CN205908656U - 一种汽车轮毂单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件的技术领域,它涉及一种汽车轮毂单元，包括壳体及置于壳体外的轴承件，轴承件包括内圈、外圈及两组钢球，其中一组钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，另一组钢球通过保持架固定在外圈和壳体之间，该组钢球和壳体外壁抵触，所述壳体外壁上设有用于分隔两组钢球的限位圈，壳体包括筒体和置于筒体外的法兰盘，筒体上开设有安装内圈的环形凹槽，内圈和环形凹槽抵触的一侧外壁上设有缺口，该缺口和环槽凹槽之间构成有散热间隙，所述外圈和法兰盘之间设有环形密封圈，该环形密封圈上开设有用于筒体贯穿的中心孔，本实用新型结构合理简单、实用性强，轴承件密封性强，轴承件和壳体装配稳定。

Description

一种汽车轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受经线载荷，是汽车配件当中非常重要的零部件。

目前的轮毂单元包括壳体及置于壳体外的轴承件，轴承件包括内圈、外圈及钢球，钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，壳体上设有用于和轮毂安装的法兰盘，法兰盘通过其上的连接孔和轮毂螺栓连接。

上述传统轮毂单元当中轴承件和壳体的装配稳定性较差，而且轴承件安装后其密封性较差，在汽车行驶过程中，外物容易进入轴承件内，影响钢珠的正常工作。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、实用性强，轴承件密封性强，轴承件和壳体装配稳定的轮毂单元。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车轮毂单元，包括本体，所述本体包括壳体及置于壳体外的轴承件，轴承件包括内圈、外圈及两组钢球，其中一组钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，另一组钢球通过保持架固定在外圈和壳体之间，该组钢球和壳体外壁抵触，壳体外壁上设有用于分隔两组钢球的限位圈，壳体包括筒体和置于筒体外的法兰盘，筒体上开设有安装内圈的环形凹槽，内圈和环形凹槽抵触的一侧外壁上设有缺口，该缺口和环槽凹槽之间构成有散热间隙，所述外圈和法兰盘之间设有环形密封圈，该环形密封圈上开设有用于筒体贯穿的中心孔。

通过采用上述技术方案，散热间隙的构成缩小了内圈和壳体之间的接触面积，进而降低了两者之间接触产生的刚性系数及摩擦系数，在将内圈装入环形凹槽时，可在内圈上涂刷机油，提高两者的装配效率，而后散热间隙具备了储存机油的效果，能够起到快速降温的目的。

其中一组钢珠之间和壳体外壁抵触，壳体相当于内圈，该种结构方便了轴承件的装配，而且减少了一个内圈的设置，降低了壳体的受力，进而提高了轴承件和壳体安装的稳定性。

环形密封圈的设置又有填充外圈和法兰盘之间的间隙，用于密封内轴承件的装配开口，防止外物进入轴承件内部，对钢珠造成影响，而且也起到减压缓震的作用。

本实用新型进一步设置为：所述环形密封圈上开设有包括弹性触圈及置于弹性触圈内的支撑骨架，弹性触圈上构成有用于开设中心孔的定位部，定位部包括上支撑条及下支撑条，上支撑条和下支撑条之间构成支撑槽，上支撑条和法兰盘外壁抵触，下支撑条和筒体外壁抵触，弹性触圈的外壁上设有和法兰盘抵触的第一触手和第二触手，第一触手和第二触手呈倾斜状，第一触手及第二触手和弹性触圈外壁之间构成的倾斜角度均为45°。

通过采用上述技术方案，为了提高环形密封圈的结构强度，进而在弹性触圈内设置了支撑骨架，支撑骨架确保弹性触圈受力时，结构不发生变形。定位部的设置具备锁紧的效果，上支撑条起到了第一道密封效果，下支撑条起到了第二道密封效果，为了保证上支撑条和下支撑条受力时结构稳定，故在两者之间成型有支撑槽。

第一触手和第二触手的构成，起到缓压减震的效果，为了提高第一触手和第二触手的弹性恢复能力，将第一触手和第二触手设置成和弹性触圈外壁之间的夹角角度为45°，在第一触手和第二触手和法兰盘接触压倒的过程中顺势倒下，不易磨损。

本实用新型进一步设置为：所述弹性触圈的内壁上设有用于固定支撑骨架的紧固部，该紧固部和下支撑条连接。

本实用新型进一步设置为：所述弹性触圈的内壁上还设有用于限位支撑骨架端头的延伸部。

通过采用上述技术方案，紧固部和延伸部配合，将支撑骨架包围住，进而保证了支撑骨架安装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型环形密封圈的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1-图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

本实施例重要组成部分：包括本体，本体包括壳体1及置于壳体1外的轴承件2，轴承件2包括内圈22、外圈21及两组钢球（20，200），其中一组钢球20通过保持架固定在内圈22和外圈21之间，另一组钢球200通过保持架固定在外圈21和壳体1之间，该组钢球200和壳体1外壁抵触，壳体1外壁上设有用于分隔两组钢球（20，200）的限位圈13，壳体1包括筒体11和置于筒体11外的法兰盘12。

筒体11上开设有安装内圈22的环形凹槽，内圈22和环形凹槽抵触的一侧外壁上设有缺口22a，该缺口22a和环槽凹槽之间构成有散热间隙201，所述外圈21和法兰盘12之间设有环形密封圈3，该环形密封圈3上开设有用于筒体11贯穿的中心孔30。

散热间隙201的构成缩小了内圈22和壳体1之间的接触面积，进而降低了两者之间接触产生的刚性系数及摩擦系数，在将内圈22装入环形凹槽时，可在内圈22上涂刷机油，提高两者的装配效率，而后散热间隙201具备了储存机油的效果，能够起到快速降温的目的。

环形密封圈3的设置又有填充外圈21和法兰盘12之间的间隙，用于密封内轴承件2的装配开口，防止外物进入轴承件2内部，对钢珠造成影响，而且也起到减压缓震的作用。

环形密封圈3上开设有包括弹性触圈31及置于弹性触圈31内的支撑骨架32，弹性触圈31上构成有用于开设中心孔30的定位部3a，定位部3a包括上支撑条311及下支撑条312，上支撑条311和下支撑条312之间构成支撑槽310，上支撑条311和法兰盘12外壁抵触，下支撑条312和筒体11外壁抵触，弹性触圈31的外壁上设有和法兰盘12抵触的第一触手312和第二触手313，第一触手312和第二触手313呈倾斜状，第一触手312及第二触手313和弹性触圈31外壁之间构成的倾斜角度均为45°。

为了提高环形密封圈3的结构强度，进而在弹性触圈31内设置了支撑骨架32，支撑骨架32确保弹性触圈31受力时，结构不发生变形。定位部3a的设置具备锁紧的效果，上支撑条311起到了第一道密封效果，下支撑条312起到了第二道密封效果，为了保证上支撑条311和下支撑条312受力时结构稳定，故在两者之间成型有支撑槽310。

第一触手312和第二触手313的构成，起到缓压减震的效果，为了提高第一触手312和第二触手313的弹性恢复能力，将第一触手312和第二触手313设置成和弹性触圈31外壁之间的夹角角度为45°，在第一触手312和第二触手313和法兰盘12接触压倒的过程中顺势倒下，不易磨损。

弹性触圈31的内壁上设有用于固定支撑骨架32的紧固部3b，该紧固部3b和下支撑条312连接。弹性触圈31的内壁上还设有用于限位支撑骨架32端头的延伸部3c。

紧固部3b和延伸部3c配合，将支撑骨架32包围住，进而保证了支撑骨架32安装的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂单元，包括本体，所述本体包括壳体及置于壳体外的轴承件，其特征是：所述轴承件包括内圈、外圈及两组钢球，其中一组钢球通过保持架固定在内圈和外圈之间，另一组钢球通过保持架固定在外圈和壳体之间，该组钢球和壳体外壁抵触，所述壳体外壁上设有用于分隔两组钢球的限位圈，壳体包括筒体和置于筒体外的法兰盘，筒体上开设有安装内圈的环形凹槽，内圈和环形凹槽抵触的一侧外壁上设有缺口，该缺口和环槽凹槽之间构成有散热间隙，所述外圈和法兰盘之间设有环形密封圈，该环形密封圈上开设有用于筒体贯穿的中心孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂单元，其特征是：所述环形密封圈上开设有包括弹性触圈及置于弹性触圈内的支撑骨架，弹性触圈上构成有用于开设中心孔的定位部，定位部包括上支撑条及下支撑条，上支撑条和下支撑条之间构成支撑槽，上支撑条和法兰盘外壁抵触，下支撑条和筒体外壁抵触，弹性触圈的外壁上设有和法兰盘抵触的第一触手和第二触手，第一触手和第二触手呈倾斜状，第一触手及第二触手和弹性触圈外壁之间构成的倾斜角度均为45°。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂单元，其特征是：所述弹性触圈的内壁上设有用于固定支撑骨架的紧固部，该紧固部和下支撑条连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂单元，其特征是：所述弹性触圈的内壁上还设有用于限位支撑骨架端头的延伸部。