CN205779273U - 发动机调速组件基座 - Google Patents
发动机调速组件基座 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205779273U CN205779273U CN201620383627.4U CN201620383627U CN205779273U CN 205779273 U CN205779273 U CN 205779273U CN 201620383627 U CN201620383627 U CN 201620383627U CN 205779273 U CN205779273 U CN 205779273U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- substrate
- package base
- installation position
- control handle
- governed speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机调速组件基座，所述基座设置有安装位I和安装位II,所述安装位I用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的阻风门控制柄,所述安装位II用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的油门控制柄；通过在基座上设置有安装位I和安装位II,可同时安装可被近程和远程独立控制驱动的阻风门控制柄和油门控制柄在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机部件，特别涉及一种发动机调速组件基座。
背景技术
现有的通用汽油机调速机构通常包括调速支撑板、调速支架、调速臂等组成，而调速支撑板为了满足不同终端需求，需要额外增加远程油门控制支架等辅助装置，对于不同的终端这些辅助装置的位置及状态又不同，这样就造成了整个调速系统结构复杂，不但制造成本增加而且装配步骤也变得繁琐，给发动机维护及可靠性带来一定的影响。
因此，需要对一种发动机调速组件基座，能够安装阻风门控制和油门控制柄,在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，结构简单化,制造成本低,同时减少装配步骤,提高生产效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机调速组件基座，能够安装阻风门控制和油门控制柄,在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，结构简单化,制造成本低,同时减少装配步骤,提高生产效率。
本实用新型的发动机调速组件基座，本实施例的发动机调速组件基座，所述基座设置有安装位I和安装位II,所述安装位I用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的阻风门控制柄,所述安装位II用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的油门控制柄；通过设置所述阻风门控制柄和油门控制柄,所述安装位I设有用于安装阻风门控制柄的转轴I,安装位II设有用于安装油门控制柄的转轴 II,所述转轴I和转轴II均固定于基座；通过基座实现阻风门控制柄和油门控制柄同时安装，并且阻风门控制柄和油门控制柄均为可被近程和远程独立控制驱动,避免额外增加如远程阻风门控制支架、远程油门控制支架等辅助装置,可以满足不同的终端机需求，真正的实现了调速支撑板一物多用途的功能,结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
进一步,所述基座为基板,所述转轴I和转轴II均设置于基板的同侧面；转轴I和转轴II方便,保证阻风门控制柄和油门控制柄便于安装,同时保证远程终端控制时用的拉索便于布置,避免过渡弯折卡涩,操作顺畅。
进一步,所述基板弯折形成用于固定安装基板的折弯部,所述折弯部设置有安装孔；所述折弯部在弯折处可设置有冲筋,保证折弯部的不易再弯折,折弯部通过螺栓固定,避免另设其他安装支架,保证固定方便,制造方便。
进一步,所述基板为条形板,所述转轴I和转轴II分列于基板的纵向的两侧,所述折弯部为两个且分别设置于基板纵向两端；纵向表示沿基板的长度方向,合理分配基板的受力,保证基板不易扭曲变形,保证固定的稳定性较高。
进一步,两个折弯部位于基板同一横向侧边；两个折弯部均由基板以相同方向弯折90度后形成,且两个折弯部平行设置；安装方便,固定牢固。
进一步,所述基板上与折弯部所在侧边相对的另一横向侧边的中间向内凹陷形成缺口；通过设置缺口可对基座减重同时可对其他安装部件避让,保证整体结构紧凑合理。
进一步,所述基板上与折弯部所在侧边相对的另一横向侧边设置有用于增加基板纵向抗弯强度的翻边；通过翻边的设置,能够有效弥补由于缺口而带来的强度下降,保证基板具有较强结构强度,避免基板断裂或被迫弯曲。
进一步,所述基板还设置有压板和压板螺钉,所述压板通过压板螺钉固定于基板；所述压板设置为两个,一个对应阻风门控制柄的远程控制拉索设置,另一个对应油门控制臂的远程控制连拉索设置,保证拉索的外套固定牢固,保证装配方便。
进一步,所述基座设置有限位孔,所述限位孔通过与一限位件配合实现对油门控制柄的远程控制驱动进行锁止；如图所示,限位孔为开设于转轴I周围的螺纹孔,通过螺纹孔与限位螺钉配合对油门控制臂进行固定,结构简单,制作方便,操作容易。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机调速组件基座，通过在基座上设置有安装位I和安装位II,可同时安装可被近程和远程独立控制驱动的阻风门控制柄和油门控制柄在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的发动机调速组件基座，所述基座1设置有安装位I和安装位II,所述安装位I用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的阻风门控制柄2,所述安装位II用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的油门控制柄；通过设置所述阻风门控制柄2和油门控制柄3a,所述安装位I设有用于安装阻风门控制柄2的转轴I3,安装位II设有用于安装油门控制柄3aa的转轴II4,所述转轴I3和转轴II4均固定于基座1；如图所示,阻风门控制柄2以可被近程和远程独立控制驱动的方式为:所述阻风门控制柄2通过一转轴转动设置于基座1,阻风门控制柄2为由阻风门驱动臂5和由阻风门驱动臂5折弯形成的阻风门控制臂6形成V形，所述阻风门驱动臂5上设置有拉杆安装孔7并通过拉杆安装孔7和一拉杆与阻风门传动配合,需要远程控制阻风门时在阻风门控制臂6(设置有拉索孔7)上设置拉索并远程拉动实现远程控 制,而近程控制可手动驱动控制臂即可；而油门控制柄3a的近程和远程的控制方式为:将油门控制柄3a通过转轴I3转动设置于基板1,通过在转轴I3还转动设置有由油门驱动臂8和油门控制臂9组成的L形油门驱动柄,油门控制柄3a上设置有用于螺旋配合旋入一驱动螺钉10的安装支耳11,所述驱动螺钉10前端与顶于油门驱动臂8,所述油门控制臂9上设置限位孔12和拉索孔13(用于远程控制),所述油门控制柄3a设置与节气门传动配合的拉簧挂孔14,远程控制油门时,直接通过拉索拉动油门控制臂9使油门驱动臂8带动油门控制柄3a转动,需近程控制时,通过一限位件14配合限位孔12周向锁止油门驱动臂8,旋转驱动螺钉10实现油门控制柄3a近程控制；通过基座1实现阻风门控制柄2和油门控制柄3a同时安装，并且阻风门控制柄2和油门控制柄3a均为可被近程和远程独立控制驱动,避免额外增加如远程阻风门控制支架、远程油门控制支架等辅助装置,可以满足不同的终端机需求，真正的实现了调速支撑板一物多用途的功能,结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
本实施例中,所述基座1为基板,所述转轴I3和转轴II4均设置于基板的同侧面；转轴I3和转轴II4方便,保证阻风门控制柄2和油门控制柄3a便于安装,同时保证远程终端控制时用的拉索便于布置,避免过渡弯折卡涩,操作顺畅。
本实施例中,所述基板弯折形成用于固定安装基板的折弯部15,所述折弯部15设置有安装孔16；所述折弯部在弯折处可设置有冲筋,保证折弯部的不易再弯折,折弯部通过螺栓固定,避免另设其他安装支架,保证固定方便,制造方便。
本实施例中,所述基板为条形板,所述转轴I3和转轴II4分列于基板的纵向的两侧,所述折弯部为两个且分别设置于基板纵向两端；纵向表示沿基板的长度方向,合理分配基板的受力,保证基板不易扭曲变形,保证固定的稳定性较高。
本实施例中,两个折弯部位于基板同一横向侧边；两个折弯部均由基板以相同方向弯折90度后形成,且两个折弯部平行设置；安装方便,固定牢固。
本实施例中,所述基板上与折弯部所在侧边相对的另一横向侧边的中间向内凹陷形成缺口18；通过设置缺口18可对基座1减重同时可对其他安装部件避 让,保证整体结构紧凑合理。
本实施例中,所述基板上与折弯部所在侧边相对的另一横向侧边设置有用于增加基板纵向抗弯强度的翻边19；通过翻边19的设置,能够有效弥补由于缺口而带来的强度下降,保证基板具有较强结构强度,避免基板断裂或被迫弯曲。
本实施例中,所述基板还设置有压板20和压板螺钉21,所述压板通过压板螺钉固定于基板；所述压板设置为两个,一个对应阻风门控制柄2的远程控制拉索设置,另一个对应油门控制臂9的远程控制连拉索设置,保证拉索的外套固定牢固,保证装配方便。
本实施例中,所述基座设置有限位孔12,所述限位孔12通过与一限位件配合实现对油门控制柄3a的远程控制驱动进行锁止；如图所示,限位孔12为开设于转轴I3周围的螺纹孔,通过螺纹孔与限位螺钉配合对油门控制臂9进行固定,结构简单,制作方便,操作容易。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (11)
1.一种发动机调速组件基座，其特征在于：所述基座设置有安装位I和安装位II,所述安装位I用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的阻风门控制柄,所述安装位II用于安装以可被近程和远程独立控制驱动的油门控制柄。
2.根据权利要求1所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述安装位I设有用于安装阻风门控制柄的转轴I,安装位II设有用于安装油门控制柄的转轴II,所述转轴I和转轴II均固定于基座。
3.根据权利要求2所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基座为基板,所述转轴I和转轴II均设置于基板的同侧面。
4.根据权利要求3所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基板弯折形成用于固定安装基板的折弯部,所述折弯部设置有安装孔。
5.根据权利要求4所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基板为条形板,所述转轴I和转轴II分列于基板的纵向的两侧,所述折弯部为两个且分别设置于基板纵向两端。
6.根据权利要求5所述的发动机调速组件基座，其特征在于：两个折弯部位于基板同一横向侧边。
7.根据权利要求6所述的发动机调速组件基座，其特征在于：两个折弯部均由基板以相同方向弯折90度后形成,且两个折弯部平行设置。
8.根据权利要求6所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基板上与折弯部所在侧边相对的另一横向侧边的中间向内凹陷形成缺口。
9.根据权利要求6所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基板上与折弯部所在侧边相对的另一横向侧边设置有用于增加基板纵向抗弯强度的翻边。
10.根据权利要求7所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基板还设置有压板和压板螺钉,所述压板通过压板螺钉固定于基板。
11.根据权利要求1所述的发动机调速组件基座，其特征在于：所述基座设 置有限位孔,所述限位孔通过与一限位件配合实现对油门控制柄的远程控制驱动进行锁止。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620383627.4U CN205779273U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 发动机调速组件基座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620383627.4U CN205779273U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 发动机调速组件基座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205779273U true CN205779273U (zh) | 2016-12-07 |
Family
ID=57412309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620383627.4U Expired - Fee Related CN205779273U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 发动机调速组件基座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205779273U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109372641A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-02-22 | 中国特种飞行器研究所 | 一种轻型飞机发动机操纵机构 |
-
2016
- 2016-04-29 CN CN201620383627.4U patent/CN205779273U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109372641A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-02-22 | 中国特种飞行器研究所 | 一种轻型飞机发动机操纵机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205779273U (zh) | 发动机调速组件基座 | |
| CN103668811A (zh) | 一种缝纫机的后拖轮装置 | |
| CN212296636U (zh) | 一种柴油机用经济型电子油门操纵机构 | |
| CN203623961U (zh) | 变螺距装置和应用该装置的旋翼套件及多旋翼飞行器 | |
| CN107139719A (zh) | 可限位式汽车油门踏板驱动机 | |
| AU2006316427B2 (en) | Equipment and method for controlling an elevator door | |
| CN202782684U (zh) | 传动连接轴支架总成以及车辆 | |
| CN109720566A (zh) | 有人直升机的无人化装置的主旋翼控制系统 | |
| CN205154984U (zh) | 一种电子驻车制动器动力总成机构 | |
| CN106655571A (zh) | 一种新能源汽车驱动电机转子 | |
| CN201818372U (zh) | 一种数字式电子调速器执行机构 | |
| CN205559082U (zh) | 发动机调速控制总成 | |
| CN205605315U (zh) | 发动机油门调节控制组件 | |
| CN208310906U (zh) | 飞行器及其节气门 | |
| CN206344687U (zh) | 一种可调整角度换挡摇臂 | |
| CN102061999A (zh) | 设有化油器节气门自动控制装置的发动机 | |
| CN108082502A (zh) | 一种发动机油门操纵装置 | |
| CN105781754A (zh) | 发动机油门控制总成 | |
| CN207725620U (zh) | 有人直升机的无人化装置的主旋翼控制系统 | |
| CN2937518Y (zh) | 通用汽油机油门调节装置 | |
| CN2891459Y (zh) | 电机转子的端环孔内嵌有平衡柱结构 | |
| CN209570348U (zh) | 一种航空发动机简易试车台架 | |
| CN208118948U (zh) | 一种手自一体油门控制装置 | |
| CN207437207U (zh) | 油门远程调速传动柄、调速支撑板总成及汽油机 | |
| CN104149618B (zh) | 一种车用油门调速控制装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20161207 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |