CN205736881U - 一种电池包连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池包连接结构，其包括电池包、左侧地板下纵梁以及右侧地板下纵梁，所述电池包具有一固定部，所述固定部与所述左、右侧地板下纵梁沿汽车的高度方向间隔一定的距离，所述左、右侧地板下纵梁上设有若干连接支架，所述连接支架沿汽车的高度方向延伸至靠近所述固定部的位置，所述电池包的所述固定部通过所述连接支架与所述左、右侧地板下纵梁相连。本实用新型通过将连接支架延伸至电池包的固定部下方，缩小了左、右侧地板下纵梁与电池包的固定部之间的距离，使电池包与车身底部的地板下纵梁之间在间隙过大时也能实现电池包的安装，且连接支架的结构简单，成型容易。

Description

一种电池包连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种电池包连接结构。

背景技术

自20世纪70年代以来，由于人们意识到石油消费的不可持续性，加之与日俱增的环境压力以及可替代能源技术的发展，电动汽车作为传统燃油汽车的替代品越来越受人关注。电池作为电动汽车的主要储能元件是电动汽车的关键部件，直接影响着电动汽车的性能。为了便于电池在电动汽车内的设置，目前许多电动汽车的生产厂商都是通过将电池放置在电池包中的方式将多个电池整合在一个电池包中，再将电池包安装到电动汽车上为电动汽车供电。

现有的电动汽车电池包大多布置于车内的座椅底部、前后舱或汽车底部。其中，布置在汽车底部可以使整车的重心降低，提高汽车的平稳性，同时底部有利于布置一个整体的电池包，便于电池包的安装维修，在将电池包安装于汽车底部时，通常是通过螺栓将电池包安装在汽车底部的地板下纵梁之间。在此种安装方式中，由于电池包与车身底部的地板下纵梁之间的纵向间隙(沿汽车高度方向的间隙)过大，导致安装点的强度较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种在电池包与车身底部的地板下纵梁之间的间隙较大时也能实现安装的电池包连接结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种电池包连接结构，其包括电池包、左侧地板下纵梁以及右侧地板下纵梁，所述电池包具有一固定部，所述固定部与所述左、右侧地板下纵梁沿汽车的高度方向间隔一定的距离，所述左、右侧地板下纵梁上设有若干连接支架，所述连接支架沿汽车的高度方向延伸至靠近所述固定部的位置，所述电池包的所述固定部通过所述连接支架与所述左、右侧地板下纵梁相连。

进一步地，所述连接支架的一端焊接于所述左、右侧地板下纵梁，所述连接支架的另一端通过螺栓与所述电池包的所述固定部相连。

进一步地，所述连接支架具有两侧壁和连接所述两侧壁的连接壁，在所述连接壁上开设有用于与所述电池包连接的螺栓孔。

进一步地，所述连接壁水平设置，所述两侧壁之间的距离由上而下逐渐增大。

进一步地，所述左侧地板下纵梁和所述右侧地板下纵梁位于对应连接支架的所述两侧壁之间，所述连接支架的所述两侧壁的内表面点焊于对应的左侧地板下纵梁或右侧地板下纵梁的外侧面。

进一步地，在所述两侧壁上设有若干加强筋,所述加强筋沿汽车的高度方向从对应侧壁的下端延伸至上端。

本实用新型通过将连接支架延伸至电池包的固定部下方，缩小了左、右侧地板下纵梁与电池包的固定部之间的距离，使电池包与车身底部的地板下纵梁之间在间隙过大时也能实现电池包的安装，且连接支架的结构简单，成型容易。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的电池包连接结构的立体示意图。

图2为本实用新型的一实施例的电池包连接结构的俯视示意图。

图3为图1所示的连接支架的示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1及图2所示，本实用新型的电池包连接结构包括电池包1、左侧地板下纵梁2以及右侧地板下纵梁3。左侧地板下纵梁2以及右侧地板下纵梁3位于相同高度且互相平行。电池包1的左右两侧壁各向外凸伸出若干固定部11,固定部11位于左侧地板下纵梁2以及右侧地板下纵梁3的正上方且不与左侧地板下纵梁2和右侧地板下纵梁3接触，也就是说，电池包1的固定部11(即电池包1的安装点)和左、右侧地板下纵梁2、3在汽车的高度方向间隔一定的距离。左、右侧地板下纵梁2、3上各设有2个连接支架4，连接支架4沿汽车的高度方向延伸至固定部11下方靠近固定部11的位置，电池包1的固定部11通过所述连接支架4与左、右侧地板下纵梁2、3相连。

连接支架4的材料为B280VK,厚度为1.8mm，如图3所示，连接支架4的横截面大致呈梯形，且连接支架4具有两侧壁41、42和连接两侧壁41、42的连接壁43。两侧壁41、42呈平板状，且它们之间的距离由上而下逐渐增加。连接壁43水平设置，其中央开设有用于与电池包1连接的螺栓孔411。两侧壁41、42将对应的左、右侧地板下纵梁2、3夹设与其间，两侧壁41、42的内表面点焊于左、右侧地板下纵梁2、3的外侧面，这样可以避免地板上的四层焊结构。螺栓穿过电池包1的固定部11上的螺栓孔和连接支架4上的螺栓孔411而将电池包1固定于连接支架4的连接壁43。

为了提升连接支架的连接强度，在两侧壁41、42上分别设有两条加强筋44。加强筋44沿汽车的高度方向从两侧壁41、42的下端延伸至上端。

综上，本实用新型通过将连接支架延伸至电池包的固定部下方，缩小了左、右侧地板下纵梁与电池包的固定部之间的距离，使电池包与车身底部的地板下纵梁之间在间隙过大时也能实现电池包的安装，且连接支架的结构简单，成型容易。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电池包连接结构，其包括电池包(1)、左侧地板下纵梁(2)以及右侧地板下纵梁(3)，其特征在于，所述电池包(1)具有一固定部(11)，所述固定部(11)与所述左、右侧地板下纵梁(2、3)沿汽车的高度方向间隔一定的距离，所述左、右侧地板下纵梁(2、3)上设有若干连接支架(4)，所述连接支架(4)沿汽车的高度方向延伸至靠近所述固定部(11)的位置，所述电池包(1)的所述固定部(11)通过所述连接支架(4)与所述左、右侧地板下纵梁(2、3)相连。

2.如权利要求1所述的电池包连接结构，其特征在于，所述连接支架(4)的一端焊接于所述左、右侧地板下纵梁(2、3)，所述连接支架(4)的另一端通过螺栓与所述电池包(1)的所述固定部(11)相连。

3.如权利要求2所述的电池包连接结构，其特征在于，所述连接支架(4)具有两侧壁(41、42)和连接所述两侧壁(41、42)的连接壁(43)，在所述连接壁(43)上开设有用于与所述电池包(1)连接的螺栓孔(411)。

4.如权利要求3所述的电池包连接结构，其特征在于，所述连接壁(43)水平设置，所述两侧壁(41、42)之间的距离由上而下逐渐增大。

5.如权利要求3所述的电池包连接结构，其特征在于，所述左侧地板下纵梁(2)和所述右侧地板下纵梁(3)位于对应连接支架(4)的所述两侧壁(41、42)之间，所述连接支架(4)的所述两侧壁(41、42)的内表面点焊于对应的左侧地板下纵梁(2)或右侧地板下纵梁(3)的外侧面。

6.如权利要求3所述的电池包连接结构，其特征在于，在所述两侧壁(41、42)上设有若干加强筋(44),所述加强筋(44)沿汽车的高度方向从对应侧壁(41、42)的下端延伸至上端。