CN210087046U - 门盖耐久试验用解锁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门盖耐久试验用解锁组件，所述门盖耐久试验用解锁组件包括：第一支架、第二支架、第一拉线支架和第二拉线支架、驱动件，第一支架与车身或车身内饰板连接；第二支架安装在门盖上；第一拉线支架安装在第一支架上，第二拉线支架安装在第二支架上，且第一拉线支架与第二拉线支架之间设置有拉线；驱动件安装在车身上，拉线伸出第一拉线支架的一端与驱动件连接，拉线伸出第二拉线支架的一端与门盖的内解锁手柄连接。由此，不仅可以降低门盖的载荷，进而使门盖的下沉量或者变形量的数据更加准确、可靠，而且可以提高车身内饰板耐久性试验的数据准确性以及数据可靠性。

Description

门盖耐久试验用解锁组件

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种没改耐久试验用解锁组件。

背景技术

相关技术中，开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、可靠性、密封性等因素对于汽车产品的使用质量有严重的影响。车门、机舱盖和行李舱盖是的疲劳寿命关系到车内乘员和车外行人的生命安全以及财产安全。

如果行驶过程中车门自动打开，后果不堪设想，即使车门没有自动打开的现象，但在使用过程中出现变形，车门的密封性会受到巨大影响，因此对车门、机舱盖以及行李舱盖的耐久性能测试是汽车开发过程中的一个重要环节。

目前不少汽车制造企业和研究机构都建立了相应的四门两盖耐久试验台。国内的四门两盖耐久试验台内解锁装置大多数为小型气缸或者微型伺服电机。小型气缸一般放置于内饰板上，与内解锁手柄通过钢丝绳等进行连接；电动解锁，微型伺服电机一般利用支架连接在车身或者车身内饰板上，利用软绳与内解锁手柄相连，实现内解锁动作。

由于气缸载荷需要加载在车门上，会对车门下沉量等关键试验数据造成干扰，影响耐久试验结果。微型电机解锁装置会由于微型伺服电机与车身内饰板产生共振，造成内饰板内扶手盒开裂，影响四门开闭耐久试验中对车门内饰板的验证，使得车门耐久试验结果可靠性增加。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门盖耐久试验用解锁组件，所述门盖耐久试验用解锁组件可以提高耐久性试验结果的准确性。

根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件包括：第一支架、第二支架、第一拉线支架和第二拉线支架、驱动件，所述第一支架与车身或车身内饰板连接；所述第二支架安装在门盖上；所述第一拉线支架安装在所述第一支架上，所述第二拉线支架安装在所述第二支架上，且所述第一拉线支架与所述第二拉线支架之间设置有拉线；所述驱动件安装在所述车身上，所述拉线伸出所述第一拉线支架的一端与所述驱动件连接，所述拉线伸出所述第二拉线支架的一端与所述门盖的内解锁手柄连接。

根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件，一方面，使第一支架、第一拉线支架以及驱动件均设置在车身或者车身内饰板上，从而可以降低门盖的载荷，进而使门盖的下沉量或者变形量的数据更加准确、可靠；另一方面，可以避免驱动件安装到车身内饰板上，从而避免了驱动件与车身内饰板上的塑料部件发生共振，在可以避免车身内饰板上的塑料部件共振破裂的同时，还可以提高车身内饰板耐久性试验的数据准确性以及数据可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一拉线支架相对所述第一支架的位置可调，所述第二拉线支架相对所述第二支架的位置可调。

在一些实施例中，所述第一支架包括第一支架本体以及第一拉线支架调整部，所述第一支架本体与所述车身或所述车身内饰板连接，所述第一拉线支架调整部分别与所述第一支架本体和所述第一拉线支架连接以调整所述第一拉线支架相对所述第一支架的位置。

进一步地，所述第一拉线支架调整部包括：第一杆、第二杆和销轴，所述第一杆的一端和所述第二杆的一端均可转动地安装在所述第一支架本体上且间隔设置，所述第一杆上具有第一调整槽、所述第二杆上具有第二调整槽，所述销轴依次穿过所述第一调整槽和第二调整槽，所述第一杆的另一端或所述第二杆的另一端设置有所述第一拉线支架。

进一步地，所述第一杆的长度大于所述第二杆的长度，所述第一拉线支架可转动地安装在所述第一杆的另一端上。

进一步地，所述第一拉线支架包括第一拉线支架本体以及第一拉线固定部，所述第一拉线支架本体与所述第一杆连接，所述第一拉线固定部设置在所述第一拉线支架本体上且具有第一拉线安装槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架包括第二支架本体以及第二拉线支架固定部，所述第二支架本体与所述门盖连接，所述第二支架本体设置在所述第二拉线支架固定部的一侧，所述第二拉线支架设置在所述第二拉线支架固定部的另一侧。

进一步地，所述第二拉线支架固定部上设置有多个间隔设置的安装孔，所述第二拉线支架可选择地安装在多个所述安装孔中的任一个上。

可选地，所述第二拉线支架包括第二拉线支架本体以及第二拉线固定部，所述第二拉线支架本体与所述第二拉线支架固定部连接，所述第二拉线固定部设置在所述第二拉线支架本体上且具有第二拉线安装槽。

在一些实施例中，所述驱动件为微型伺服电机、气缸、液压缸中的任一种，所述门盖为车门、机舱盖、行李舱盖中的任一种。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件的第一支架与第一拉线支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件的第二支架与第二拉线支架的示意图。

附图标记：

第一支架10，第一支架本体11，第一拉线支架调整部12，第一杆121，第二杆122，销轴123，第一调整槽124，第二调整槽125，

第二支架20，第二支架本体21，第二拉线支架固定部22，安装孔23，

第一拉线支架30，第一拉线支架本体31，第一拉线固定部32，第一拉线安装槽33，

第二拉线支架40，第二拉线支架本体41，第二拉线固定部42，第二拉线安装槽43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件包括：第一支架10、第二支架20、第一拉线支架30和第二拉线支架40、驱动件，第一支架10与车身或车身内饰板连接；第二支架20安装在门盖上；第一拉线支架30安装在第一支架10上，第二拉线支架40安装在第二支架20上，且第一拉线支架30与第二拉线支架40之间设置有拉线；驱动件安装在车身上，拉线伸出第一拉线支架30的一端与驱动件连接，拉线伸出第二拉线支架40的一端与门盖的内解锁手柄连接。

具体而言，第一支架10安装在车身或者车身内饰板上，第二支架20安装在门盖上，并通过分别设置在第一支架10上的第一拉线支架30、第二支架20上的第二拉线支架40固定拉线，进而使驱动件可以通过拉动拉线，并带动与拉线的另一端连接的内解锁手柄作动，以实现对门盖的解锁，并使门盖在进行耐久性试验时，可以通过上述作动过程，对门盖进行多次解锁以配合耐久性试验。

根据本实用新型实施例的门盖耐久试验用解锁组件，一方面，使第一支架10、第一拉线支架30以及驱动件均设置在车身或者车身内饰板上，从而可以降低门盖的载荷，进而使门盖的下沉量或者变形量的数据更加准确、可靠；另一方面，可以避免驱动件安装到车身内饰板上，从而避免了驱动件与车身内饰板上的塑料部件发生共振，在可以避免车身内饰板上的塑料部件共振破裂的同时，还可以提高车身内饰板耐久性试验的数据准确性以及数据可靠性。

需要说明的是，驱动件为微型伺服电机、气缸、液压缸中的任一种，门盖为车门、机舱盖、行李舱盖中的任一种。这样，当门盖为机舱盖和行李舱盖时，可以避免上述驱动件加载到机舱盖或者行李舱盖上，导致对机舱盖以及行李舱盖的变形量测量的误差，提高试验准确性；当门盖为车门时，不仅可以避免上述驱动件加载到车门上，导致车门重量上升，从而使车门的下沉量的测量更加准确、可靠，而且可以避免驱动件安装到车身内饰板上，从而可以避免车身内饰板上的塑料部件与驱动件之间出现共振损坏，影响耐久性试验的准确性。

如图1和图2所示，第一拉线支架30相对第一支架10的位置可调，第二拉线支架40相对第二支架20的位置可调。这样，一方面，可以根据不同车型的规格尺寸对本实施例的第一拉线支架30以及第二拉线支架40的位置进行调整，从而使本实施例的门盖耐久试验用解锁组件的通用性更好，有效地降低使用成本；另一方面，可以使第一拉线支架30与第二拉线支架40的相对位置更加合理，从而可以使门盖耐久性试验用解锁组件的工作稳定性更高，不会出现卡滞。

如图1所示，在一些实施例中，第一支架10包括第一支架本体11以及第一拉线支架调整部12，第一支架本体11与车身或车身内饰板连接，第一拉线支架调整部12分别与第一支架本体11和第一拉线支架30连接以调整第一拉线支架30相对第一支架10的位置。

具体而言，第一支架本体11螺接在车身上或者固定在车身内饰板上，第一拉线支架调整部12的一端与第一支架本体11连接，第一拉线支架调整部12的另一端与第一拉线支架30连接，并可以通过调整第一拉线支架调整部12固定第一拉线支架30的一端与第一支架本体11的相对位置，从而调整第一拉线支架30与第一支架10的相对位置，从而使第一拉线的位置调整更加简单、方便。

进一步地，第一拉线支架调整部12包括：第一杆121、第二杆122和销轴123，第一杆121的一端和第二杆122的一端均可转动地安装在第一支架本体11上且间隔设置，第一杆121上具有第一调整槽124、第二杆122上具有第二调整槽125，销轴123依次穿过第一调整槽124和第二调整槽125，第一杆121的另一端或第二杆122的另一端设置有第一拉线支架30。

由此，可以通过转动第一杆121、第二杆122以及调整销轴123在第一调整槽124、第一杆121在第二调整槽125内的位置，调整第一拉线支架30相对第一支架10的距离关系，并通过转动第一拉线支架30以改变第一拉线支架30与第一支架10的角度关系，使第一拉线支架30在调整与第一支架10之间的距离的同时，还可以进行角度调整，在使第一拉线支架30的位置调整更加方便的同时，还可以提高第一拉线支架30位置调整的精度以及位置调整后的可靠性。

可以理解的是，在一些实施例中，第一杆121的长度大于第二杆122的长度，第一拉线支架30可转动地安装在第一杆121的另一端上。在另一些实施例中，第一杆121的长度小于第二杆122的长度，第一拉线支架30可转动地安装在第二杆122的另一端上。

在图1所示的具体的实施例中，第一拉线支架30包括第一拉线支架本体31以及第一拉线固定部32，第一拉线支架本体31与第一杆121连接，第一拉线固定部32设置在第一拉线支架本体31上且具有第一拉线安装槽33。

这样，不仅通过设置第一拉线安装槽33是拉线在第一拉线支架30上的固定更加稳定、可靠，对内解锁手柄的解锁效果更好，而且通过第一拉线支架本体31将第一拉线固定部32与第一支架10间隔开，从而可以避免干涉，提高了本实施例的门盖耐久试验用解锁组件的工作稳定性。

如图2所示，第二支架20包括第二支架本体21以及第二拉线支架固定部22，第二支架本体21与门盖连接，第二支架本体21设置在第二拉线支架固定部22的一侧，第二拉线支架40设置在第二拉线支架固定部22的另一侧。由此，将第二拉线支架40与第二支架20间隔开，从而方便拉线的安装。

进一步地，第二拉线支架固定部22上设置有多个间隔设置的安装孔23，第二拉线支架40可选择地安装在多个安装孔23中的任一个上。由此，可以通过调整第二拉线支架40的安装位置，以调整第二拉线支架40与第一拉线支架30之间的相对位置，简单、方便。

在图2所示的具体的实施例中，第二拉线支架40包括第二拉线支架本体41以及第二拉线固定部42，第二拉线支架本体41与第二拉线支架固定部22连接，第二拉线固定部42设置在第二拉线支架本体41上且具有第二拉线安装槽43。

这样，不仅通过设置第二拉线安装槽43是拉线在第二拉线支架40上的固定更加稳定、可靠，对内解锁手柄的解锁效果更好，而且通过第二拉线支架本体41将第二拉线固定部42与第二支架20间隔开，从而可以避免干涉，提高了本实施例的门盖耐久试验用解锁组件的工作稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架与车身或车身内饰板连接；

第二支架，所述第二支架安装在门盖上；

第一拉线支架和第二拉线支架，所述第一拉线支架安装在所述第一支架上，所述第二拉线支架安装在所述第二支架上，且所述第一拉线支架与所述第二拉线支架之间设置有拉线；

驱动件，所述驱动件安装在所述车身上，所述拉线伸出所述第一拉线支架的一端与所述驱动件连接，所述拉线伸出所述第二拉线支架的一端与所述门盖的内解锁手柄连接。

2.根据权利要求1所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第一拉线支架相对所述第一支架的位置可调，所述第二拉线支架相对所述第二支架的位置可调。

3.根据权利要求2所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第一支架包括第一支架本体以及第一拉线支架调整部，所述第一支架本体与所述车身或所述车身内饰板连接，所述第一拉线支架调整部分别与所述第一支架本体和所述第一拉线支架连接以调整所述第一拉线支架相对所述第一支架的位置。

4.根据权利要求3所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第一拉线支架调整部包括：第一杆、第二杆和销轴，所述第一杆的一端和所述第二杆的一端均可转动地安装在所述第一支架本体上且间隔设置，所述第一杆上具有第一调整槽、所述第二杆上具有第二调整槽，所述销轴依次穿过所述第一调整槽和第二调整槽，所述第一杆的另一端或所述第二杆的另一端设置有所述第一拉线支架。

5.根据权利要求4所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第一杆的长度大于所述第二杆的长度，所述第一拉线支架可转动地安装在所述第一杆的另一端上。

6.根据权利要求5所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第一拉线支架包括第一拉线支架本体以及第一拉线固定部，所述第一拉线支架本体与所述第一杆连接，所述第一拉线固定部设置在所述第一拉线支架本体上且具有第一拉线安装槽。

7.根据权利要求1所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第二支架包括第二支架本体以及第二拉线支架固定部，所述第二支架本体与所述门盖连接，所述第二支架本体设置在所述第二拉线支架固定部的一侧，所述第二拉线支架设置在所述第二拉线支架固定部的另一侧。

8.根据权利要求7所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第二拉线支架固定部上设置有多个间隔设置的安装孔，所述第二拉线支架可选择地安装在多个所述安装孔中的任一个上。

9.根据权利要求8所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述第二拉线支架包括第二拉线支架本体以及第二拉线固定部，所述第二拉线支架本体与所述第二拉线支架固定部连接，所述第二拉线固定部设置在所述第二拉线支架本体上且具有第二拉线安装槽。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的门盖耐久试验用解锁组件，其特征在于，所述驱动件为微型伺服电机、气缸、液压缸中的任一种，所述门盖为车门、机舱盖、行李舱盖中的任一种。

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