CN205605315U - 发动机油门调节控制组件 - Google Patents
发动机油门调节控制组件 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205605315U CN205605315U CN201620381505.1U CN201620381505U CN205605315U CN 205605315 U CN205605315 U CN 205605315U CN 201620381505 U CN201620381505 U CN 201620381505U CN 205605315 U CN205605315 U CN 205605315U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- handle
- driving
- speed regulating
- regulating handle
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机油门调节控制组件，包括调速柄、近程控制驱动件和远程控制驱动件，所述调速柄用于以可绕一轴线I单自由度往复摆动的方式设置于一基座，所述近程控制驱动件和远程控制驱动件均可独立驱动配合于调速柄；通过设置进程控制驱动件和远程控制驱动件，且近程控制驱动件和远程控制驱动件均可独立驱动配合于调速柄，在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机调速部件，特别涉及一种发动机油门调节控制组件。
背景技术
现有的通用汽油机调速机构通常包括调速支撑板、调速支架、调速臂等组成，而调速支撑板为了满足不同终端需求，需要额外增加远程油门控制支架等辅助装置，对于不同的终端这些辅助装置的位置及状态又不同，这样就造成了整个调速系统结构复杂，不但制造成本增加而且装配步骤也变得繁琐，给发动机维护及可靠性带来一定的影响。
因此，需要对一种发动机油门调节控制组件，在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,制造成本低,同时减少装配步骤,提高生产效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机油门调节控制组件，在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,制造成本低,同时减少装配步骤,提高装配效率。
本实用新型的发动机油门调节控制组件，包括调速柄、近程控制驱动件和远程控制驱动件，所述调速柄用于以可绕一轴线I单自由度往复摆动的方式设置于一基座，所述近程控制驱动件和远程控制驱动件均可独立驱动配合于调速柄；在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
进一步，所述远程控制驱动件为可绕一轴线II单自由度往复摆动的方式设置于基座的驱动柄，所述驱动柄在远程控制终端控制下转动并驱动调速柄转动；所述驱动柄直接与调速柄接触并推动调速柄转动，同时在近程控制驱动件驱动调速柄时，避免未工作的远程控制驱动件的干涉，保证远程控制驱动件和近程控制驱动件独立驱动调速柄。
进一步，所述驱动柄以可被周向固定的方式转动设置，所述近程控制驱动件设置于调速柄或驱动柄并当驱动柄被周向固定时用于驱动调速柄转动；通过将驱动柄周向固定后，现实远程控制向近程控制的转变，将近程控制驱动件设置于调速柄或驱动柄上，简化结构，制造成本低。
进一步，所述近程控制驱动件为与调速柄或驱动柄螺纹配合的驱动螺钉，所述驱动螺钉的前端作用于驱动柄或调速柄，当驱动柄被周向固定时，通过旋转驱动螺钉驱动调速柄转动；可通过旋转驱动螺钉对远程控制驱动件的行程和传动效率进行调节，利于远程控制终端达到精确控制；结构简单，且控制精度高。
进一步，所述驱动柄为由驱动臂和由驱动臂弯折形成的控制臂构成的L形或V形，所述驱动臂与调速柄驱动配合，所述控制臂上设置有用于安装拉索的拉索安装孔和用于周向固定驱动柄的限位孔，所述驱动柄通过一螺栓穿过限位孔并与基座螺纹配合形成周向固定；利于驱动臂与调速柄合理配合且保证结构紧凑，同时通过在控制臂上设置限位孔，并通过螺栓与基座固定时控制臂固定，结构简单，装拆方便，且驱动臂固定稳定，避免结构复杂而造成装配困难。
进一步，所述调速柄和驱动柄通过同一转轴I转动设置于基座，所述驱动柄位于调速柄上方并通过与转轴I螺纹配合的螺母轴向固定，所述调速柄横向延伸并弯折形成用于螺纹配合旋入驱动螺钉的安装支耳；所述驱动臂的纵向中间部位弯折使驱动臂为外段高于内段的Z形结构，驱动臂外段横向延伸并向下弯折形成与驱动螺钉前端配合的折弯凸部；调速柄和驱动柄共转轴设置，结构简单紧凑，保证驱动调速柄更加顺畅，安装支耳的设置使得制作方便，且结构 紧凑；通过驱动臂外段和折弯凸部的设置，保证驱动臂的抗侧向弯矩能力强，同时质量轻，保证驱动柄转动顺畅，同时不易形变，与驱动螺钉配合稳定，保证驱动精度。
进一步，所述安装支耳横向侧边向外延伸形成用于增加安装支耳结构强度的加固条，所述加固条在其宽度方向弯曲设置；所述加固条在其宽度方向弯曲，弯曲后的凹面向安装支耳侧，进一步起到加固作用，保证安装支耳的结构强度，避免支耳形变而影响控制精度。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机油门调节控制组件，通过设置进程控制驱动件和远程控制驱动件，且近程控制驱动件和远程控制驱动件均可独立驱动配合于调速柄，在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的发动机油门调节控制组件，包括调速柄2、近程控制驱动件3和远程控制驱动件4，所述调速柄2用于以可绕一轴线I单自由度往复摆动的方式设置于一基座1，所述近程控制驱动件3和远程控制驱动件4均可独立驱动配合于调速柄2；所述基座1可为板状结构并弯折形成安装部，也可为直接设置于发动机壳体上的一部分；所述调速柄2通过拉簧与节气门传动配合，调速柄2与节气门的连接结构为现有技术在此不再赘述；远程控制驱动件4通过拉索与远程控制终端传动配合，通过设置进程控制驱动件和远程控制驱动件4，且近程控制驱动件3和远程控制驱动件4 均可独立驱动配合于调速柄2，在保证发动机性能及不同终端机使用要求的前提下，能够将一系列辅助装置合为一体，结构简单化,同时减少装配步骤,提高生产效率，制造成本低，所述近程控制驱动件3为现有技术，在此不再赘述。
本实施例中，所述远程控制驱动件4为可绕一轴线II单自由度往复摆动的方式设置于基座1的驱动柄，所述驱动柄在远程控制终端控制下转动并驱动调速柄2转动；通过将远程控制驱动件4设置为驱动柄，所述驱动柄直接与调速柄2接触并推动调速柄2转动，同时在近程控制驱动件3驱动调速柄2时，避免未工作的远程控制驱动件4的干涉，保证远程控制驱动件4和近程控制驱动件3独立驱动调速柄2。
本实施例中，所述驱动柄以可被周向固定的方式转动设置，所述近程控制驱动件3设置于调速柄2或驱动柄并当驱动柄被周向固定时用于驱动调速柄2转动；驱动柄周向固定的方式可采用现有技术中的卡销或锁紧套等固定，通过将驱动柄周向固定后，现实远程控制向近程控制的转变，将近程控制驱动件3设置于调速柄2或驱动柄上，本实施例近程控制驱动组件设置于调速柄2上，使得结构紧凑，且利用固定的驱动柄作为支点，简化结构，制造成本低。
本实施例中，所述近程控制驱动件3为与调速柄2或驱动柄螺纹配合的驱动螺钉，所述驱动螺钉的前端作用于驱动柄或调速柄2，当驱动柄被周向固定时，通过旋转驱动螺钉驱动调速柄2转动；通过驱动螺钉作为近程控制驱动件3，通过旋转驱动螺钉驱动调速柄2转动，保证控制进度高，调速后稳定性好，同时，远程控制时，由于驱动螺钉的自锁性，可通过旋转驱动螺钉对远程控制驱动件4的行程和传动效率进行调节，利于远程控制终端达到精确控制；结构简单，且控制精度高。
本实施例中，所述驱动柄为由驱动臂5和由驱动臂5弯折形成的控制臂6构成的L形或V形，所述驱动臂5与调速柄2驱动配合，所述控制臂6上设置有用于安装拉索的拉索安装孔和用于周向固定驱动柄的限位孔7，所述驱动柄通过一螺栓穿过限位孔7并与基座1螺纹配合形成周向固定；通过在将驱动柄设 置为L形或V形，利于拉索安装和驱动，利于驱动臂5与调速柄2合理配合且保证结构紧凑，同时通过在控制臂6上设置限位孔7，并通过螺栓7a与设置于基座1的螺纹孔7b螺纹固定，使控制臂6固定，结构简单，装拆方便，且驱动臂5固定稳定，避免结构复杂而造成装配困难。
本实施例中，所述调速柄2和驱动柄通过同一转轴I8转动设置于基座1，所述驱动柄位于调速柄2上方并通过与转轴I8螺纹配合的螺母轴向固定，所述调速柄2横向延伸并弯折形成用于螺纹配合旋入驱动螺钉的安装支耳9；所述驱动尾端与安装支耳9之间外套于驱动螺钉设置螺旋弹簧，螺旋弹簧两端弹压于安装支耳9和驱动螺钉尾端，保证驱动螺钉控制精度高；所述驱动臂5的纵向中间部位弯折使驱动臂5为外段高于内段的Z形结构，驱动臂5外段横向延伸并向下弯折形成与驱动螺钉前端配合的折弯凸部10；如图所示，驱动臂5的长度方形为纵向，平行于基座1而与纵向垂直的方向为横向，向外表示沿转轴I8的径向向外的方向，通过调速柄2和驱动柄共转轴设置，结构简单紧凑，保证驱动调速柄2更加顺畅，安装支耳9的设置使得制作方便，且结构紧凑；通过驱动臂5外段和折弯凸部10的设置，保证驱动臂5的抗侧向弯矩能力强，同时质量轻，保证驱动柄转动顺畅，同时不易形变，与驱动螺钉配合稳定，保证驱动精度。
本实施例中，所述安装支耳9横向侧边向外延伸形成用于增加安装支耳9结构强度的加固条11，所述加固条11在其宽度方向弯曲设置；所述加固条11在其宽度方向弯曲，弯曲后的凹面向安装支耳9侧，进一步起到加固作用，保证安装支耳9的结构强度，避免支耳形变而影响控制精度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种发动机油门调节控制组件，其特征在于：包括调速柄、近程控制驱动件和远程控制驱动件，所述调速柄用于以可绕一轴线I单自由度往复摆动的方式设置于一基座，所述近程控制驱动件和远程控制驱动件均可独立驱动配合于调速柄。
2.根据权利要求1所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述远程控制驱动件为可绕一轴线II单自由度往复摆动的方式设置于基座的驱动柄，所述驱动柄在远程控制终端控制下转动并驱动调速柄转动。
3.根据权利要求2所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述驱动柄以可被周向固定的方式转动设置，所述近程控制驱动件设置于调速柄或驱动柄并当驱动柄被周向固定时用于驱动调速柄转动。
4.根据权利要求3所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述近程控制驱动件为与调速柄或驱动柄螺纹配合的驱动螺钉，所述驱动螺钉的前端作用于驱动柄或调速柄，当驱动柄被周向固定时，通过旋转驱动螺钉驱动调速柄转动。
5.根据权利要求4所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述驱动柄为由驱动臂和由驱动臂弯折形成的控制臂构成的L形或V形，所述驱动臂与调速柄驱动配合。
6.根据权利要求5所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述控制臂上设置有用于安装拉索的拉索安装孔和用于周向固定驱动柄的限位孔，所述驱动柄通过一螺栓穿过限位孔并与基座螺纹配合形成周向固定。
7.根据权利要求5所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述调速柄和驱动柄通过同一转轴I转动设置于基座，所述驱动柄位于调速柄上方并通过与转轴I螺纹配合的螺母轴向固定，所述调速柄横向延伸并弯折形成用于螺纹配合旋入驱动螺钉的安装支耳。
8.根据权利要求7所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述驱动臂的纵向中间部位弯折使驱动臂为外段高于内段的Z形结构，驱动臂外段横向延伸并向下弯折形成与驱动螺钉前端配合的折弯凸部。
9.根据权利要求6所述的发动机油门调节控制组件，其特征在于：所述安装支耳横向侧边向外延伸形成用于增加安装支耳结构强度的加固条，所述加固条在其宽度方向弯曲设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620381505.1U CN205605315U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 发动机油门调节控制组件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620381505.1U CN205605315U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 发动机油门调节控制组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205605315U true CN205605315U (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=56968778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620381505.1U Expired - Fee Related CN205605315U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 发动机油门调节控制组件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205605315U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105822436A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-03 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机调速控制组件 |
-
2016
- 2016-04-29 CN CN201620381505.1U patent/CN205605315U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105822436A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-03 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机调速控制组件 |
| CN105822436B (zh) * | 2016-04-29 | 2019-04-23 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 发动机调速控制组件 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101787931B (zh) | 一体化柴油机数字电子调速器 | |
| CN103661926A (zh) | 变螺距装置和应用该装置的旋翼套件及多旋翼飞行器 | |
| CN205605315U (zh) | 发动机油门调节控制组件 | |
| CN201696729U (zh) | 调节风阀 | |
| CN103668811A (zh) | 一种缝纫机的后拖轮装置 | |
| CN110001927A (zh) | 一种舵片调节装置、舵机及其飞行器 | |
| CN205559082U (zh) | 发动机调速控制总成 | |
| CN105781754A (zh) | 发动机油门控制总成 | |
| CN106704910A (zh) | 一种可摇头的旋转矩阵灯 | |
| CN105822436A (zh) | 发动机调速控制组件 | |
| CN203623961U (zh) | 变螺距装置和应用该装置的旋翼套件及多旋翼飞行器 | |
| CN201980134U (zh) | 车灯转向驱动器 | |
| CN201207433Y (zh) | 一种电调天线传动机构 | |
| CN202782684U (zh) | 传动连接轴支架总成以及车辆 | |
| CN201818372U (zh) | 一种数字式电子调速器执行机构 | |
| CN205779273U (zh) | 发动机调速组件基座 | |
| CN210660322U (zh) | 一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置 | |
| CN213020237U (zh) | 风向调节装置及空调器 | |
| CN209425010U (zh) | 一种蝶形弹簧座加工用钻孔装置 | |
| CN208916562U (zh) | 一种螺杆式升降电梯 | |
| CN205316430U (zh) | 吸油烟机及其推杆组件 | |
| CN105275667A (zh) | 发动机油门调节组件 | |
| CN207974896U (zh) | 一种内燃机风门装置 | |
| CN110500187B (zh) | 一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置 | |
| CN205064124U (zh) | 发动机调速柄基座组件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160928 Termination date: 20210429 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |