CN208085897U - 一种用于独轮车的脚撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于独轮车的脚撑结构，包括前叉以及脚撑部件，所述脚撑部件上端与前叉之间活动连接，所述脚撑部件包括脚撑套管、限位套管以及U型脚撑杆，所述U型脚撑杆两端均设有限位套管，所述限位套管套设于脚撑杆上端，所述限位套管固定在脚撑套管下端，所述限位套管内设有弹性部件，所述弹簧部件设置在脚撑杆上端；所述限位套管为中空结构；本实用新型是一种结构简单、安全可靠、使用方便、成本低廉的一种用于独轮车的脚撑结构，通过调节脚撑杆的位置，并对支撑杆进行收起和撑出，从而实现对独轮车的支撑。

Description

一种用于独轮车的脚撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于独轮车的脚撑结构，属于自行车脚撑领域。

背景技术

独轮自平衡电动车是众所周知的骑行工具，但一般独轮车没有设计脚撑机构，无法直接将独轮自平衡电动车进行直立停靠，需要将独轮车倾斜倒至在墙上并进行放置，或者平放在地面上，现有自行车/摩托车也设有脚撑结构，但是自行车/摩托车的脚撑无法适用于独轮车。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供了一种用于独轮车的脚撑结构，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于独轮车的脚撑结构，包括前叉以及脚撑部件，所述脚撑部件上端与前叉之间活动连接，所述脚撑部件包括脚撑套管、限位套管以及U型脚撑杆，所述U型脚撑杆两端均设有限位套管，所述限位套管套设于脚撑杆上端，所述限位套管固定在脚撑套管下端，所述限位套管内设有弹性部件，所述弹性部件设置在脚撑杆上端；所述限位套管为中空结构。

作为本实用新型的一种改进，所述弹性部件包括脚撑弹簧以及弹性销，所述脚撑杆上端设有第一通孔，所述弹性销设置在第一通孔内，所述脚撑弹簧套设在脚撑杆上；所述第一通孔设置在限位套管上方。

作为本实用新型的一种改进，所述脚撑套管上端设有凹槽，所述前叉设置在凹槽内，前叉通过对锁螺丝与脚撑套管上端相连。

作为本实用新型的一种改进，所述脚撑套管上端两侧均设有第二通孔，所述前叉上设有与第二通孔相对应的第三通孔，所述对锁螺丝设置在第二通孔以及第三通孔内。

作为本实用新型的一种改进，所述前叉下端设有滑槽，所述滑槽内设有限位槽。

作为本实用新型的一种改进，所述脚撑杆上端设有与限位槽相对应的限位块。

作为本实用新型的一种改进，所述限位槽为弧形限位槽。

作为本实用新型的一种改进，所述限位槽的数量为至少2个。

由于采用了以上技术，本实用新型较现有技术相比，具有的有益效果如下：

本实用新型是一种结构简单、安全可靠、使用方便、成本低廉的一种用于独轮车的脚撑结构，通过调节脚撑杆的位置，并对支撑杆进行收起和撑出，从而实现对独轮车的支撑。

附图说明

图1是一种用于独轮车的脚撑结构的结构示意图；

图2是脚撑部件的结构示意图；

图中：1、前叉，2、对锁螺丝，3、脚撑套管，4、脚撑弹簧，5、限位套管，6、弹性销，7、脚撑杆，8、第一通孔，9、凹槽，10、第二通孔，11、第三通孔，12、滑槽，13、限位槽，14、限位块，15、脚撑部件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。

实施例1：

结合附图可见，一种用于独轮车的脚撑结构，包括前叉1以及脚撑部件15，所述脚撑部件15上端与前叉1之间活动连接，所述脚撑部件15包括脚撑套管3、限位套管5以及U型脚撑杆7，所述U型脚撑杆7两端均设有限位套管5，所述限位套管5套设于脚撑杆7上端，所述限位套管5固定在脚撑套管3下端，所述限位套管5内设有弹性部件，所述弹性部件设置在脚撑杆7上端；所述限位套管5为中空结构。

所述脚撑杆7为U型脚撑杆7，采用这种设计以后，脚撑杆7是脚撑的主体结构，脚撑杆7在撑出时为独轮车提供一个两点或者一条线的支持，与独轮车的独轮构成三角形的支撑，三角形的支撑可稳固的支撑独轮车，可以对独轮车进行支撑，防止独轮车的位置发生移动。

实施例2：

作为本实用新型的一种改进，所述弹性部件包括脚撑弹簧4以及弹性销6，所述脚撑杆7上端设有第一通孔8，所述弹性销6设置在第一通孔8内，所述脚撑弹簧4套设在脚撑杆7上，所述脚撑弹簧4设置在弹性销6上方；采用这种设计以后，脚撑弹簧4提供了脚撑杆7在收起位置和撑出位置的预紧力，避免脚撑杆7从前叉1的滑槽12中滑出。同时通过脚撑弹簧4的预紧力，可以检测脚撑杆7是否已经正确滑入前叉1上的限位槽13内。其余结构特点和优点与实施例1完全相同。

实施例3：

作为本实用新型的一种改进，所述脚撑套管3上端设有凹槽9，所述前叉1设置在凹槽9内，前叉1通过对锁螺丝2与脚撑套管3上端相连，采用这种设计以后，可以将脚撑弹簧4以及前叉1进行固定。其余结构和优点和实施例1完全相同。

实施例4：

作为本实用新型的一种改进，所述脚撑套管3上端两侧均设有第二通孔10，所述前叉1上设有与第二通孔10相对应的第三通孔11，所述对锁螺丝2设置在第二通孔10以及第三通孔11内，采用这种设计以后，可以将脚撑弹簧4以及前叉1进行固定。其余结构和优点和实施例1完全相同。

实施例5：

作为本实用新型的一种改进，所述前叉1下端设有滑槽12，所述滑槽12内设有限位槽13，所述限位槽13的数量为至少2个，限位槽13分别对应独轮车脚撑机构收起位置与撑出位置，脚撑杆7在限位槽13内进行滑动，从而可以方便对脚撑结构收起和撑出，所述脚撑杆7上端设有与限位槽13相对应的限位块14，所述限位槽13为弧形限位槽13，脚撑杆7的端头为圆弧，方便脚撑杆7在前叉1上的滑槽12内移动，并容易进入相应的限位槽13内，并对独轮车进行固定。其余结构和优点和实施例1完全相同。

本实用新型还可以将实施例2、3、4、5、6、7所述的技术特征至少一个与实施例1组合成新的实施方式。

本实用新型，安装过程如下：将限位套管5套设于脚撑杆7两端，将弹性销6设置在第一通孔8内，将脚撑弹簧4设于脚撑杆7上端，并将脚撑弹簧4的下端放置在弹性销6上方，将脚撑杆7放入至脚撑套管3内，并通过限位套管5将脚撑杆7固定在脚撑套管3下方。将前叉1放入至脚撑套管3上方的凹槽9内，并将脚撑杆7上端的限位块14放入至前叉1下端的限位槽13内，将对锁螺丝2依次穿过第二通孔10以及第三通孔11，并将前叉1与脚撑套管3进行固定，从而完成对脚撑结构的安装。

当需要对独轮车进行固定时，通过对脚撑结构的位置进行调节，并对脚撑结构进行收起以及撑出进行调节，将脚撑杆7上端的限位块14在限位槽13内进行滑动，从而可以实现对脚撑结构收起和撑出。

上述实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围，即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：包括前叉以及脚撑部件，所述脚撑部件上端与前叉之间活动连接，所述脚撑部件包括脚撑套管、限位套管以及U型脚撑杆，所述U型脚撑杆两端均设有限位套管，所述限位套管套设于脚撑杆上端，所述限位套管固定在脚撑套管下端，所述限位套管内设有弹性部件，所述弹性部件设置在脚撑杆上端；所述限位套管为中空结构。

2.根据权利要求1所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述弹性部件包括脚撑弹簧以及弹性销，所述脚撑杆上端设有第一通孔，所述弹性销设置在第一通孔内，所述脚撑弹簧套设在脚撑杆上；所述第一通孔设置在限位套管上方。

3.根据权利要求1所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述脚撑套管上端设有凹槽，所述前叉设置在凹槽内，前叉通过对锁螺丝与脚撑套管上端相连。

4.根据权利要求3所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述脚撑套管上端两侧均设有第二通孔，所述前叉上设有与第二通孔相对应的第三通孔，所述对锁螺丝设置在第二通孔以及第三通孔内。

5.根据权利要求1所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述前叉下端设有滑槽，所述滑槽内设有限位槽。

6.根据权利要求5所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述脚撑杆上端设有与限位槽相对应的限位块。

7.根据权利要求5所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述限位槽为弧形限位槽。

8.根据权利要求7所述的一种用于独轮车的脚撑结构，其特征在于：所述限位槽的数量为至少2个。