CN2925935Y - 双气门嘴无内胎标准试验轮辋 - Google Patents

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CN2925935Y CN 200620061112 CN200620061112U CN2925935Y CN 2925935 Y CN2925935 Y CN 2925935Y CN 200620061112 CN200620061112 CN 200620061112 CN 200620061112 U CN200620061112 U CN 200620061112U CN 2925935 Y CN2925935 Y CN 2925935Y
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陈迅
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Abstract

本实用新型公开了一种双气门嘴无内胎标准试验轮辋。本实用新型由无内胎标准试验轮辋及位于轮辋上呈径向对称位置的气门嘴安装孔(1)和气门嘴安装孔(2)构成。气门嘴安装孔(1)和气门嘴安装孔(2)的连线穿过轮辋的圆中心点(3),气门嘴安装孔(1)和气门嘴安装孔(2)至轮辋圆中心点(3)的直线距离相同。本实用新型融合了独特的技术及功能性设计,改善、提高了轮胎高速试验或耐久试验过程中轮胎—轮辋组合体的动平衡性能,可对轮胎质量性能作出客观、正确的评价,并达到快速、精准充气的目的。

Description

双气门嘴无内胎标准试验轮辋
技术领域
本实用新型涉及一种无内胎标准试验轮辋,更具体是涉及一种具有气门嘴无内胎标准试验轮辋。
背景技术
无内胎标准试验轮辋广泛用于充气无内胎轮胎耐久性试验、高速试验、强度试验、静负荷试验、脱圈试验。在这些试验中,为满足轮胎—轮辋组合体与试验机的匹配,保证其刚性和安全性,这些轮辋都有别于一般商业轮辋,需要特殊制造以满足试验要求。
目前,公知并广泛运用的无内胎轮胎试验轮辋都像普通商业轮辋一样,采用单气门嘴结构以供轮胎充气。单气门嘴结构使轮辋的动不平衡更加突出,加剧了轮胎—轮辋组合体在试验过程中的晃动现象,不利于通过试验对轮胎质量性能作出客观评价。此外,晃动对高速/耐久试验机的使用寿命也有不良影响。为解决上述问题,需要新型的无内胎标准试验轮辋。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有的技术存在的缺点,提供一种无内胎轮胎试验轮辋。本实用新型融合了独特的技术及功能性设计,致力于克服现有的无内胎标准试验轮辋存在明显的动不平衡现象的缺点。本实用新型提供了一种径向对称双气门嘴无内胎标准试验轮辋,该轮辋能够改善轮胎—轮辋组合体在试验中的动不平衡现象。
为达到上述目的,本实用新型采取了如下技术方案:
双气门嘴无内胎标准试验轮辋,其特征在于,在单气门嘴无内胎标准试验轮辋结构的基础上,在原气门嘴(1)的径向对称位置上再增加一个气门嘴(2),变成双气门嘴结构,改善了轮胎-轮辋组合体的动平衡性能。
本实用新型的有益效果是:可以改善轮胎-轮辋组合体的动平衡性能,只在原来轮辋结构基础上在径向对称位置再安装一个气门嘴,结构虽简单,却能减少、避免轮辋动不平衡引起的组合体晃动,使试验对轮胎的评价更加客观,同时,也有利于对高速/耐久试验机的保护。
附图说明
图1是本实用新型的正面构造图。
图1中1是气门嘴安装孔(1),2是气门嘴安装孔(2),3是轮辋圆中心点。
具体实施方式
以下结合说明书附图来对本实用新型作进一步描述,但本实用新型所要求保护的范围并不局限于实施方式描述之范围。
在图1中,气门嘴(1)、气门嘴(2)为径向对称位置安装,提高了轮胎-轮辋组合体的动平衡性能。双气门嘴还可以方便操作人员在充气过程中对轮胎气压的监控。轮胎充气时,操作人员在一个气门嘴上充气,在另一个气门嘴上安装气压表观察气压变化,从而达到快速、精准充气的目的。

Claims (2)

1、双气门嘴无内胎标准试验轮辋,其特征在于由无内胎标准试验轮辋及位于轮辋上的两个呈径向对称位置的气门嘴安装孔(1)和气门嘴安装孔(2)构成。
2、根据权利要求1所述的双气门嘴无内胎标准试验轮辋,其特征在于气门嘴安装孔1和气门嘴安装孔2的连线穿过轮辋的圆中心点(3),气门嘴安装孔(1)和气门嘴安装孔(2)至轮辋的圆中心点(3)的直线距离相同。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102494843A (zh) * 2011-12-08 2012-06-13 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 轮毂动平衡测试用气门嘴
CN105115666A (zh) * 2015-07-29 2015-12-02 山东大学 轮胎动平衡试验机系统不平衡量的动态补偿轮辋及方法

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