CN206067502U - 车辆油门线固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型关于一种车辆油门线固定装置，用于解决现有技术中油门线85大幅度弯折、使油门线85的作动阻力大、且空间上也容易与其它线路干涉的问题。该车辆油门线固定装置用以固设一油门线，该油门线的二端分别连接一节流阀座及一油门把手，该固定装置包括：一引擎悬吊架及一固定架，引擎悬吊架用以连结一引擎及一车架，引擎可相对于该车架摆动；固定架固设于引擎悬吊架上，而油门线则固定于该固定架上。藉此，油门线可避免过多弯折，能改善油门线缓冲段的绕曲运动，使油门线摆动幅度缩小，可有效节省空间，且也可提升油门作动性能与整体机车的空间配置弹性。
Description
技术领域
本实用新型关于一种车辆油门线固定装置，尤指一种适用于机车的油门线固定装置。
背景技术
请参阅图1及图2，其分别为现有车辆油门线固定装置的俯视图及立体图。现有车辆油门线固定装置其油门线85的二端分别连接引擎90的节流阀座91及一油门把手(图未示)，引擎90组设于左车架82及右车架81之间，如图1所示，前方F指以驾驶者在骑乘时所面对的方向，油门线85从油门把手紧邻右车架81绕到节流阀座91的后方，且油门线85具有二螺帽86，该二螺帽86中间的油门线85卡合于节流阀座91的卡夹911上，通过该二螺帽86的定位可用以调整该油门线85的作动条件。
上述现有速克达机车的油门线85，采迂回方式配置，需从油门把手紧邻右车架81再绕到流阀座91的后方，此种方式将造成油门线85大幅度弯折，使油门线85的作动阻力大，且空间上也容易与其它线路干涉，需要使用较多的锁固件来定位，并非十分理想，尚有改善的空间。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车辆油门线固定装置，用于解决现有技术中油门线85大幅度弯折、使油门线85的作动阻力大、且空间上也容易与其它线路干涉的问题。通过采用直通方式，可避免过多弯折，俾能改善油门线缓冲段的绕曲运动，使油门线摆动幅度缩小，可有效节省空间，且也可提升油门作动性能与整体机车的空间配置弹性。
本实用新型提供了一种车辆油门线固定装置，用以固设一油门线，该油门线的二端分别连接一节流阀座及一油门把手，该固定装置包括：一引擎悬吊架及一固定架，引擎悬吊架用以连结一引擎及一车架，引擎可相对于该车架摆动；其特征在于：固定架固设于引擎悬吊架上，而油门线则固定于该固定架上。
上述固定架可焊接固设于引擎悬吊架上，也可用螺固、或其它固定方式固设于引擎悬吊架上。
本实用新型可还包括有一固定件，该固定件可通过一螺固件锁付于固定架上，再将该油门线固定于该固定件上，可使油门线摆动幅度缩小。
上述油门线可具有一橡胶套，而固定件可具有一套环，该油门线的橡胶套可卡扣于该固定件的套环上，而将固定件与油门线固定一起。
上述车辆可指速克达机车，而油门线从节流阀座至油门把手皆位于该速克达机车的中心线的右侧，可使油门线的配置以直通式配置，不用迂回，避免过多弯折，可提升油门作动性能与整体机车的空间配置弹性。
上述节流阀座可固设于引擎上，而油门线可具有二螺帽，该二螺帽的定位用以调整该油门线的作动条件。
附图说明
图1系现有车辆油门线固定装置的俯视图。
图2系现有车辆油门线固定装置的立体图。
图3系本实用新型第一较佳实施例的车辆油门线固定装置的俯视图。
图4系本实用新型第一较佳实施例的车辆油门线固定装置的立体图。
图5系本实用新型第一较佳实施例的车辆油门线固定装置的部分放大图。
【符号说明】
1 引擎 11 节流阀座
111 卡夹 2 车架
21 右车架 22 左车架
23 引擎悬吊架 30 固定架
32 固定件 33 螺固件
34 套环 40 油门线
42 橡胶套 44 螺帽
81 右车架 82 左车架
85 油门线 86 螺帽
90 引擎 91 节流阀座
911 卡夹 C 中心线
F 前方
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
请参阅图3、图4及图5，其分别为本实用新型第一较佳实施例的车辆油门线固定装置的俯视图、立体图及部分放大图。本实施例的车辆油门线固定装置用以固设一油门线40，如图3所示，该油门线40的二端分别连接一节流阀座11及一油门把手(图未示)，该固定装置包括有：一引擎悬吊架23、一固定架30及一固定件32。在本实施例中，节流阀座11固设于该引擎1上，车辆指速克达机车，亦即，本实施例的车辆油门线固定装置适用于速克达机车的油门线固定装置。
其中，车架2包括有一左车架22及一右车架21，引擎悬吊架23连结一引擎1及左车架22、右车架21，可使该引擎1相对于该车架2摆动，而固定架30则固设于引擎悬吊架23上，且该油门线40再固定于该固定架30上，可使油门线40摆动幅度缩小。
在本实施例中，固定架30焊接固设于该引擎悬吊架23上，且固定件32通过一螺固件33锁付于该固定架30上，油门线40具有一橡胶套42，固定件32具有一套环34，该油门线40的该橡胶套42卡扣于该固定件32的该套环34上，确保该油门线40可固定于该固定件32上。
如图3所示，前方F指以驾驶者在骑乘时所面对的方向，油门线40从节流阀座11至油门把手皆位于该车辆的中心线C的右侧，且油门线40具有二螺帽44，该二螺帽44中间的油门线40卡合于节流阀座11的卡夹111上，通过该二螺帽44的定位可用以调整该油门线40的作动条件。
藉此，本实施例的车辆油门线固定装置，采用直通方式，不用迂回，可避免过多弯折，俾能改善油门线40缓冲段的绕曲运动，使油门线40摆动幅度缩小，可有效节省空间，且也可提升油门作动性能与整体机车的空间配置弹性。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
Claims (8)
1.一种车辆油门线固定装置，用以固设一油门线，该油门线的二端分别连接一节流阀座及一油门把手，该固定装置包括：
一引擎悬吊架，用以连结一引擎及一车架，该引擎可相对于该车架摆动；以及
一固定架；
其特征在于：该固定架固设于该引擎悬吊架上，该油门线固定于该固定架上。
2.如权利要求1所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，该固定架焊接固设于该引擎悬吊架上。
3.如权利要求1所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，其还包括有一固定件，该固定件通过一螺固件锁付于该固定架上，该油门线则固定于该固定件上。
4.如权利要求3所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，该油门线具有一橡胶套，该固定件具有一套环，该橡胶套卡扣于该套环上。
5.如权利要求1所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，该车辆指速克达机车。
6.如权利要求1所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，该油门线从该节流阀座至该油门把手皆位于该车辆的中心线的右侧。
7.如权利要求1所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，该油门线具有二螺帽，该二螺帽的定位用以调整该油门线的作动条件。
8.如权利要求1所述的车辆油门线固定装置，其特征在于，该节流阀座固设于该引擎上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621078261.6U CN206067502U (zh) | 2016-09-26 | 2016-09-26 | 车辆油门线固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621078261.6U CN206067502U (zh) | 2016-09-26 | 2016-09-26 | 车辆油门线固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206067502U true CN206067502U (zh) | 2017-04-05 |
Family
ID=58438663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621078261.6U Active CN206067502U (zh) | 2016-09-26 | 2016-09-26 | 车辆油门线固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206067502U (zh) |
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2016
- 2016-09-26 CN CN201621078261.6U patent/CN206067502U/zh active Active
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