CN206110910U - 一种汽车手套箱侧开门把手结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手套箱侧开门把手结构，其包括本体和销轴，所述本体伸出设置有配合部，所述配合部上设置有伸出的转轴部，其中所述配合部设置有上下贯穿的安装孔；当所述配合部设置在对应手套箱外门板内时，所述销轴穿过所述安装孔的同时也会穿过所述手套箱外门板内的对应结构，从而将所述本体安装到所述外门板上。

Description

一种汽车手套箱侧开门把手结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车内装饰构件领域，特别是一种汽车手套箱侧开门把手结构，以及具有该侧开门把手结构的汽车。

背景技术

传统上汽车行业把车内副驾驶座前方带有锁止机构的储物箱称为手套箱。通常手套箱的锁止机构按锁止点数目可分为单点式和双点式，双点锁的抗冲击力性能更高，对运动过程的稳健性和一致性要求也更高。锁止机构的打开主要通过门把手的旋转带动拨杆，拨杆带动锁杆的平动而实现锁舌的开启；锁止机构的关闭为相反的过程，驱动来源于弹簧的回弹。开启与锁止过程均有结构止位，从而实现稳健的运动。

侧向式门把手因为布置不需要居中，能给造型提供更大的设计空间，也能方便驾驶员操作而得到最为常见的应用。请参阅图4所示，其图示了一种现有的侧向式门把手结构，其包括门把手1、外壳套2、轴销3、弹簧4以及橡胶垫5。其中门把手转轴结构和弹簧4的止位功能都是由门把手背面的外壳套2结构实现的。

安装时，所述外壳套2需要与转轴、门把手同轴对齐安装，安装精度要求比较高，因而容易发生一些安装过程中的问题。进一步的，为了给门把手转轴结构提供足够的止位面，所述外壳套2本身结构会做的比较深，导致门把手总成所占空间较大，因此该机构在空间布置上有一定的局限性，难以适应目前轻薄化设计手套箱的要求。

另外，门把手关上时易伴随较高速的回弹，为防止门把手1与外壳套2之间的撞击异响，通常还需要设置橡胶垫5。而且门把手1与外壳套2分别注塑出模，也使得整套结构成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车手套箱侧开门把手结构，其结构简单，装配简便且可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车手套箱侧开门把手结构，其包括本体和销轴，所述本体设置有延伸出的配合部，所述配合部上设置有延伸出的转轴部，其中所述配合部设置有上下贯穿的安装孔；当所述配合部设置在对应手套箱外门板内时，所述销轴穿过所述安装孔的同时也穿过所述手套箱外门板内的对应结构，从而将所述本体安装到所述外门板上。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述转轴部的止位面设置在所述对应手套箱外门板上。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述配合部内还设置有弹簧。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述弹簧的止位面设置在所述对应手套箱外门板上。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述弹簧配接在所述销轴上。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述弹簧包括扭簧，其两端设置有配接孔，所述销轴穿过所述配接孔。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述销轴的顶部设置有导引部。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述销轴的底部设置有花键部。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其中所述销轴的底端设置有帽檐部。

本实用新型还提供一种汽车，其包括有如前述技术方案中任一项所述的手套箱侧开门把手结构。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的手套箱侧开门把手结构采用三个组件即可实现相应功能，使得其结构简单、安装简便可靠，因为简化了零件和安装过程，因此使得其结构更加稳健；同时较少的零件也降低了其单价成本和相关模具费用。另外，零件得到集成，也使得其总体占用空间较少。

附图说明

图1是依据本实用新型一个实施方式提供的一种汽车手套箱侧开门把手结构的结构示意图。

图2是图1所示的汽车手套箱侧开门把手结构的分解结构示意图，同时还显示了对应的手套箱外门板。

图3是图1所示的汽车手套箱侧开门把手结构安装到对应手套箱外门板上的结构示意图。

图4是一种现有的汽车手套箱侧开门把手结构的分解结构示意图。

图1至图3中的附图标记说明如下。

本体	10	配合部	12
				安装孔	122	转轴部	14
销轴	20	导引部	22
				花键部	24	帽檐部	26
扭簧	30	配接孔	32
				手套箱外门板	40	转轴止位面	42
扭簧止位面	44

图4中的附图标记说明如下。

门把手	1	外壳套	2
				轴销	3	弹簧	4
橡胶垫	5	手套箱外门板	6

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的一种汽车手套箱侧开门把手结构的技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图1、2所示，其图示了依据本实用新型一个实施方式提供的汽车手套箱侧开门把手结构，其包括本体10、销轴20和扭簧30。

其中所述本体10伸出设置有配合部12，所述配合部12上设置有伸出的转轴部14，其中所述配合部12设置有上下贯穿的安装孔122，所述扭簧30设置在所述配合部12内，其配接孔32正对所述安装孔122。

装配时，所述配合部12设置在对应手套箱外门板40内，所述销轴20穿过所述安装孔122和配接孔32的同时，也会穿过所述手套箱外门板40内的对应结构，从而使得所述本体10安装到所述外门板40上。安装后的结构，请参阅图3所示。

其中，对于所述转轴部14和扭簧30的止位面结构42、44，是一并集成在所述手套箱的外门板40上，如此，不再需要现有的外壳体结构，简化了零件数量。同时因为外壳套的取消，原本门把手回弹过盈撞击到外壳套的风险也不存在了，现有结构中的橡胶垫也得以取消。

进一步的，为保证所述销轴20的安装，所述轴销20的顶部设置有导向部22。同时所述销轴20的底部和底端可设置花键部24和帽檐部26来保证安装到位和强度。

使用时，手套箱开启，所述门把手转轴部结构带动锁杆平动，从而使锁舌退出止位槽，使得所述手套箱开启。这时，所述扭簧30因为所述转轴部14的转动会发生一定的弹性变形，而外门板40上设置的转轴止位面42结构保证了门把手不会被过度开启，门把手和外门板上针对扭簧的止位面44可以使所述门把手在手套箱开启后，在所述扭簧回弹力作用下回复到与外门板齐平的位置。

手套箱关闭，与开启相反，锁舌受压迫而推动锁杆平动，所述门把手转轴部14带动门把手转动，在所述扭簧30回弹力作用下也能回复到初始位置，与所述外门板40齐平。综上所述，本实用新型涉及的侧开门把手结构能够保证所述手套箱稳健顺畅的开启与关闭。

本实用新型的汽车手套箱侧开门把手结构，其采用三个组件即可实现相应功能，使得其结构简单、安装简便可靠，因为简化了零件和安装过程，因此使得其结构更加稳健；同时较少的零件也降低了其单价成本和相关模具费用。另外，零件得到集成，也使得其总体占用空间较少。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其包括本体和销轴，所述本体设置有延伸出的配合部，所述配合部上设置有延伸出的转轴部，其中所述配合部设置有上下贯穿的安装孔；当所述配合部设置在对应手套箱外门板内时，所述销轴穿过所述安装孔的同时也穿过所述手套箱外门板内的对应结构，从而将所述本体安装到所述外门板上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述转轴部的止位面设置在所述对应手套箱外门板上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述配合部内还设置有弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述弹簧的止位面设置在所述对应手套箱外门板上。

5.根据权利要求3所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述弹簧配接在所述销轴上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述弹簧包括扭簧，其两端设置有配接孔，所述销轴穿过所述配接孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述销轴的顶部设置有导引部。

8.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述销轴的底部设置有花键部。

9.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱侧开门把手结构，其特征在于，其中所述销轴的底端设置有帽檐部。

10.一种汽车，其特征在于，其包括有如权利要求1-9中任一项所述的手套箱侧开门把手结构。