CN206049225U - 一种便于拆装轮胎的车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便于拆装轮胎的车轮，涉及汽车工业技术领域。该便于拆装轮胎的车轮，包括轮毂、轮辐、轮辋和轮胎；所述轮毂沿轴向的两侧分别包括第一轮缘和第二轮缘，所述第一轮缘的直径大于所述第二轮缘的直径；所述轮胎与所述轮辋配合连接；所述第一轮缘和所述第二轮缘的末端向外弯折；所述轮辐上设置有挡风条，所述挡风条的长度方向与车轮的半径成夹角设置，所述挡风条的厚度方向沿车轮的轴线方向远离车轮的中心。本实用新型的便于拆装轮胎的车轮，将轮辋两侧的轮缘设置为直径不相等，而轮胎与轮辋配合连接，那么在卸掉轮胎内气压后，能够在直径较小的第二轮缘一侧便捷、快速地将轮胎从车轮上拆卸下来，同样安装过程也变得更为便利。

Description

一种便于拆装轮胎的车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车工业技术领域，尤其是涉及一种便于拆装轮胎的车轮。

背景技术

车轮是在利用轮胎、轮毂来传递旋转载荷及支撑负荷的重要汽车零部件，包括轮毂、轮辐、轮辋和连接在轮辋上的轮胎等零件。

目前，家用轿车越来越普遍，人们常常碰到轮胎被扎破而需要更换、修补的情况。

而拆卸、安装汽车轮胎的工作比较复杂繁琐，一般需要使用轮胎拆装机，即常说的拆胎机、扒胎机，以及其他相配套的充放气工具、润滑装置等器具。为车轮拆卸轮胎时，首先把轮胎气体排空，然后将车轮固定在拆胎机的旋转工作平台上，使用分离臂在车轮旋转时，将轮胎与轮辋的一个轮缘分离；然后，相同的工序再进行一次，将轮胎从另一个轮缘脱离开。而整个过程需要人工辅助拆胎，具有一定的危险性。

然而在实际生活中，一般家庭不会专门配备一台轮胎拆装机，而当汽车轮胎出现故障时，特别是备胎状况不好或者更换备胎的工具不足够时，难以及时赶到修理厂去修理车轮。

另外，在整个轮胎修补工作中，拆卸和安装轮胎属于最为繁琐和费力的过程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于拆装轮胎的车轮，以解决现有技术中车轮和轮胎存在的安装拆卸困难、费事费力等问题。

本实用新型提供的便于拆装轮胎的车轮，包括轮辋和轮胎；所述轮辋左侧轮缘的直径小于右侧轮缘的直径；所述轮胎与所述轮辋配合连接。

进一步，所述轮辋的左侧轮缘与右侧轮缘可拆卸连接。该技术方案的技术效果在于：将轮辋设置为左右两个部分，且左右两部分的直径不等，安装时可以通过高强螺栓相互连接。该结构方便了轮辋的生产和制作，便于统一包装和运输。

进一步，还包括压力传感器；所述压力传感器设置于所述轮辋上，且包裹于所述轮胎内。该技术方案的技术效果在于：轮胎漏气后会发生车辆跑偏现象，高速时前轮漏气和爆胎会造成人身危害，后轮爆胎、漏气车辆会出现严重抖动。在轮辋上设置包裹于轮胎内的压力传感器，实时监测汽车胎压，可以预防汽车轮胎胎压异常而引发的事故。

进一步，便于拆装轮胎的车轮还包括防扎层，所述防扎层紧贴所述轮胎的内侧壁但不粘合；所述防扎层为柔性板层结构，将所述轮胎的内腔分隔为两个密闭的空间。该技术方案的技术效果在于：由于现有的大部分轮胎多为真空轮胎，真空轮胎相比于实心轮胎具有较优越的舒适性和驾驶机动性，相比于有内胎轮胎具有更好的防漏气性能。然而真空轮胎在被尖利物刺穿后只是存在慢漏气现象，其防扎防漏气性能仍然远远不足。而设置一个紧贴轮胎内侧壁却不粘合的防扎层，将轮胎内腔分隔为两个密闭的空间，能够降低轮胎在被扎穿后漏气的可能。

进一步，所述防扎层从外向内分别为耐磨层、铠甲层和气密层，所述耐磨层、所述铠甲层和所述气密层依次贴合粘接。该技术方案的技术效果在于：耐磨层能够减缓防扎层与轮胎内壁的磨擦损伤，而铠甲层用于抵挡尖锐物穿破轮胎冠面后的刺伤，气密层将轮胎内腔分隔为相互密封的两个空间，提高了轮胎的安全性能。

进一步，所述耐磨层由聚氯丁二烯橡胶制成。该技术方案的技术效果在于：聚氯丁二烯橡胶具有良好的物理机械性能，耐油、耐热、耐燃、耐日光、耐臭氧、耐酸碱、耐化学试剂，并且具有很好的环保特性，能够大大提高轮胎的耐磨损性能。

进一步，所述铠甲层为内部掺杂有金属薄片的胶板。该技术方案的技术效果在于：金属薄片能够抵挡尖锐物的穿刺，而胶板的基材，使得防扎层能够在受到刺顶时向内侧凹陷变形，降低被刺破的几率，延长轮胎的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：将轮辋设置为左侧轮缘的直径大于右侧轮缘的直径，而轮胎与轮辋配合连接，那么轮胎同样为左侧口径小，右侧口径大。安装轮胎时，将轮辋的从右向左卡入轮胎内，方便了安装，节省了时间。同样拆卸轮胎时也具有同样的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图；

图2为本实用新型实施例二提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图；

图3为本实用新型实施例三提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图；

图4为本实用新型实施例四提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的便于拆装轮胎的车轮的防扎层的结构示意图。

附图标记：

1-轮辋； 2-轮胎； 3-左侧轮缘；

4-右侧轮缘； 5-螺栓； 6-压力传感器；

7-防扎层； 8-耐磨层； 9-铠甲层；

10-气密层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

图1为本实用新型实施例一提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图。如图1所示，本实施例提供的便于拆装轮胎的车轮，包括轮辋1和轮胎2。具体地，轮辋1左侧轮缘3的直径小于右侧轮缘4的直径。相对应地，轮胎2也与轮辋1配合地连接，即轮胎2左侧的口径也小于右侧的口径。

在现有技术中，轮辋1和轮胎2沿轴线方向的两个端面的尺寸相等，不管轮胎2从轮辋1的哪一个侧面安装，都存在轮辋1外径大于轮胎2内径的情况，所以，往轮辋1上安装和拆卸轮胎2都非常困难、费时费力。

本实施例提供的便于拆装轮胎的车轮，将轮辋1设置为左侧轮缘3的直径大于右侧轮缘4的直径，而轮胎2与轮辋1配合连接，那么轮胎2同样为左侧口径小，右侧口径大。安装轮胎2时，将轮辋1的从右向左卡入轮胎2内，方便了安装，节省了时间。同样拆卸轮胎2时也具有同样的效果。

实施例二：

图2为本实用新型实施例二提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图。在本实施例的可选方案中，如图2所示，进一步地，轮辋1的左侧轮缘3与右侧轮缘4可拆卸连接。其中，轮辋1还可以为设计为一个整体，在生产中一体成型。在本实施例中，将轮辋1设置为左右两个部分，且左右两部分的直径不等，安装时可以通过高强螺栓5相互连接。该结构方便了轮辋1的生产和制作，便于统一包装和运输。

实施例三：

图3为本实用新型实施例三提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图。在本实施例的可选方案中，如图3所示，便于拆装轮胎的车轮还包括压力传感器6；压力传感器6设置于轮辋1上，且包裹于轮胎2内。在本实施例中，由于轮胎2漏气后会发生车辆跑偏现象，高速时前轮漏气和爆胎会造成人身危害，后轮爆胎、漏气车辆会出现严重抖动。那么在轮辋1上设置包裹于轮胎2内的压力传感器6，实时监测汽车胎压，可以预防汽车轮胎2胎压异常而引发的事故。

实施例四：

图4为本实用新型实施例四提供的便于拆装轮胎的车轮的沿轴线剖视图。在本实施例的可选方案中，如图4所示，进一步地，便于拆装轮胎的车轮还包括防扎层7。具体地，防扎层7紧贴轮胎2的内侧壁但不粘合，防扎层7为柔性板层结构，将轮胎2的内腔分隔为两个密闭的空间。在本实施例中，由于现有的大部分轮胎2多为真空轮胎，真空轮胎相比于实心轮胎具有较优越的舒适性和驾驶机动性，相比于有内胎轮胎2具有更好的防漏气性能。然而真空轮胎在被尖利物刺穿后只是存在慢漏气现象，其防扎防漏气性能仍然远远不足。而设置一个紧贴轮胎2内侧壁却不粘合的防扎层7，将轮胎2内腔分隔为两个密闭的空间，由于不同空间中含有气体，而且防扎层7为柔性板层结构，故能够降低轮胎2在被扎穿后漏气的可能。

图5为本实用新型实施例提供的便于拆装轮胎的车轮的防扎层的结构示意图。在本实施例的可选方案中，如图5所示，进一步地，防扎层7从外向内分别为耐磨层8、铠甲层9和气密层10，耐磨层8、铠甲层9和气密层10依次贴合粘接。在本实施例中，耐磨层8能够减缓防扎层7与轮胎2内壁的磨擦损伤，而铠甲层9用于抵挡尖锐物穿破轮胎2冠面后的刺伤，气密层10将轮胎2内腔分隔为相互密封的两个空间，提高了轮胎2的安全性能。

在本实施例的可选方案中，优选地，耐磨层8由聚氯丁二烯橡胶制成。聚氯丁二烯橡胶具有良好的物理机械性能，耐油、耐热、耐燃、耐日光、耐臭氧、耐酸碱、耐化学试剂，并且具有很好的环保特性，能够大大提高轮胎2的耐磨损性能。

在本实施例的可选方案中，进一步地，铠甲层9为内部掺杂有金属薄片的胶板。由于金属薄片能够抵挡尖锐物的穿刺，而且胶板的基材，使得防扎层7能够在受到刺顶时向内侧凹陷变形，降低被刺破的几率，延长轮胎2的使用寿命。所以铠甲层9采用上述设计结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种便于拆装轮胎的车轮，其特征在于，包括轮辋和轮胎；所述轮辋左侧轮缘的直径小于右侧轮缘的直径；所述轮胎与所述轮辋配合连接；

还包括压力传感器；所述压力传感器设置于所述轮辋上，且包裹于所述轮胎内；

还包括防扎层，所述防扎层紧贴所述轮胎的内侧壁但不粘合；所述防扎层为柔性板层结构，将所述轮胎的内腔分隔为两个密闭的空间。

2.根据权利要求1所述的便于拆装轮胎的车轮，其特征在于，所述轮辋的左侧轮缘与右侧轮缘可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的便于拆装轮胎的车轮，其特征在于，所述防扎层从外向内分别为耐磨层、铠甲层和气密层，所述耐磨层、所述铠甲层和所述气密层依次贴合粘接。

4.根据权利要求3所述的便于拆装轮胎的车轮，其特征在于，所述耐磨层由聚氯丁二烯橡胶制成。

5.根据权利要求4所述的便于拆装轮胎的车轮，其特征在于，所述铠甲层为内部掺杂有金属薄片的胶板。