CN206095575U - 汽车缩比模型风洞试验安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车缩比模型风洞试验安装架，其包括底座，设于底座上的可相对滑动的两个上支架，在上支架和底座之间设有对上支架的滑动进行定位的第一定位机构；还包括于各上支架上设置的可相对滑动的两个支撑架，在支撑架上设有车轮固定部，在支撑架和上支架之间设有对支撑架的滑动进行定位的第二定位机构。本实用新型所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，通过使上支架和支撑架分别于底座和上支架上的可滑动，以及第一定位机构和第二定位机构的设置，可通过两个上支架间的相对滑动适应不同的轴距，通过上支架上两个支撑架的相对滑动适应不同的轮距，使得该安装架能够适应不同轴距及轮距缩比模型的安装要求，而有着较好的使用效果。

Description

汽车缩比模型风洞试验安装架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车缩比模型风洞试验安装架。

背景技术

近年来，随着对汽车能耗的要求越来越高，车辆的气动性能受到了广泛关注，良好的气动性能对降低汽车的行驶阻力有着很大的作用。风洞试验是研究汽车气动性能的有效方式之一，在实际试验中考虑到场地、设备等经济性要素，不少厂家都选择小比例汽车，也即汽车缩比模型来进行风洞试验。

在汽车缩比模型的风洞试验中，需要将缩比模型安装于试验天平的托盘上，但目前用于风洞试验的汽车缩比模型安装结构功能欠乏，安装繁琐不易操作，且不能适应多种轴距和轮距的缩比模型，而需要经常更换安装结构。因此，设计一种安装及操作简便，并能适应不同轮距及轴距缩比模型的安装结构便成为一种迫切的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车缩比模型风洞试验安装架，以能够适应不同轮距、轴距缩比模型的安装需要，而具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车缩比模型风洞试验安装架，其包括：

底座；

上支架，于所述底座上可相对滑动的设有两个，在所述上支架和所述底座之间设有对所述上支架的滑动进行定位的第一定位机构；

支撑架，于各所述上支架上可相对滑动的设有两个，在所述支撑架上设有车轮固定部，在所述支撑架和所述上支架之间设有对所述支撑架的滑动进行定位的第二定位机构。

进一步的，所述车轮固定部于所述支撑架上高度可调。

进一步的，在所述上支架与所述底座之间设有对所述上支架的滑动进行导向的第一导向机构，在所述支撑架和所述上支架之间设有对所述支撑架的滑动进行导向的第二导向机构。

进一步的，所述底座包括两个并排布置的下支架，两个所述上支架与两个所述下支架间呈井字形布置。

进一步的，在所述下支架与所述上支架相抵接的一侧端面上设有沿所述下支架长度方向布置的第一滑槽，在所述上支架上连接有连接座，所述第一定位机构包括滑动卡装于所述第一滑槽内的定位螺母，以及穿设于所述连接座上、并与所述定位螺母螺接的定位螺栓。

进一步的，所述第一导向机构为固连于所述连接座上、并滑动嵌装于所述第一滑槽中的导向块。

进一步的，在所述连接座上设有沿所述第一滑槽的长度方向布置的长圆孔，所述定位螺栓穿设于所述长圆孔中，所述导向块为设于所述长圆孔两相对侧的两个。

进一步的，在所述定位螺母和所述第一滑槽之间设有阻止所述定位螺母转动的防转机构，所述防转机构包括设于所述第一滑槽内壁上的沿所述第一滑槽长度方向布置的定位槽，以及设于所述定位螺母上的滑动卡设于所述定位槽内的定位凸台。

进一步的，在所述上支架上沿所述上支架的长度方向设有与所述第一滑槽结构相同的第二滑槽，所述支撑架包括底板，以及固连于所述底板上的支撑螺杆，所述车轮固定部为螺接于所述支撑螺杆上的支撑螺母，以及位于所述支撑螺母上方的固定螺母；所述第二定位机构和所述第二导向机构均设于所述底板和所述第二滑槽之间，且所述第二定位机构与所述第一定位机构结构相同，所述第二导向机构与所述第一导向机构结构相同。

进一步的，在所述支撑螺杆上于所述支撑螺母的下方螺接有锁紧螺母。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，通过使上支架和支撑架分别于底座和上支架上的可滑动，以及第一定位机构和第二定位机构的设置，可通过两个上支架间的相对滑动适应不同的轴距，通过上支架上两个支撑架的相对滑动适应不同的轮距，使得该安装架能够适应不同轴距及轮距缩比模型的安装要求，而有着较好的使用效果。

(2)车轮固定部的高度可调，可对缩比模型的高度及角度进行调节。

(3)设置导向机构可保证上支架及支撑架滑动的平稳性。

(4)底座由两个下支架构成，可便于安装架在试验天平托盘上的固定。

(5)定位机构采用螺母及螺栓配合结构，其结构简单，便于设计实施。

(6)导向机构设计为导向块，结构简单，便于设计制造。

(7)设置长圆孔可适配于螺栓的圆柱形结构，同时也便于连接座的位置调整。

(8)设置防转机构可便于定位螺母与定位螺杆间的旋紧操作。

(9)车轮固定部采用螺母结构，其固定可靠，且便于进行高度调整。第一滑槽和第二滑槽，第一定位机构和第二定位机构，以及第一导向机构和第二导向机构的结构分别相同，可便于安装架的设计制造。

(10)设置锁紧螺母可保证车轮固定的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车缩比模型风洞试验安装架的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实用新型实施例所述的下支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接座的结构示意图；

图6为图5的右视图；

图7为图5的仰视图；

图8为本实用新型实施例所述的定位螺杆与定位螺母的配合示意图；

图9为本实用新型实施例所述的定位螺母的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的支撑架的结构示意图；

图11为图10的仰视图；

附图标记说明：

1-下支架11-第一滑槽，12-定位槽，2-上支架，3-连接座，31-第一侧板，311-第一侧板长圆孔，312-第一侧板导向块，32-第二侧板，321-第二侧板长圆孔，322-第二侧板导向块，4-支撑架，41-底板，411-底板长圆孔，412-底板导向块，42-支撑螺杆，43-支撑螺母，44-固定螺母，45-锁紧螺母，5-定位螺母，51-螺纹孔，52-定位凸台，6-定位螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种汽车缩比模型风洞试验安装架，其包括底座，设于底座上的可相对滑动的两个上支架，在上支架和底座之间设有对上支架的滑动进行定位的第一定位机构，还包括于各上支架上设置的可相对滑动的两个支撑架，在支撑架上设有车轮固定部，在支撑架和上支架之间设有对支撑架的滑动进行定位的第二定位机构。

本汽车缩比模型风洞试验安装架通过使上支架和支撑架分别于底座和上支架上的可滑动，以及第一定位机构和第二定位机构的设置，可通过两个上支架间的相对滑动适应不同的轴距，通过上支架上两个支撑架的相对滑动适应不同的轮距，从而使得该安装架能够适应不同轴距及轮距缩比模型的安装要求。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车缩比模型风洞试验安装架的一种示例性结构如图1至图3所示，其中，本实施例中底座由两个并排布置的下支架1构成，两个上支架2滑动设置于两个下支架1上，且四者间呈井字形布置，支撑架4滑动设置于上支架2上。在上支架2上还连接有连接座3，第一定位机构即设于连接座3与下支架1之间，第二定位机构设于支撑架4和上支架2之间。

本实施例中下支架1的结构如图4中所示，其为截面为方形的长条状结构，在下支架1的四个端面上分别设有呈倒“T”形的第一滑槽11，第一滑槽11沿下支架1的长度方向布置，而在第一滑槽11内于第一滑槽11开口两侧的内壁上还设置有内凹的定位槽12，定位槽12也沿下支架1的长度方向布置，且定位槽12的截面具体可设计为三角形，当然除了三角形，其也可为半圆形或其它形状。

本实施例中上支架2的结构与下支架1相同，且对应于第一滑槽11，上支架2上的滑槽结构称为第二滑槽。本实施例中连接座3的结构如图5至图7中所示，其包括呈直角状固连于一起的第一侧板31和第二侧板32，第二侧板31与上支架2连接，第一定位机构则具体设置于第一侧板31和下支架1的第一滑槽11之间。

本实施例中在第一侧板31上设有第一侧板长圆孔311，第一侧板长圆孔311沿下支架1上的第一滑槽11的长度方向布置，而如图8中所示，第一定位机构则包括滑动卡装在第一滑槽11中的定位螺母5，以及穿设于第一侧板长圆孔311内、并与定位螺母5螺接相连的定位螺栓6。定位螺母5的具体结构如图9中所示，在其上具有与定位螺栓6螺接的螺纹孔51，在定位螺母5的一侧端面上于螺纹孔51的两侧还设置有外凸的定位凸台52，定位凸台52的截面形状随形于定位槽12设置即可。

在定位螺母5卡装于第一滑槽11内时，两侧定位凸台即分别嵌装于对应侧的定位槽12内，由此通过定位凸台52与定位槽12的配合，而形成有阻止定位螺母5随定位螺栓6转动的防转机构，以可便于定位螺栓6和定位螺母5之间的旋紧。本实施例中定位螺母5的截面形状也设置为类似于倒置的梯形，相应的第一滑槽11容置定位螺母5的部分也随形于定位螺母5的截面构形，而同为类似于呈倒置的梯形。使定位螺母5的截面形状类似于梯形设置，可有利于提高定位螺母5在第一滑槽11中滑动的平顺性，而便于对上支架2的滑动操作。

本实施例中在上支架2和下支架1之间也设有对上支架2的滑动进行导向的第一导向机构，具体结构上，该第一导向机构包括固连在连接座3的第一侧板31上，并滑动嵌设于第一滑槽11内的第一侧板导向块312，且第一侧板导向块312也为于第一侧板长圆孔311的两侧相对布置的两个，由此可具有更好的导向效果，以保证上支架2滑动的平稳性，而第一侧板长圆孔311的设置也能够与定位螺栓6的圆柱形结构相适配，并可便于连接座3，也即上支架2在下支架1上的调整。

本实施例中在第二侧板32上也设置有第二侧板长圆孔321以及位于第二侧板长圆孔321两侧的第二侧板导向块322，因上支架2与下支架1的结构相同，故本实施例中第二侧板32与上支架2之间的连接方式和第一侧板31和下支架1之间的连接方式相同。由此，在设置于下支架1上时，两个上支架2除了可沿下支架1相对滑动，且各上支架2也可沿其自身长度方向进行滑动。

本实施例中支撑架4的结构如图10和图11中所示，其包括底板41，以及固连在底板41上的支撑螺杆42，前述的车轮固定部则为螺接于支撑螺杆42上的支撑螺母43，以及位于支撑螺母43上方的固定螺母44。同时，为了对支撑螺母43的位置进行锁死，以保证固定的可靠性，在支撑螺杆42上于支撑螺母43的下方还设置有锁紧螺母45，在支撑螺母43位置确定后，旋动锁紧螺母45使其抵紧于支撑螺母43上即可。

通过使车轮固定部采用螺接于支撑螺杆42上的螺母结构，可实现车轮固定部于支撑架4上的高度调整，从而能够对缩比模型的高度及角度进行调节。当然，除了采用螺母结构的高度可调结构，车轮固定部也可为设置在支撑螺杆42上的固连结构，且此时支撑螺杆42也可采用无螺纹的杆状结构。此外，除了采用螺母与螺杆配合的调节结构，车轮固定部的高度可调还可设置为其它结构形式，如可在支撑螺杆42上设置有多个沿其高度方向布置的调节孔，并在调节孔中插设用于固定车轮的销杆。

本实施例中在底板41上于支撑螺杆42的两侧也设置有两个底板长圆孔411，且在底板41的底部于底板41的两端还设置有两个可滑动嵌设在第二滑槽中的底板导向块412。因上支架2与下支架1的结构相同，所以本实施例中底板41于上支架2上的滑动设置及第二定位机构的结构也均与上支架2于下支架1上的滑动设置及第一定位机构的结构相同。而由两侧的底板导向块412所构成的用于对支撑架4的滑动进行导向的第二导向机构的结构也与第一导向机构的结构相同。

本实施例中除了由两个下支架1构成，底座也可为一整块的板状结构，在其上设置与上述第一滑槽11相同的滑槽结构便可。除了在下支架1及上支架2的四个端面上均设置滑槽结构，也可仅在需使用的端面上设置有滑槽结果。而第一定位机构和第二定位机构除了采用定位螺母5和定位螺栓6的配合结构，其也可为沿第一滑槽11的长度方向设置多个卡槽，而采用卡接形式实现上支架2及支撑架4的定位。此外，第一导向机构和第二导向机构除了采用上述的嵌设于相应滑槽中的导向块结构，也可采用位于下支架1或上支架2两侧的导向板结构。而除了采用长圆孔结构，在连接座3或底板41上也可设置圆孔、方孔等结构用于定位螺栓6的穿设。

本汽车缩比模型风洞试验安装架在使用时，先将下支架1固定在试验天平的托盘上，其固定方式可采用如上述的定位螺母5和定位螺栓6的配合结构，并将支撑架4中的固定螺母44拆下。然后调整两个上支架2的位置，使两个上支架2间的距离与缩比模型的轴距相符，在调整各上支架2上的两个支撑架4的位置，使两个支撑架4间的距离与缩比模型的轮距相符。最后将缩比模型放置于支撑架4上，使缩比模型的车轮上的孔洞套设于支撑螺杆42上，以由支撑螺母43对车轮进行支撑，再通过调整支撑螺母43使缩比模型的高度和角度符合要求，并将锁紧螺母45旋紧，以及将固定螺母44于车轮内安装在支撑螺杆42上即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于包括：

底座；

上支架(2)，于所述底座上可相对滑动的设有两个，在所述上支架(2)和所述底座之间设有对所述上支架(2)的滑动进行定位的第一定位机构；

支撑架(4)，于各所述上支架(2)上可相对滑动的设有两个，在所述支撑架(4)上设有车轮固定部，在所述支撑架(4)和所述上支架(2)之间设有对所述支撑架(4)的滑动进行定位的第二定位机构。

2.根据权利要求1所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：所述车轮固定部于所述支撑架(4)上高度可调。

3.根据权利要求2所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：在所述上支架(2)与所述底座之间设有对所述上支架(2)的滑动进行导向的第一导向机构，在所述支撑架(4)和所述上支架(2)之间设有对所述支撑架(4)的滑动进行导向的第二导向机构。

4.根据权利要求3所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：所述底座包括两个并排布置的下支架(1)，两个所述上支架(2)与两个所述下支架(1)间呈井字形布置。

5.根据权利要求4所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：在所述下支架(1)与所述上支架(2)相抵接的一侧端面上设有沿所述下支架(1)长度方向布置的第一滑槽(11)，在所述上支架(2)上连接有连接座(3)，所述第一定位机构包括滑动卡装于所述第一滑槽(11)内的定位螺母(5)，以及穿设于所述连接座(3)上、并与所述定位螺母(5)螺接的定位螺栓(6)。

6.根据权利要求5所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：所述第一导向机构为固连于所述连接座(3)上、并滑动嵌装于所述第一滑槽(11)中的导向块。

7.根据权利要求6所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：在所述连接座(3)上设有沿所述第一滑槽(11)的长度方向布置的长圆孔，所述定位螺栓(6)穿设于所述长圆孔中，所述导向块为设于所述长圆孔两相对侧的两个。

8.根据权利要求7所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：在所述定位螺母(5)和所述第一滑槽(11)之间设有阻止所述定位螺母(5)转动的防转机构，所述防转机构包括设于所述第一滑槽(11)内壁上的沿所述第一滑槽(11)长度方向布置的定位槽(12)，以及设于所述定位螺母(5)上的滑动卡设于所述定位槽(12)内的定位凸台(52)。

9.根据权利要求8所述的汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：在所述上支架(2)上沿所述上支架(2)的长度方向设有与所述第一滑槽(11)结构相同的第二滑槽，所述支撑架(4)包括底板(41)，以及固连于所述底板(41)上的支撑螺杆(42)，所述车轮固定部为螺接于所述支撑螺杆(42)上的支撑螺母(43)，以及位于所述支撑螺母(43)上方的固定螺母(44)；所述第二定位机构和所述第二导向机构均设于所述底板(41)和所述第二滑槽之间，且所述第二定位机构与所述第一定位机构结构相同，所述第二导向机构与所述第一导向机构结构相同。

10.根据权利要求9所述汽车缩比模型风洞试验安装架，其特征在于：在所述支撑螺杆(42)上于所述支撑螺母(43)的下方螺接有锁紧螺母(45)。