CN204978214U - 发动机动力总成的减振结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机动力总成的减振结构。该减振结构包括：螺栓轴及螺母；减振器盖，所述减振器盖上下成对设置，分别包括底部及沿该底部向外延伸的裙部，所述上、下部的减振器盖形成减振器的容纳空间；车架及底盘支架；成对设置的减振器，分别包括：橡胶体、导向套筒和定位盘，所述导向套筒穿设在圆环状橡胶体的中心孔，所述减振器通过导向套筒穿设在螺栓轴上；所述定位盘贴合在成对设置的橡胶体的相对侧；以及悬置支架。该减振结构通过其减振器对发动机动力总成的整体进行减振，减振效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机动力总成的装配领域，特别涉及一种发动机动力总成的减振结构。
背景技术
现有发动机动力总成的发动机及变速器一般都带有减振器，但发动机动力总成安装在车架或底盘上后其整体的减振效果不好，尤其无法动力总成在上下方向的减振效果差。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机动力总成的减振结构，该发动机动力总成的减振结构设置在发动机动力总成与车架或底盘之间，通过其减振器对发动机动力总成的整体进行减振，减振效果好，尤其是动力总成在上下方向的减振效果好。
为实现上述目的，本实用新型提供了发动机动力总成的减振结构，该发动机动力总成的减振结构包括：螺栓轴及螺母；减振器盖，所述减振器盖上下成对设置，分别包括底部及沿该底部向外延伸的裙部，位于上部的所述减振器盖穿设在所述螺栓轴的头部端，该位于上部的减振器盖的裙部方向朝下；位于下部的所述减振器盖穿设在螺栓轴的尾端，并通过所述螺母锁紧止挡，该位于下部的减振器盖的裙部方向朝上；所述上、下部的减振器盖形成减振器的容纳空间；车架及底盘支架，设置在位于下部的所述减振器盖和螺母之间，用于连接安装发动机动力总成的车架或底盘；成对设置的减振器，分别包括：橡胶体、导向套筒和定位盘，所述导向套筒穿设在圆环状橡胶体的中心孔，所述减振器通过导向套筒穿设在螺栓轴上；所述定位盘贴合在成对设置的橡胶体的相对侧，形成悬置支架容纳空间；以及悬置支架，设置在所述悬置支架容纳空间内，用于连接发动机动力总成。
优选地，上述技术方案中，橡胶体为圆环状。
优选地，上述技术方案中，位于上部的减振器盖与螺栓轴的头部之间设置有垫圈。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机动力总成的减振结构设置在发动机动力总成与车架或底盘之间，通过其减振器对发动机动力总成的整体进行减振，减振效果好，尤其是动力总成在上下方向的减振效果好。
附图说明
图1为本实用新型的发动机动力总成的减振结构的主视结构示意图。
图2为图1的A-A方向的剖视结构示意图。
图3为本实用新型的发动机动力总成的减振结构的减振器结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机动力总成的减振结构的具体结构包括：通过螺栓轴1及螺母2串设在一起的减振器盖3、减振器4、悬置支架5和车架及底盘支架6。其中，该发动机动力总成的减振结构设置在发动机动力总成与车架或底盘之间，其核心部件减振器4具有减振橡胶体，能够对安装在车架或底盘上的发动机动力总成的整体进行减振，减振效果好，尤其是动力总成在上下方向的减振效果好。
具体来讲，减振器盖3成对相对设置，其中，位于上部的减振器盖3穿设在螺栓轴1的头部端，该减振器盖3的底部与螺栓轴1的头部之间设置有垫圈7，沿该底部向下延伸的减振器盖3的裙部方向朝下。位于下部的减振器盖3穿设在螺栓轴1的尾端，并通过螺母2锁紧止挡，该减振器盖3的裙部方向朝上，上、下部的减振器盖3形成减振器4的容纳空间，用于容纳成对设置的减振器4。
车架及底盘支架6设置在位于下部的减振器盖3和螺母2之间，用于连接安装发动机动力总成的车架或底盘。
如图3所示，减振器4成对设置，分别包括：橡胶体41、导向套筒42和定位盘43，其中，橡胶体41为圆环状，导向套筒42穿设在圆环状橡胶体41的中心孔，减振器4通过导向套筒42穿设在螺栓轴1上。定位盘贴合在成对设置的橡胶体41的相对侧，成对设置的橡胶体41通过导向套筒42穿设在螺栓轴1后，成对设置的定位盘43之间形成悬置支架5的容纳空间，用于容纳悬置支架5。
悬置支架5套设在定位盘43之间形成的容纳空间内，用于连接发动机动力总成，车架及底盘支架6又与安装发动机动力总成的车架或底盘连接，从而将发动机动力总成安装到车架或底盘上，通过减振器4对发动机动力总成的整体进行减振，减振效果好。
综上，该发动机动力总成的减振结构设置在发动机动力总成与车架或底盘之间，通过其减振器对发动机动力总成的整体进行减振，减振效果好，尤其是动力总成在上下方向的减振效果好。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种发动机动力总成的减振结构，其特征在于，包括：
螺栓轴及螺母；
减振器盖，所述减振器盖上下成对设置，分别包括底部及沿该底部向外延伸的裙部，位于上部的所述减振器盖穿设在所述螺栓轴的头部端，该位于上部的减振器盖的裙部方向朝下；位于下部的所述减振器盖穿设在螺栓轴的尾端，并通过所述螺母锁紧止挡，该位于下部的减振器盖的裙部方向朝上；所述上、下部的减振器盖形成减振器的容纳空间；
车架及底盘支架，设置在位于下部的所述减振器盖和螺母之间，用于连接安装发动机动力总成的车架或底盘；
成对设置的减振器，分别包括：橡胶体、导向套筒和定位盘，所述导向套筒穿设在圆环状橡胶体的中心孔，所述减振器通过导向套筒穿设在螺栓轴上；所述定位盘贴合在成对设置的橡胶体的相对侧，形成悬置支架容纳空间；以及
悬置支架，设置在所述悬置支架容纳空间内，用于连接发动机动力总成。
2.根据权利要求1所述的发动机动力总成的减振结构，其特征在于，所述橡胶体为圆环状。
3.根据权利要求1所述的发动机动力总成的减振结构，其特征在于，所述位于上部的减振器盖与螺栓轴的头部之间设置有垫圈。
Priority Applications (1)
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| CN201520498216.5U CN204978214U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 发动机动力总成的减振结构 |
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| CN201520498216.5U CN204978214U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 发动机动力总成的减振结构 |
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| CN204978214U true CN204978214U (zh) | 2016-01-20 |
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ID=55112618
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| CN201520498216.5U Active CN204978214U (zh) | 2015-07-10 | 2015-07-10 | 发动机动力总成的减振结构 |
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| CN (1) | CN204978214U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104986026A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-10-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机动力总成的减振结构 |
| CN113415148A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-21 | 三一重机有限公司 | 高解耦率动力总成悬置支架结构及挖掘机 |
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2015
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