CN205714482U - 碳罐过滤装置和汽车油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种碳罐过滤装置和汽车油箱。该碳罐过滤装置包括：壳体；空气进气管；隔板部，隔板部设置于空气进气管和壳体之间，并沿空气进气管周向将空气进气管和壳体之间的空间依次分成第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，第一腔室在远离空气腔室的一端连通油气进气管，相邻的第四腔室在远离空气腔室的一端连通排气管；其中，第一腔室和第二腔室、第三腔室和第四腔室通过第一通孔连通，第二腔室和第三腔室、第一腔室和第四腔室通过第二通孔连通，第一通孔设置于隔板部靠近空气腔室的一端，第二通孔设置于隔板部远离空气腔室的一端。该碳罐过滤装置能够延长油气的输送长度，充分利用活性碳吸收油气，同时保证了油气与空气混合均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种碳罐过滤装置和汽车油箱，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
碳罐布置于汽车的油箱与发动机之间，属于汽车燃料蒸发排放控制系统的一部分。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程碳罐起到重要作用。
传统的碳罐内部通常为一个型腔，油气在吸收和排放之间的流动行程较短，从而导致其内部填充的活性碳不能被充分利用，并且进入碳罐中的新鲜空气无法与油气混合均匀，使得过滤效果不佳。
实用新型内容
本实用新型提供一种碳罐过滤装置和汽车油箱，能够延长油气的输送长度，充分利用活性碳吸收油气，同时保证了油气与空气混合均匀。
为实现上述目的，一方面，本实用新型提供一种碳罐过滤装置，其包括：
壳体，所述壳体内部设置底板，所述底板将所述壳体内部分为活性碳腔室和空气腔室，所述活性碳腔室和空气腔室通过所述底板开设的透气孔连通，且所述活性碳腔室内填充有活性碳；
空气进气管，所述空气进气管穿过所述活性碳腔室将所述空气腔室和所述壳体外部连通；
隔板部，所述隔板部设置于所述空气进气管和壳体之间，并沿所述空气进气管周向将所述空气进气管和壳体之间的空间依次分成第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，第一腔室在远离所述空气腔室的一端连通油气进气管，相邻的第四腔室在远离所述空气腔室的一端连通排气管；
其中，所述第一腔室和第二腔室、第三腔室和第四腔室通过第一通孔连通，所述第二腔室和第三腔室、第一腔室和第四腔室通过第二通孔连通，所述第一通孔设置于所述隔板部靠近所述空气腔室的一端，所述第二通孔设置于所述隔板部远离所述空气腔室的一端。
进一步地，所述空气进气管内设有海绵。
进一步地，所述海绵设置于所述空气进气管靠近所述空气腔室的一端。
进一步地，所述第四腔室在靠近所述排气管的一端设有第一过滤网。
进一步地，所述透气孔在空气腔室的一侧外部罩设有第二过滤网。
进一步地，所述第二过滤网外部还罩设有开设固定壳通孔的固定壳。
进一步地，所述碳罐过滤装置还包括设置于所述壳体外部的支架。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车油箱，具有油箱本体和如上所述的碳罐过滤装置，且所述油箱本体通过所述油气进气管连接所述碳罐过滤装置。
本实用新型提供的碳罐过滤装置中，空气从空气进气管进入到空气腔室，并通过透气孔进入到活性碳腔室，并顺次进入到第一至第四腔室中，最后油气通过排气管输入到燃气支管中，从而使得挥发出来的燃气参与燃烧。该碳罐过滤装置结构简单，设计巧妙，延长了油气的输送长度，因此使得油气能彻底被活性碳吸收，使得活性碳能充分利用，同时保证了油气与空气混合均匀。
附图说明
图1为本实用新型提供的碳罐过滤装置的剖视图；
图2为本实用新型提供的碳罐过滤装置的截面图；
图3为图1中虚线区域内的放大图。
附图标记说明
1-支架
2-底盖
3-壳体
4-底板
5-空气进气管
6-透气孔
7-隔板部
8-油气进气管
9-第一通孔
10-第二通孔
11-第一过滤网
12-电磁阀
13-排气管
14-活性碳
15-活性炭腔室
16-空气腔室
17-第一腔室
18-第二腔室
19-第三腔室
20-第四腔室
401-固定壳
402-固定壳通孔
403-第二过滤网
501-海绵
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型提供的碳罐过滤装置的剖视图；图2为本实用新型提供的碳罐过滤装置的截面图；图3为图1中虚线区域内的放大图。本实用新型提供的碳罐过滤装置能够适用于多种型号的汽车油箱和汽车。
本实用新型提供的碳罐过滤装置如图1和图2所示，其包括：
壳体3，所述壳体3内部设置底板4，所述底板4将所述壳体3内部分为活性碳腔室15和空气腔室16，所述活性碳腔室15和空气腔室16通过所述底板4开设的透气孔连通，且所述活性碳腔室15内填充有活性碳14；
空气进气管5，所述空气进气管5穿过所述活性碳腔室15将所述空气腔室16和所述壳体3外部连通；
隔板部7，所述隔板部7设置于所述空气进气管5和壳体3之间，并沿所述空气进气管5周向将所述空气进气管5和壳体3之间的空间依次分成第一腔室17、第二腔室18、第三腔室19和第四腔室20，第一腔室17在远离所述空气腔室16的一端连通油气进气管8，相邻的第四腔室20在远离所述空气腔室16的一端连通排气管13；
其中，所述第一腔室17和第二腔室18、第三腔室19和第四腔室20通过第一通孔9连通，所述第二腔室18和第三腔室19、第一腔室17和第四腔室20通过第二通孔10连通，所述第一通孔9设置于所述隔板部7靠近所述空气腔室16的一端，所述第二通孔10设置于所述隔板部7远离所述空气腔室16的一端。
如图1和图2所示，底板4位于壳体3内部底端，与壳体3焊接相连，空气进气管5贯穿壳体3和底板4并与壳体3紧密配合。
隔板部7由四个相同的隔板组成，该四个隔板沿所述空气进气管5周向分布。优选地，该四个隔板将所述空气进气管5和壳体3之间的空间均匀分成4个腔室。隔板部7、壳体3和空气进气管5紧密配合，油气进气管8位于壳体3顶部，与壳体3焊接。
上述碳罐过滤装置中，壳体3顶部还可设有电磁阀12，电磁阀12与壳体3螺纹相连，用于控制油气进入发动机，同时电磁阀12开启后空气能够进入到空气进气管5中。
该碳罐过滤装置在使用时，首先可通过油气进气管8与油箱连接、排气管13与燃烧支管连接，在汽车熄火时，油气首先进入到第一腔室17中，并通过其中的活性碳14吸收油气，未吸收的油气可通过设置于远离油气进气管8的一端的第一通孔9进入到第二腔室18中，第二腔室18中的活性碳14进一步吸收油气，多余的油气则通过靠近油气进气管8的一端的第二通孔10进入到第三腔室19中，第三腔室19中的活性碳14进一步吸收后，剩余油气由第一通孔9进入到第四腔室20中，从而延长了油气在壳体内部的输送长度，同时壳体3内部的活性碳14能全部利用，实现了油气最大化吸收，有效防止油气排入到空气中，同时保证了油气与空气混合均匀。
本实用新型的碳罐过滤装置中，壳体3通常为带有两底的圆柱形状。进一步地，如图1所示，空气腔室16的下端可以为与壳体3主体螺接的底盖2，以便于碳罐过滤装置的拆卸和清洁。
进一步地，所述空气进气管5内还可设有海绵501，该海绵501用于将进入到空气腔室16的空气进行粗滤。一般地，海绵501可设置于所述空气进气管5靠近所述空气腔室16的一端。
进一步地，所述透气孔6在空气腔室16的一侧外部罩设有第二过滤网403，该第二过滤网403用于对空气进行进一步的过滤，通常其孔径小于海绵501的孔径。进一步地，所述第二过滤网403外部还罩设有开设固定壳通孔402的固定壳401。固定壳401用于固定支撑第二过滤网403，固定壳通孔402用于使空气从空气进气管5顺利进入到壳体3内部。
所述第四腔室20在靠近所述排气管13的一端还可设有第一过滤网11，用于对吸收后的油气进行排放前的过滤。
所述碳罐过滤装置还包括设置于所述壳体3外部的支架1。优选地，支架1可设置于空气腔室16的外部，以便于在车内的安装。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车油箱，具有油箱本体和如上所述的碳罐过滤装置，且所述油箱本体通过所述油气进气管8连接所述碳罐过滤装置。
本实用新型提供的碳罐过滤装置中，空气从空气进气管5进入到空气腔室16，并通过透气孔6进入到活性碳腔室15，并顺次进入到第一腔室17、第二腔室18、第三腔室19和第四腔室20中，最后油气通过排气管13输入到燃气支管中，从而使得挥发出来的燃气参与燃烧。
该碳罐过滤装置结构简单，设计巧妙，延长了油气的输送长度，因此使得油气能彻底被活性碳吸收，使得活性碳能充分利用，同时保证了油气与空气混合均匀。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种碳罐过滤装置，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内部设置底板，所述底板将所述壳体内部分为活性碳腔室和空气腔室，所述活性碳腔室和空气腔室通过所述底板开设的透气孔连通，且所述活性碳腔室内填充有活性碳；
空气进气管，所述空气进气管穿过所述活性碳腔室将所述空气腔室和所述壳体外部连通；
隔板部，所述隔板部设置于所述空气进气管和壳体之间，并沿所述空气进气管周向将所述空气进气管和壳体之间的空间依次分成第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，第一腔室在远离所述空气腔室的一端连通油气进气管，相邻的第四腔室在远离所述空气腔室的一端连通排气管；
其中，所述第一腔室和第二腔室、第三腔室和第四腔室通过第一通孔连通，所述第二腔室和第三腔室、第一腔室和第四腔室通过第二通孔连通，所述第一通孔设置于所述隔板部靠近所述空气腔室的一端，所述第二通孔设置于所述隔板部远离所述空气腔室的一端。
2.根据权利要求1所述的碳罐过滤装置，其特征在于，所述空气进气管内设有海绵。
3.根据权利要求2所述的碳罐过滤装置，其特征在于，所述海绵设置于所述空气进气管靠近所述空气腔室的一端。
4.根据权利要求1所述的碳罐过滤装置，其特征在于，所述第四腔室在靠近所述排气管的一端设有第一过滤网。
5.根据权利要求1所述的碳罐过滤装置，其特征在于，所述透气孔在空气腔室的一侧外部罩设有第二过滤网。
6.根据权利要求5所述的碳罐过滤装置，其特征在于，所述第二过滤网外部还罩设有开设固定壳通孔的固定壳。
7.根据权利要求1所述的碳罐过滤装置，其特征在于，所述碳罐过滤装置还包括设置于所述壳体外部的支架。
8.一种汽车油箱，其特征在于，具有油箱本体和如权利要求1-7任一项所述的碳罐过滤装置，且所述油箱本体通过所述油气进气管连接所述碳罐过滤装置。
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| CN201620412224.8U CN205714482U (zh) | 2016-05-09 | 2016-05-09 | 碳罐过滤装置和汽车油箱 |
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| CN (1) | CN205714482U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110878727A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-03-13 | 盐城工业职业技术学院 | 汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法 |
-
2016
- 2016-05-09 CN CN201620412224.8U patent/CN205714482U/zh not_active Expired - Fee Related
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