CN205769717U - 一种全封闭式自平衡电动机车脚架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全封闭式自平衡电动机车脚架，包括定位板、手柄连接板、操作手柄、连杆、以及支撑架；所述定位板的前端具有凸齿，所述手柄连接板通过转轴与定位板转动连接，在定位板上方设有一棘爪，其上端与一拉杆转动连接，下端卡入凸齿之间；在操作手柄内设有一按压柄，所述按压柄的一端从操作手柄的前端伸出，另一端与拉杆固定连接，在按压柄与操作手柄之间设有复位弹簧；所述支撑架包括一支撑杆和两支撑臂，两支撑臂分别于支撑杆的两端固定连接，在支撑杆上设有一传动臂，所述连杆的上端与手柄连接板的后端转动连接，下端与传动臂转动连接。本实用新型结构简单，机械效率高，并能够有效提高可靠性。

Description

一种全封闭式自平衡电动机车脚架

技术领域

本实用新型涉及一种两轮车脚架，尤其涉及一种全封闭式自平衡电动机车脚架。

背景技术

摩托车在城市及农村作为一种代步和运输工具，应用已经十分广泛，但由于普通的摩托车缺乏遮风挡雨的工具，实用性受到限制。因此，全封闭式自平衡电动机车凭借其封闭式时尚造型，遮风挡雨的功能以及不受外界激励影响的特性越来越受欢迎。但是，由于封闭式电动机车的封闭外壳将驾驶员与外界环境隔离开，驾驶员利用双脚稳定车身并停车的传统稳定驻车方式受到限制。因此，开展全封闭式自平衡电动机车脚架的研究，以为现有的全封闭式机车提供方便，安全和舒适的稳定支撑架具有十分重要的意义。

研究显示在全封闭式自平衡电动机车中，由于有陀螺仪起到平衡车身的作用，在等待红绿灯等短时间的不断电停车工况并不需要放下支撑架来稳定车身，机车脚架主要是用在长时间断电停车的工况中。为此，有人设计了全封闭式机车脚架装置， 如CN1676403公开的新型全封闭式摩托车，其脚架主要后轮两侧装有两只与后轮不同一水平面的离地轮，利用绳索将手动操作杆的转动传递到支撑架。CN2525014公开了一种封闭式摩托车，其主要特征是在车底盘的中部下面设两个减震支撑轮，通过油压脚踏板控制，开动时可稍收起，停车时可降落着地以稳定车体。CN2310717Y 公布了全封闭式摩托车，脚架的特征是利用汽缸或油缸及杆件组成的平衡轮子升降系统实现平衡轮的升降。

但上述装置，都存在一个共同的问题，就是结构复杂、机械效率低、耐久可靠性差，甚至由于利用汽缸或者油缸或者绳索控制平衡轮，导致结构复杂，需要较为精确的配合才能完成动作。如何简化平衡轮升价系统，同时提高系统机械效率，增强系统耐久可靠性，已成为本领域的技术人员的急需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有封闭式摩托车脚架结构复杂、机械效率低、耐久可靠性差的问题，提供一种全封闭式自平衡电动机车脚架，结构简单，机械效率高，并能够有效提高可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种全封闭式自平衡电动机车脚架，其特征在于：包括定位板、手柄连接板、操作手柄、连杆、以及支撑架；所述定位板的前端呈弧形并具有凸齿，使定位板的前端形成棘轮结构；所述手柄连接板通过转轴与定位板转动连接，在定位板前端的上方设有一棘爪，所述棘爪的中部与手柄连接板转动连接，其上端与一拉杆转动连接，下端卡入凸齿之间；所述操作手柄与手柄连接板的前端固定连接，该操作手柄为空腔结构，在操作手柄内设有一按压柄，所述按压柄的一端从操作手柄的前端伸出，另一端与拉杆固定连接，通过该按压柄能带动棘爪转动；在按压柄与操作手柄之间设有复位弹簧，在复位弹簧的作用下，按压柄伸出操作手柄，且棘爪的下端始终卡在凸齿之间；

所述支撑架包括一支撑杆和两支撑臂，两支撑臂分别于支撑杆的两端固定连接，使支撑架整体呈U形；在支撑杆上设有一传动臂，所述传动臂与支撑杆固定连接；所述连杆的上端与手柄连接板的后端转动连接，下端与传动臂转动连接。

进一步地，在两支撑臂的下端分别设有一支撑轮。

进一步地，在支撑杆上还设有两连接件，所述连接件与支撑杆可转动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，制作方便，制作成本低廉，通过操作手柄与支撑架的配合，能够有效对全封闭式电动车进行支撑，并且通过棘轮机构进行支撑架的锁死定位，能够有效提高支撑架的稳定性。

2、支撑架采用棘轮机构定位，从而通过纯机械结构的方式完成，不仅机械效率高，并且可有效提高整个脚架的耐久性和可靠性。

3、采用支撑轮可以有效减低使用该脚架时产生的冲击震动。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型使用时支撑轮放下到与地面接触前的状态图。

图4为本实用新型使用时支撑轮放下到与地面接触后的状态图。

图中：1—定位板，2—手柄连接板，3—操作手柄，4—连杆，51—支撑杆，52—支撑臂，6—传动臂，7—支撑轮，8—连接件。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种全封闭式自平衡电动机车脚架，包括定位板1、手柄连接板2、操作手柄3、连杆4、以及支撑架。所述定位板1的前端呈弧形并具有凸齿，使定位板1的前端形成棘轮结构。所述手柄连接板2通过转轴与定位板1转动连接，在定位板1前端的上方设有一棘爪，所述棘爪的中部与手柄连接板2转动连接，其上端与一拉杆转动连接，下端卡入凸齿之间。

所述操作手柄3与手柄连接板2的前端固定连接，该操作手柄3为空腔结构。在操作手柄3内设有一按压柄，所述按压柄的一端从操作手柄3的前端伸出，另一端与拉杆固定连接，通过该按压柄能带动棘爪转动；其中，所述拉杆远离棘爪的一端伸入按压手柄内。在按压柄与操作手柄3之间设有复位弹簧，在复位弹簧的作用下，按压柄伸出操作手柄3，且棘爪的下端始终卡在凸齿之间。

所述支撑架包括一支撑杆51和两支撑臂52，两支撑臂52分别于支撑杆51的两端固定连接，使支撑架整体呈U形；在两支撑臂52的下端分别设有一支撑轮7。在支撑杆51上设有一传动臂6，所述传动臂6与支撑杆51固定连接；所述连杆4的上端与手柄连接板2的后端转动连接，下端与传动臂6转动连接。

在支撑杆51上还设有两连接件8，所述连接件8与支撑杆51可转动连接；以便于与全封闭式电动车的车底连接。

参见图3、图4，使用时，通过定位板1将本脚架安装于全封闭式电动侧的一侧（通常为驾驶员右侧），同时，通过连接件8将支撑杆51与全封闭电动车底部固定连接。这样，操作手柄3能够带动支撑架转动，从而改变支撑架的状态，并且，通过棘轮机构能够将支撑架进行定位，从而有效地对全封闭式电动车进行支撑。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种全封闭式自平衡电动机车脚架，其特征在于：包括定位板、手柄连接板、操作手柄、连杆、以及支撑架；所述定位板的前端呈弧形并具有凸齿，使定位板的前端形成棘轮结构；所述手柄连接板通过转轴与定位板转动连接，在定位板前端的上方设有一棘爪，所述棘爪的中部与手柄连接板转动连接，其上端与一拉杆转动连接，下端卡入凸齿之间；所述操作手柄与手柄连接板的前端固定连接，该操作手柄为空腔结构，在操作手柄内设有一按压柄，所述按压柄的一端从操作手柄的前端伸出，另一端与拉杆固定连接，通过该按压柄能带动棘爪转动；在按压柄与操作手柄之间设有复位弹簧，在复位弹簧的作用下，按压柄伸出操作手柄，且棘爪的下端始终卡在凸齿之间；

所述支撑架包括一支撑杆和两支撑臂，两支撑臂分别于支撑杆的两端固定连接，使支撑架整体呈U形；在支撑杆上设有一传动臂，所述传动臂与支撑杆固定连接；所述连杆的上端与手柄连接板的后端转动连接，下端与传动臂转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种全封闭式自平衡电动机车脚架，其特征在于：在两支撑臂的下端分别设有一支撑轮。

3.根据权利要求1所述的一种全封闭式自平衡电动机车脚架，其特征在于：在支撑杆上还设有两连接件，所述连接件与支撑杆可转动连接。