座(13)的顶端设置有减震器连接座(17)，所述减震器连接座(17)的顶端设置有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)的内侧安装有减震阻尼筒(5)，所述减震阻尼筒(5)的顶端设置有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的外侧通过固定架与减震弹簧(4)的顶端固定连接，所述底座(13)的顶端设置有减震套外筒(1)，所述减震套外筒(1)的内部两侧固定连接有弹簧槽(15)，所述弹簧槽(15)位于减震器连接座(17)的两侧，所述弹簧槽(15)的内侧设置有内筒弹簧(14)，所述内筒弹簧(14)的顶端固定连接有滑动内筒(12)，所述减震套外筒(1)的内侧设置有矩形滑槽(23)，所述矩形滑槽(23)的内侧滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)与滑动内筒(12)的外侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述滑动内筒(12)的内侧设置有弹性胶圈(11)，所述弹性胶圈(11)的顶端固定连接有弹性胶筒(10)，所述滑动内筒(12)的顶端设置有固定筒(7)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述固定筒(7)的内侧通过螺纹旋合连接有紧固螺杆(8)，所述紧固螺杆(8)的末端通过轴承转动连接有弹性胶筒(10)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述固定筒(7)的顶端开设有漏槽(22)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述底座(13)的底端设置有硬质橡胶架(21)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述硬质橡胶架(21)的内侧设置有气囊(16)，所述气囊(16)的一侧通过管道连接有微型泵(24)。
7.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述硬质橡胶架(21)的底端固定连接有连接底板(2)，所述连接底板(2)的内侧贯穿有安装螺栓(3)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述减震套外筒(1)的内侧贯穿有通气短管(20)，所述通气短管(20)的外侧设置有网罩(19)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述活塞杆(6)的顶端固定安装有安装环(9)。
10.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：所述滑块(18)共设置有六个，六个所述滑块(18)均位于滑动内筒(12)的外侧。
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