CN210660322U - 一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机领域，公开了一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置，发动机调速拉板包括板件、连接件和调节件；板件的一端设有旋转孔，旋转孔用于安装旋转轴，使板件相对旋转轴转动，板件的另一端设有第一手柄安装孔和第二手柄安装孔，第一手柄安装孔的中心点与第二手柄安装孔的中心点的连线与板件垂直设置；连接件的一端设置在板件上；调节件设置在连接件的另一端，调节件的一端用于与调速拉簧的一端固定连接；第一手柄安装孔沿外壳上的横拉槽位移动时，第二手柄安装孔沿竖拉槽位移动，并带动板件转动，板件转动带动调节件移动，调节件移动用于调节所述调速拉簧的伸长量。本实用新型不需要更换零部件，即可实现横拉调速与竖拉调速之间的转换。

Description

一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置。

背景技术

现有发动机的油门调速机构主要包括横拉式调速机构和竖拉式调速机构两种。目前，在同一发动机中，横拉式和竖拉式两种调速操纵模式之间不可以直接相互转变，而需要更换整套调速机构的零部件。即当市场需求为竖拉式调速机构的发动机时，则生产时采用竖拉油门组件和竖拉室盖；当需求为横拉式调速机构的发动机时，则需要将竖拉油门组件和竖拉室盖等零部件替换为横拉油门组件和横拉室盖。此种方式虽然可以解决市场配套问题，但是会导致生产成本、人力成本增加，同时还会为零部件生产、市场维护及数据管理带来不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置，可在不更换零部件的条件下，实现横拉调速与竖拉调速之间的转换。

本实用新型提供的技术方案如下：

一方面，提供一种发动机调速拉板，包括：

板件，所述板件的一端设有旋转孔，所述旋转孔用于安装旋转轴，使所述板件相对所述旋转轴转动，所述板件的另一端沿板件的转动方向设有第一手柄安装孔和第二手柄安装孔，所述第一手柄安装孔的中心点与所述第二手柄安装孔的中心点的连线与所述板件垂直设置，所述第一手柄安装孔和所述第二手柄安装孔用于安装调速手柄；

连接件，所述连接件的一端设置在所述板件上；

调节件，所述调节件设置在所述连接件的另一端，所述调节件的一端用于与调速拉簧的一端固定连接；

所述第一手柄安装孔在所述调速手柄的作用下沿用于安装调速拉板的外壳上的横拉槽位移动时，所述第二手柄安装孔沿所述外壳上的竖拉槽位移动，并带动所述板件转动，所述板件转动带动所述调节件移动，所述调节件移动用于调节所述调速拉簧的伸长量。

进一步优选地，所述板件包括依次连接的第一板件、第二板件和第三板件，所述第一板件与所述第三板件平行设置；

所述第一板件上设有所述旋转孔，所述第三板件上设有所述第一手柄安装孔和所述第二手柄安装孔；

所述连接件远离所述调节件的一端设置在所述第二板件上。

进一步优选地，还包括加强筋；

所述加强筋的一端设置在所述连接件上，所述加强筋的另一端设置在所述第二板件上。

进一步优选地，所述第一手柄安装孔的中心点到所述旋转孔的中心点的第一距离与所述第二手柄安装孔的中心点到所述旋转孔的中心点的第二距离相等。

进一步优选地，所述调节件包括：

螺杆，所述连接件远离所述板件的一端设有通孔，所述螺杆穿过所述通孔，所述螺杆的一端设有固定孔，所述固定孔用于固定连接所述调速拉簧，旋转所述螺杆以调节所述固定孔距离所述通孔的长度；

并紧螺母，所述并紧螺母设置在所述螺杆上并分别位于所述连接件的两侧，所述并紧螺母将所述螺杆固定在所述连接件上。

另一方面，还提供一种发动机调速操纵装置，包括：外壳、旋转轴、调速杠杆、调速臂、调速拉簧、调速手柄和上述的发动机调速拉板：

所述外壳上设有横拉槽位和竖拉槽位，所述横拉槽位沿所述外壳的长度方向延伸设置，所述竖拉槽位沿所述外壳的宽度方向延伸设置；

所述旋转轴的一端设置在所述外壳上，所述旋转轴的另一端插入所述旋转孔，所述板件可相对所述旋转轴转动设置；

所述调速杠杆设置在所述外壳上；

所述调速臂固设于所述调速杠杆上；

所述调速拉簧的一端固定在所述调速臂上，所述调速拉簧的另一端固定在所述调节件的一端；

当发动机为横拉式调速模式时，所述调速手柄的一端依次穿过所述横拉槽位和所述第一手柄安装孔，并固定于所述第一手柄安装孔中；

当所述发动机为竖拉式调速模式时，所述调速手柄的一端依次穿过所述竖拉槽位和所述第二手柄安装孔，并固定于所述第二手柄安装孔中。

进一步优选地，所述调速手柄与所述第一手柄安装孔或所述第二手柄安装孔螺纹连接。

进一步优选地，还包括：

限位件，所述限位件设置于所述调速臂的一侧，用于限制所述调速臂的转动角度。

进一步优选地，所述横拉槽位和所述竖拉槽位分别为弧形。

进一步优选地，还包括：

喷油泵，所述喷油泵设置在所述外壳上；

限油器，所述限油器设置在所述外壳上。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置具有以下有益效果：本实用新型的发动机调速拉板，当板件转动时，第一手柄安装孔沿横拉槽位移动，第二手柄安装孔沿竖拉槽位移动，在实际使用过程中，如需更换调节方式，仅需要将调速手柄从原有的手柄安装孔上旋下，紧固到另一个手柄安装孔中，就可以实现横拉与竖拉之间的转换，不需要更换零部件，即可实现多用途通用化操纵，可适配多种不同用途的发动机，此外不需要对其他结构进行多余的调整，有效保障调速操纵系统的转换操纵模式后的运行稳定性和可靠性。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种发动机调速拉板及发动机调速操纵装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型一种发动机调速拉板的主视图；

图2是本实用新型一种发动机调速拉板的右视图；

图3是本实用新型一种发动机调速拉板与调速拉簧连接时的主视图；

图4是本实用新型一种发动机调速拉板的板件转动时第一手柄安装孔与第二手柄安装孔的移动示意图；

图5是本实用新型一种发动机调速操纵装置的俯视图；

图6是本实用新型一种发动机调速操纵装置的主视图；

图7是本实用新型一种发动机调速操纵装置的后视图；

图8是本实用新型一种发动机调速操纵装置的拆掉装饰板时的后视图。

附图标号说明

1、板件；11、旋转孔；12、第一手柄安装孔；13、第二手柄安装孔；14、第一板件；15、第二板件；16、第三板件；17、旋转轴套；18、螺母；2、连接件；3、调节件；31、螺杆；311、固定孔；312、调节槽；32、并紧螺母；4、加强筋；50、外壳；501、横拉槽位；502、竖拉槽位；503、加强件；51、旋转轴；52、调速臂；53、调速拉簧；54、调速手柄；55、限位件；56、喷油泵；57、限油器；58、装饰板。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

本实用新型实施方式提供一种发动机调速拉板，请参阅图1至图3，该发动机调速拉板包括板件1、连接件2和调节件3。板件1的一端设有旋转孔11，旋转孔11用于安装旋转轴，使板件1相对旋转轴转动，板件1的另一端沿板件1的转动方向设有第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13，第一手柄安装孔12的中心点与第二手柄安装孔13的中心点的连线与板件1垂直设置，第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13用于安装调速手柄54。

连接件2的一端设置在板件1上。调节件3设置在连接件2的另一端，调节件3的一端用于与调速拉簧53的一端固定连接；

第一手柄安装孔12在调速手柄的作用下沿用于安装调速拉板的外壳上的横拉槽位移动时，第二手柄安装孔13沿外壳上的竖拉槽位移动，并带动板件1转动，板件1转动带动调节件3移动，调节件3移动用于调节调速拉簧的伸长量。

本实施方式中，板件1的另一端沿板件1的转动方向依次设有第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13，且第一手柄安装孔12沿外壳上的横拉槽位移动，第二手柄安装孔13沿外壳上的竖拉槽位移动，在实际使用过程中，当需要竖拉式调速时，将调速手柄54依次插入竖拉槽位和第二手柄安装孔13并进行固定，用户通过操作调速手柄54在竖拉槽位中移动(此时第一手柄安装孔12沿横拉槽位移动)，带动板件1相对旋转轴转动，板件1转动带动调节件3移动，调节件3移动时调节调速拉簧53的伸长量，即可实现竖拉式调速。

当需要横拉式调速时，将调速手柄54从第二手柄安装孔13中取出，并依次插入横拉槽位和第一手柄安装孔12中并进行固定，用户通过操作该调速手柄54在横拉槽位中移动(此时第二手柄安装孔13沿竖拉槽位移动)，带动板件1相对旋转轴转动，板件1转动带动调节件3移动，调节件3移动时调节调速拉簧53的伸长量，即可实现横拉式调速。

当调速手柄在竖拉式调速的油门起点位置时，同时也是横拉式调速的油门起点位置，当调速手柄在竖拉式调速的油门终点位置时，同时也是横拉式调速的油门终点位置。例如，假设竖拉槽位的上端为竖拉式调速的油门起点时，则横拉槽位的左端为横拉式调速的油门起点；竖拉槽位的下端为竖拉式调速的油门终点时，则横拉槽位的右端为横拉式调速的油门终点。

在实际使用过程中，通过使用本实施方式的调速拉板，如需更换调节方式，仅需要将调速手柄54从原有的手柄安装孔上旋下，紧固到另一个手柄安装孔中，就可以实现横拉与竖拉之间的转换，不需要更换零部件，即可实现多用途通用化操纵，可适配多种不同用途的发动机，此外不需要对其他结构进行多余的调整，有效保障调速操纵系统的转换操纵模式后的运行稳定性和可靠性。

在一种实施方式中，请继续参阅图2，板件1包括依次连接的第一板件14、第二板件15和第三板件16，第一板件14与第三板件16平行设置；旋转孔11设置在第一板件14上，第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13分别设置在第三板件16上，连接件2远离调节件3的一端设置在第二板件15上。

本实施方式中，在安装调速拉板时，将壳体上设置的旋转轴的一端插入旋转孔11中，此时第一板件14距离壳体具有一定距离，若第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13都设置在第一板件14上，导致手柄安装孔距离壳体较远不方便调速手柄的安装，本实施方式通过将第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13与旋转孔11分别设置在不同的板上，且在安装时使第三板件16靠近壳体设置，可减小第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13距离壳体的距离，进而可减小调速手柄的长度，且方便调速手柄的安装。

请继续参阅图2，第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13中分别安装有螺母18，第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13分别通过螺母18与调速手柄螺纹连接。

旋转孔11上还可固定连接一旋转轴套17，旋转轴套17套设于一旋转轴上，旋转轴套17相对旋转轴转动，以实现调速拉板的转动。通过设置旋转轴套17可减小板件1的转动磨损，进而提高调速拉板的使用寿命。

第一板件14、第二板件15和第三板件16可焊接在一起，也可以通过螺钉等方式紧固在一起。优选地，第一板件14、第二板件15和第三板件16一体成型设置。进一步地、第一板件14、第二板件15、第三板件16和连接件2一体成型设置，第一板件14、第二板件15、第三板件16和连接件2可经过钣金工艺(折弯、冲压)形成。调速拉板采用钣金结构设计，可提高其结构强度，并有效减少零部件种类和数量，降低开发周期与生产成本。

优选地，请继续参阅图1，调速拉板还包括加强筋4，加强筋4的一端设置在连接件2上，加强筋4的另一端设置在第二板件15上。板件1转动时，连接件2会受到调速拉簧的拉力，通过在连接件2与第二板件15之前设置加强筋4，可对连接件2起到加强作用，使连接件2形成内部抗弯应力，以防止调速拉簧往复运动时连接件2出现变形的情况。

第一板件14与第二板件15之间也可设置加强筋，以起到加强第一板件14与第二板件15的连接强度的作用，防止第二板件15在连接件2的拉力的作用下产生变形等情况。

一种实施方式中，第一手柄安装孔12的中心点到旋转孔11的中心点的第一距离与第二手柄安装孔13的中心点到旋转孔11的中心点的第二距离相等。第一距离与第二距离相等，则旋转孔11的中心点到第一手柄安装孔12中心点与第二手柄安装孔13中心点的连线的垂足为该的中点。请参阅图4，当板件1转动时，第一手柄安装孔12在横拉槽位中移动的距离与第二手柄安装孔13在竖拉槽位中移动的距离相同。即横拉式调速的操纵行程与竖拉式调速的操纵行程相同，方便用户的操作。

一种实施方式中，请继续参阅图1，调节件3包括螺杆31和并紧螺母32；连接件2远离板件1的一端设有通孔，螺杆31穿过通孔，螺杆31的一端设有固定孔311，固定孔311用于固定连接调速拉簧，旋转螺杆31以调节固定孔311距离通孔的长度；并紧螺母32包括两个螺母，两个螺母分别设置在螺杆31上并位于连接件2的两侧，并紧螺母32将螺杆31固定在连接件2上。

在将调速拉板设置在不同的机型上时，可通过旋转螺杆31，来调节固定孔311的位置。固定孔311的位置可根据手柄安装孔的位置、调速拉簧的弹力以及调速飞锤施加给调速臂的力的合力来进行确定。请参阅图1，假设调速拉簧的有效行程为c，调速手柄的操纵行程为d，固定孔311的中心到旋转孔11的中心的距离为a，第一手柄安装孔12的中心到旋转孔11的中心的距离为b，则a/b≤c/d，通过该公式即可确定固定孔311的位置，通过改变固定孔311的位置可限制调速拉簧的最大工作行程。通过限制调速拉簧的最大工作行程可达到限制发动机转速的作用，并常与限油器共同作用来达到最佳的理想效果。

调节固定孔311的位置时，先旋松并紧螺母32，然后旋转螺杆31，将螺杆31调节到适合位置，最后拧紧并紧螺母32。为方便螺杆31的调节，还可在螺杆31远离固定孔311的一端设置调节槽312，调节槽312可为一字槽或十字槽等，以通过各种工具来旋转螺杆31，完成固定孔311的调节。

本实施方式中，通过螺杆31与并紧螺母32的配合可方便地调节固定孔311的位置，此外，选用并紧螺母32可起到防松作用，防止发动机运行过程中的震动而导致螺母松动，进而防止螺杆31的长度发生变化。

本实用新型实施方式还提供一种发动机调速操纵装置，请参阅图1至图7，该发动机调速操纵装置包括外壳50、旋转轴51、调速杠杆、调速臂52、调速拉簧53、调速手柄54和上述任一实施方式所述的发动机调速拉板。

外壳50上设有横拉槽位501和竖拉槽位502，横拉槽位501沿外壳50的长度方向延伸设置，竖拉槽位502沿外壳50的宽度方向延伸设置。横拉槽位501和竖拉槽位502分别为弧形。

旋转轴51的一端设置在外壳50上，旋转轴51的另一端插入旋转孔11，板件1可相对旋转轴51转动设置；调速臂52固设于调速杠杆上；调速拉簧53的一端固定在调速臂52上，调速拉簧53的另一端固定在调节件3的一端。

当发动机为横拉式调速模式时，调速手柄54的一端依次穿过横拉槽位501和第一手柄安装孔12，并固定于第一手柄安装孔12中；

当发动机为竖拉式调速模式时，调速手柄54的一端依次穿过竖拉槽位502和第二手柄安装孔13，并固定于第二手柄安装孔13中。

在实际使用过程中，当需要竖拉式调速时，将调速手柄54固定在第二手柄安装孔13中，用户通过操作调速手柄54在竖拉槽位502中移动，带动板件1相对旋转轴51转动，板件1转动带动调节件3移动，调节件3移动时用于调节调速拉簧53的伸长量，即可实现竖拉式调速。

当需要横拉式调速时，将调速手柄54从第二手柄安装孔13中取出，并依次插入横拉槽位501和第一手柄安装孔12中并进行固定，用户通过操作该调试手柄54在横拉槽位501中移动，带动板件1相对旋转轴51转动，板件1转动带动调节件3移动，调节件3移动时调节调速拉簧53的伸长量，即可实现横拉式调速。

通过使用本实施方式的调速拉板，如需更换调节方式，仅需要将调速手柄54从原有的手柄安装孔上旋下，紧固到另一个手柄安装孔中，就可以实现横拉与竖拉之间的转换，不需要更换零部件，即可实现多用途通用化操纵，可适配多种不同用途的发动机，此外不需要对其他结构进行多余的调整，有效保障调速操纵系统的转换操纵模式后的运行稳定性和可靠性。

一种实施方式中，调速手柄54与第一手柄安装孔12或第二手柄安装孔13螺纹连接。第一手柄安装孔12和第二手柄安装孔13中分别安装有螺母18，调速手柄54上设有螺纹。当为横拉式调速时，调速手柄54与第一手柄安装孔12上的螺母18螺纹连接，以固定调速手柄54；当为竖拉式调速时，调速手柄54与第二手柄安装孔13上的螺母18螺纹连接，以固定调速手柄54。

一种实施方式中，还包括限位件55，限位件55设置于调速臂52的一侧，用于限制调速臂52的转动角度。限位件55可为刚性限位螺钉，该限位件55可直接对调速臂52进行刚性限位，由于调速杠杆被顶死，此时即使调速拉簧53行程超出有效调速范围，也无法继续传递调速拉簧53的拉力，因此发动机转速也不会超出设定范围，以对发动机的转速进行限制。

本实施方式采用调速双限位结构，即不仅通过调节件3来调节调速拉簧53的最大工作行程来达到限制发动机转速的作用，而且通过设置限位件52来限制发动机转速，该措施可有效解决因个人误操作或操作不当引起的柴油机飞车灯性能恶化现象，使柴油机操纵稳定性和可靠性得到提高。

一种实施方式中，发动机调速操纵装置还包括：喷油泵56和限油器57，喷油泵56设置在外壳50上；限油器57设置在外壳50上。喷油泵56、限油器57、调速杠杆、调速拉板都设置在外壳50上，外壳50为齿轮室盖，在加工外壳时，可采用关联定位措施以避免原有各定位孔的生产加工不相关性导致的调速性能不一致问题，该措施可进一步提高定位精度和结构稳定性。

为了提高喷油泵56在外壳50上的稳定性，还可在外壳50上设置加强件503，该加强件503可用于支撑喷油泵56的尾部。

本实施方式中，请参阅图8，发动机调速拉板的安装位置高出齿轮室盖的外侧面，可提升柴油机安装、调试、维护、拆解时的可接近性；且齿轮室盖上方设有装饰板58，可保护调速拉板在运行过程中不受水渍油污腐蚀，避免由此引起的弹力衰减问题，提高系统的可靠性及使用寿命。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机调速拉板，其特征在于，包括：

板件，所述板件的一端设有旋转孔，所述旋转孔用于安装旋转轴，使所述板件相对所述旋转轴转动，所述板件的另一端沿板件的转动方向设有第一手柄安装孔和第二手柄安装孔，所述第一手柄安装孔的中心点与所述第二手柄安装孔的中心点的连线与所述板件垂直设置，所述第一手柄安装孔和所述第二手柄安装孔用于安装调速手柄；

连接件，所述连接件的一端设置在所述板件上；

调节件，所述调节件设置在所述连接件的另一端，所述调节件的一端用于与调速拉簧的一端固定连接；

所述第一手柄安装孔在所述调速手柄的作用下沿用于安装调速拉板的外壳上的横拉槽位移动时，所述第二手柄安装孔沿所述外壳上的竖拉槽位移动，并带动所述板件转动，所述板件转动带动所述调节件移动，所述调节件移动用于调节所述调速拉簧的伸长量。

2.根据权利要求1所述的一种发动机调速拉板，其特征在于，

所述板件包括依次连接的第一板件、第二板件和第三板件，所述第一板件与所述第三板件平行设置；

所述第一板件上设有所述旋转孔，所述第三板件上设有所述第一手柄安装孔和所述第二手柄安装孔；

所述连接件远离所述调节件的一端设置在所述第二板件上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机调速拉板，其特征在于，

还包括加强筋；

所述加强筋的一端设置在所述连接件上，所述加强筋的另一端设置在所述第二板件上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种发动机调速拉板，其特征在于，

所述第一手柄安装孔的中心点到所述旋转孔的中心点的第一距离与所述第二手柄安装孔的中心点到所述旋转孔的中心点的第二距离相等。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种发动机调速拉板，其特征在于，

所述调节件包括：

螺杆，所述连接件远离所述板件的一端设有通孔，所述螺杆穿过所述通孔，所述螺杆的一端设有固定孔，所述固定孔用于固定连接所述调速拉簧，旋转所述螺杆以调节所述固定孔距离所述通孔的长度；

并紧螺母，所述并紧螺母设置在所述螺杆上并分别位于所述连接件的两侧，所述并紧螺母将所述螺杆固定在所述连接件上。

6.一种发动机调速操纵装置，其特征在于，包括外壳、旋转轴、调速杠杆、调速臂、调速拉簧、调速手柄和上述权利要求1-5任一项所述的发动机调速拉板：

所述外壳上设有横拉槽位和竖拉槽位，所述横拉槽位沿所述外壳的长度方向延伸设置，所述竖拉槽位沿所述外壳的宽度方向延伸设置；

所述旋转轴的一端设置在所述外壳上，所述旋转轴的另一端插入所述旋转孔，所述板件可相对所述旋转轴转动设置；

所述调速杠杆设置在所述外壳上；

所述调速臂固设于所述调速杠杆上；

所述调速拉簧的一端固定在所述调速臂上，所述调速拉簧的另一端固定在所述调节件的一端；

当发动机为横拉式调速模式时，所述调速手柄的一端依次穿过所述横拉槽位和所述第一手柄安装孔，并固定于所述第一手柄安装孔中；

当所述发动机为竖拉式调速模式时，所述调速手柄的一端依次穿过所述竖拉槽位和所述第二手柄安装孔，并固定于所述第二手柄安装孔中。

7.根据权利要求6所述的一种发动机调速操纵装置，其特征在于，

所述调速手柄与所述第一手柄安装孔或所述第二手柄安装孔螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种发动机调速操纵装置，其特征在于，

还包括：

限位件，所述限位件设置于所述调速臂的一侧，用于限制所述调速臂的转动角度。

9.根据权利要求6所述的一种发动机调速操纵装置，其特征在于，

所述横拉槽位和所述竖拉槽位分别为弧形。

10.根据权利要求6所述的一种发动机调速操纵装置，其特征在于，

还包括：

喷油泵，所述喷油泵设置在所述外壳上；

限油器，所述限油器设置在所述外壳上。

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