CN206031519U - 一种重卡后轮挡泥板支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重卡后轮挡泥板支架总成，包括底座、拉簧、中间钩、管梁及端盖；拉簧设置于底座与中间钩之间；底座固定于车架纵梁上；中间钩固定于管梁内；拉簧设置于管梁内；管梁的一端与底座接触，管梁的另一端与端盖连接。本申请的重卡后轮挡泥板支架总成的底座与管梁中间通过拉簧预紧力实现软连接，车辆抖动时，管梁上承受的载荷可以通过拉簧衰减，管梁不易因振动损坏。在倒车过程中管梁与其他障碍物发生轻微刮碰时，由于拉簧可以承受相对较大变形，管梁可在较大空间范围内避开与障碍物硬碰而不被破坏。当驾驶员意识到刮碰，移动车辆后，管梁可在拉簧的作用下以及底座翻边特征约束下而恢复到设计位置。

Description

一种重卡后轮挡泥板支架总成

技术领域

本实用新型属于汽车挡泥板技术领域，特别是指一种重卡后轮挡泥板支架总成。

背景技术

现有技术的重卡后轮挡泥板支架总成结构通常有以下两种结构：

如图1所示为一种现有技术的重卡后轮挡泥板支架总成，由铸钢底座01和管梁02组成，铸钢底座与管梁过盈配合，并在铸钢底座和管梁的接缝处焊接后组成重卡后轮挡泥板支架总成，重卡后轮挡泥板支架总成通过螺栓固定在车架纵梁03上。

如图2所示为另一种现有技术的重卡后轮挡泥板支架总成，由铸钢底座04、管梁05及橡胶06组成，其中管梁通过橡胶与铸钢底座硫化在一起，组成重卡后轮挡泥板支架总成，重卡后轮挡泥板支架总成通过螺栓固定在车架纵梁07上。

第一种重卡后轮挡泥板支架总成与车架纵梁硬连接，车辆抖动时，挡泥板支架因承受载荷较大，在焊缝处易导致管梁开裂；因重卡整车长，后轮挡泥板支架在整车中最靠后，倒车时易与其他障碍物发生轻微刮碰，管梁易断裂或变形大。

第二种重卡后轮挡泥板支架总成较第一种有所改进，硫化橡胶可一定程度上降低车辆抖动对挡泥板支架的影响，但倒车时挡泥板支架与其他障碍物发生轻微刮碰时导致管梁易断裂或变形大的情况无改善。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重卡后轮挡泥板支架总成，以解决管梁易断裂或变形大的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种重卡后轮挡泥板支架总成，包括底座、拉簧、中间钩、管梁及端盖；

所述拉簧设置于所述底座与所述中间钩之间；

所述底座固定于车架纵梁上；

所述中间钩固定于所述管梁内；所述拉簧设置于管梁内；

所述管梁的一端与所述底座接触，所述管梁的另一端与所述端盖连接。

所述底座包括底座本体及焊接螺栓；所述焊接螺栓穿过所述底座本体后焊接于所述底座本体上；所述焊接螺栓带外螺纹的一端与所述车架纵梁相对，所述焊接螺栓的另一端与所述拉簧连接；

在所述底座本体的两侧各设置有一个向所述管梁方向的弯折部；两个所述弯折部与所述底座本体组成凹槽结构。

所述管梁包括管梁本体及限位部；所述限位部设置于所述管梁与所述底座相近的一端；所述限位部卡入所述凹槽结构内；

在所述管梁本体上设置有相对贯通的管梁安装孔。

在所述限位部与所述管梁本体之间设置有加强板。

所述中间钩为板形结构，在所述中间钩上设置有预留孔和安装孔；所述安装孔与所述管梁安装孔相对应。

在所述焊接螺栓与所述拉簧连接处设置有第一拉钩，所述拉簧的一端与所述第一拉钩连接；

在所述中间钩的一端设置有第二拉钩，所述拉簧的另一端与所述第二拉钩连接。

本实用新型的有益效果是：

本申请的重卡后轮挡泥板支架总成的底座与管梁中间通过拉簧预紧力实现软连接，车辆抖动时，管梁上承受的载荷可以通过拉簧衰减，管梁不易因振动损坏。

本申请的重卡后轮挡泥板支架总成在倒车过程中管梁与其他障碍物发生轻微刮碰时，由于拉簧可以承受相对较大变形，管梁可在较大空间范围内避开与障碍物硬碰而不被破坏。当驾驶员意识到刮碰，移动车辆后，管梁可在拉簧的作用下以及底座翻边特征约束下而恢复到设计位置。

附图说明

图1为现有技术重卡后轮挡泥板支架总成示意图；

图2为另一现有技术重卡后轮挡泥板支架总成示意图；

图3为本实用新型重卡后轮挡泥板支架总成示意图；

图4为本实用新型重卡后轮挡泥板支架总成分解图；

图5为本实用新型重卡后轮挡泥板支架总成组装透视图。

附图标记说明

01铸钢底座，02管梁，03车架纵梁，04铸钢底座，05管梁，06橡胶，07车架纵梁，1底座，2拉簧，3中间钩，4管梁，5端盖，6车架纵梁，11底座本体，12焊接螺栓，13弯折部，14第一拉钩，31安装孔，32预留孔，33第二拉钩，41管梁本体，42限位部，43加强板，44管梁安装孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种重卡后轮挡泥板支架总成，如图3至图5所示，包括底座1、拉簧2、中间钩3、管梁4及端盖5。

拉簧2设置于底座1与中间钩3之间，在本申请中，拉簧共有两个平行设置于底座与中间钩之间。

底座1固定于车架纵梁6上；底座1包括底座本体11及两个焊接螺栓12；在本申请中，底座为冲压件，两个焊接螺栓穿过底座本体后焊接于底座本体上；焊接螺栓带外螺纹的一端与车架纵梁相对，用于同车架纵梁固定连接，每个焊接螺栓的另一端设置有一个第一拉钩14，拉簧的一端与第一拉钩连接。

在底座本体11的两侧各设置有一个向管梁方向的弯折部13；两个弯折部与底座本体组成凹槽结构。

中间钩3固定于管梁4内；拉簧设置于管梁内。

管梁4的一端与底座接触，管梁的另一端与端盖连接。管梁4包括管梁本体41及限位部42；限位部42设置于管梁与底座相近的一端；限位部42卡入凹槽结构内；用于防止管梁扭转限位。

在管梁本体41上设置有相对贯通的管梁安装孔44。在限位部42与管梁本体41之间设置有加强板43。

中间钩3为板形结构，在中间钩上设置有预留孔32和安装孔31；安装孔与管梁安装孔相对应。

在中间钩的一端设置有两个第二拉钩33，每个拉簧的另一端与一个第二拉钩连接。

在组装时，通过专用设备拉住中间钩上一个预留孔，让拉簧承受一定的预紧力后，穿过管梁内部，中间钩上安装孔与管梁上的管梁安装孔对齐后，用螺栓穿过管梁上的管梁安装孔与中间钩上的安装孔固定好，在管梁的最外端用端盖盖住，这样底座与管梁通过两个拉簧、中间钩组成了一个挡泥板支架总成，管梁里侧的底板约束在底座两侧的翻边形成的凹槽结构里，管梁自身不易转动。底座上的焊接螺栓通过螺母固定在车架纵梁上。

以上仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种重卡后轮挡泥板支架总成，其特征在于：包括底座、拉簧、中间钩、管梁及端盖；

所述拉簧设置于所述底座与所述中间钩之间；

所述底座固定于车架纵梁上；

所述中间钩固定于所述管梁内；所述拉簧设置于管梁内；

所述管梁的一端与所述底座接触，所述管梁的另一端与所述端盖连接。

2.根据权利要求1所述的重卡后轮挡泥板支架总成，其特征在于：所述底座包括底座本体及焊接螺栓；所述焊接螺栓穿过所述底座本体后焊接于所述底座本体上；所述焊接螺栓带外螺纹的一端与所述车架纵梁相对，所述焊接螺栓的另一端与所述拉簧连接；

在所述底座本体的两侧各设置有一个向所述管梁方向的弯折部；两个所述弯折部与所述底座本体组成凹槽结构。

3.根据权利要求2所述的重卡后轮挡泥板支架总成，其特征在于：所述管梁包括管梁本体及限位部；所述限位部设置于所述管梁与所述底座相近的一端；所述限位部卡入所述凹槽结构内；

在所述管梁本体上设置有相对贯通的管梁安装孔。

4.根据权利要求3所述的重卡后轮挡泥板支架总成，其特征在于：在所述限位部与所述管梁本体之间设置有加强板。

5.根据权利要求4所述的重卡后轮挡泥板支架总成，其特征在于：所述中间钩为板形结构，在所述中间钩上设置有预留孔和安装孔；所述安装孔与所述管梁安装孔相对应。

6.根据权利要求5所述的重卡后轮挡泥板支架总成，其特征在于：在所述焊接螺栓与所述拉簧连接处设置有第一拉钩，所述拉簧的一端与所述第一拉钩连接；

在所述中间钩的一端设置有第二拉钩，所述拉簧的另一端与所述第二拉钩连接。