CN110878727A - 汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体，所述外壳体的内部设置有竖向的内壳体，所述外壳体与内壳体之间形成活性炭填充腔，所述活性炭填充腔的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔，各所述呼吸孔连通外界；本发明的传动杆的旋转在传动杆与螺纹座的螺纹传动配合下，使负压壳体整体向上向下推进，进而使活动负压腔向上向下位移，会使传递到活性炭填充腔中的局部强烈负压区域也跟随的向上向下转移，保证了活性炭填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量。

Description

汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法

技术领域

本发明属于发动机节油领域。

背景技术

活性炭在常压状态下能吸附汽油蒸汽，当活性炭在负压环境下，活性炭所吸附的汽油会重新挥发出来，利用这一特点，在现有的汽车发动机的供油系统中都安装了用于吸附油箱中产生的汽油蒸汽的碳罐结构，在汽车运行过程中利用发动机进气歧管产生的负压将碳罐内吸附的汽油重新挥发出来，进而使挥发出来的汽油蒸汽随空气一同通过进气歧管导入发动机的燃烧室中燃烧，这样能减少汽油蒸汽排出外界，进而起到节能环保的作用；由于负压强度越大，其活性炭内的汽油挥发的越彻底，现有碳罐结构的负压接气端往往是固定的，进而在碳罐中，由于气体的负压传递具有沿程损耗的特点，离负压口越近的活性炭附近产生的负压强度越大，离负压口越远的活性炭附近产生的负压强度越小，进而使碳罐内的负压环境不均匀，由于碳罐内的负压口是固定的，进而造成碳罐内只有在负压口局部区域产生最理想的负压环境，造成碳罐的挥发量不能达到更理想的值。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种更加节能的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体，所述外壳体的内部设置有竖向的内壳体，所述外壳体与内壳体之间形成活性炭填充腔，所述活性炭填充腔的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔，各所述呼吸孔连通外界；

所述活性炭填充腔的下端设置有隔板，所述隔板的下侧为蒸汽导入室，所述隔板上均布镂空设置有若干第一导气孔，各所述第一导气孔将所述活性炭填充腔与蒸汽导入室相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管，所述油箱汽油蒸汽导出管的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室。

进一步的，所述外壳体为竖向的长方体壳体结构，且所述外壳体的俯视轮廓为正方形；所述内壳体也为竖向的长方体壳体结构，且内壳体的俯视轮廓也为正方形。

进一步的，所述内壳体的侧壁上均布有若干第二导气孔，所述内壳体的内侧为竖向的负压壳体活动通道，所述负压壳体活动通道的俯视轮廓为正方形，所述负压壳体活动通道内设置有能上下活动的呈正方体结构的活动负压壳体，所述活动负压壳体的内部为活动负压腔；所述活动负压壳体的四个侧壳壁与内壳体内壁滑动配合，所述活动负压壳体的四个侧壳壁上均布镂空设置有若干第三导气孔，活动负压壳体在上下滑动的过程中，各第三导气孔能逐次对齐各所述第二导气孔，所述活动负压腔内的负压能通过第三导气孔和第二导气孔传递到活性炭填充腔中。

进一步的，所述活性炭填充腔内填充有活性炭颗粒；各所述活性炭颗粒的尺寸均大于所述第一导气孔和第二导气孔的孔径尺寸。

进一步的，所述负压壳体活动通道的顶端为密闭的上壁，所述负压壳体活动通道的底端为密闭的下壁；

所述上壁的上侧中心位置一体化设置有竖向的上筒体，所述上筒体的顶部为密封的上顶盖，所述下壁的下侧中心位置一体化设置有竖向的下筒体，所述下筒体的底端为密封的下底盖；所述负压壳体活动通道的内部设置有竖向的传动杆，所述传动杆的上端通过轴承与所述上顶盖的轴心处转动连接，所述传动杆的下端通过轴承与所述下底盖的轴心处转动连接；所述活动负压壳体内的活动负压腔的中心位置设置有与传动杆同轴心的盘状螺纹座，所述螺纹座的上侧通过若干上支撑杆与所述负压壳体的顶壳壁固定支撑连接；所述螺纹座的下侧通过若干下支撑杆与所述负压壳体的底壳壁固定支撑连接；

所述传动杆的外壁设置有传动外螺纹，所述螺纹座的轴线处设置有上下贯通的螺纹孔，所述传动杆穿过螺纹孔并且与螺纹孔螺纹传动配合，所述传动杆的旋转能带动所述螺纹座上下位移。

进一步的，所述上筒体内为竖向的上叶轮风道，所述下筒体内为竖向的下叶轮风道，所述负压壳体与上壁之间连接有竖向的上波纹伸缩管，所述上波纹伸缩管的内部为竖向的上负压传递通道，所述传动杆同轴心穿过所述上负压传递通道和上叶轮风道，所述上负压传递通道的下端连通所述活动负压腔，所述上负压传递通道的上端连通所述上叶轮风道的下端；所述传动杆上同步安装有若干上轴流风动叶轮，所述上轴流风动叶轮位于所述上叶轮风道中，所述上叶轮风道中的向上气流能带动所述上轴流风动叶轮的顺时针旋转；

所述负压壳体与下壁之间连接有竖向的下波纹伸缩管，所述下波纹伸缩管的内部为竖向的下负压传递通道，所述传动杆同轴心穿过所述下负压传递通道和下叶轮风道，所述下负压传递通道的上端连通所述活动负压腔，所述下负压传递通道的下端连通所述下叶轮风道的上端；所述传动杆上同步安装有若干下轴流风动叶轮，所述下轴流风动叶轮位于所述下叶轮风道中，所述下叶轮风道中的向下的气流能带动所述下轴流风动叶轮的逆时针旋转。

进一步的，还包括第一负压管和第二负压管，所述第一负压管和第二负压管的进气端分别连通上叶轮风道的上端和下叶轮风道的下端；

还包括蒸汽回收管和发动机进气歧管，所述蒸汽回收管的出气端旁通连通所述发动机进气歧管；

还包括三通换向电磁阀，所述三通换向电磁阀的三个接口分别连通所述第一负压管出气端、第二负压管出气端、蒸汽回收管的进气端；所述蒸汽回收管中还设置有电磁开闭阀。

进一步的，汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统的工作方法：

在汽车闲置过程中，蒸汽回收管上的电磁开闭阀处于关闭状态，油箱内的燃油会缓慢的蒸发，当油箱内的压力达到预定值时，油箱内的汽油蒸汽会通过油箱汽油蒸汽导出管溢出至蒸汽导入室中，进入蒸汽导入室中的汽油蒸汽随后会通过若干第一导气孔向上进入活性炭填充腔中，进入活性炭填充腔中的汽油蒸汽在活性炭填充腔中向上流动的过程中逐渐被活性炭颗粒吸附，最终残余的少部分燃油蒸汽通过若干呼吸孔向上排出外界；

汽车启动后，打开蒸汽回收管上的电磁开闭阀，使蒸汽回收管畅通，汽车运行后因发动机的进气冲程产生的负压，进而使发动机进气歧管内产生持续的负压，进而使蒸汽回收管内产生持续的负压；

先控制三通换向电磁阀，使蒸汽回收管与第一负压管连通，第二负压管闭合，此时第一负压管内产生负压，进而使活动负压腔内的气体依次通过上负压传递通道、上叶轮风道进入第一负压管中；进而使活动负压腔内产生持续的负压；活动负压腔内的负压会通过第三导气孔和第二导气孔传递到活性炭填充腔中，进而使负压壳体所在高度处的活性炭填充腔内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔，最终通过蒸汽回收管吸入发动机的进气歧管中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向上快速流过上叶轮风道的过程中会带动上轴流风动叶轮的顺时针旋转，上轴流风动叶轮的顺时针旋转会带动传动杆顺时针旋转，传动杆的顺时针旋转在传动杆与螺纹座的螺纹传动配合下，使负压壳体整体向上推进，进而使负压壳体沿负压壳体活动通道向上滑动，进而使活动负压腔逐渐的向上位移，活动负压腔的向上位移会使传递到活性炭填充腔中的局部强烈负压区域也跟随的向上转移，当活性炭填充腔从负压壳体活动通道的下端向上位移至负压壳体活动通道的上端时保证了活性炭填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量；

当负压壳体沿负压壳体活动通道向上滑动至负压壳体活动通道上端时控制控制三通换向电磁阀，使蒸汽回收管与第二负压管连通，第一负压管闭合，此时第二负压管内产生负压，进而使活动负压腔内的气体依次通过下负压传递通道、下叶轮风道进入第二负压管中；进而也使活动负压腔内产生持续的负压；活动负压腔内的负压会通过第三导气孔和第二导气孔传递到活性炭填充腔中，进而使负压壳体所在高度处的活性炭填充腔内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔，最终通过蒸汽回收管吸入发动机的进气歧管中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向下快速流过下叶轮风道的过程中会带动下轴流风动叶轮的顺时针旋转，下轴流风动叶轮的顺时针旋转会带动传动杆逆时针旋转，传动杆的逆时针旋转在传动杆与螺纹座的螺纹传动配合下，使负压壳体整体向下推进，进而使负压壳体沿负压壳体活动通道向下滑动，进而使活动负压腔逐渐的向下位移，活动负压腔的向下位移会使传递到活性炭填充腔中的局部强烈负压区域也跟随的向下转移，当活性炭填充腔从负压壳体活动通道的上端向下位移至负压壳体活动通道的下端时保证了活性炭填充腔中的任意高度处都会再一次产生局部负压环境，进而使活性炭填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量；

按照上述规律负压壳体会呈周期性的上下运动，进而使活性炭填充腔中的任意高度处都会呈周期性的产生强烈的负压环境，其综合效果是提高了活性炭填充腔内的总体挥发率；与此同时若干呼吸孔将外部的空气源源不断的补充到活性炭填充腔中，并最终随燃油蒸汽通过蒸汽回收管吸入发动机的进气歧管中一同进入发动机燃烧室，从而起到节能减排的作用。

有益效果：本发明的传动杆的旋转在传动杆与螺纹座的螺纹传动配合下，使负压壳体整体向上向下推进，进而使活动负压腔向上向下位移，会使传递到活性炭填充腔中的局部强烈负压区域也跟随的向上向下转移，保证了活性炭填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量。

附图说明

附图1为该设备的整体结构示意图；

附图2为外壳体第一剖开结构示意图；

附图3为外壳体第二剖开结构示意图；

附图4为附图3的标记9处的放大示意图；

附图5为附图3标记8处的放大示意图；

附图6为附图3的中部高度处的结构示意图；

附图7为负压壳体结构示意图；

附图8为附图7的剖开结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1至8所示的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，包括竖向的外壳体1，所述外壳体1的内部设置有竖向的内壳体18，所述外壳体1与内壳体18之间形成活性炭填充腔17，所述活性炭填充腔17的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔23，各所述呼吸孔连通外界；

所述活性炭填充腔17的下端设置有隔板60，所述隔板60的下侧为蒸汽导入室28，所述隔板60上均布镂空设置有若干第一导气孔27，各所述第一导气孔27将所述活性炭填充腔17与蒸汽导入室28相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管2，所述油箱汽油蒸汽导出管2的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室28。

所述外壳体1为竖向的长方体壳体结构，且所述外壳体1的俯视轮廓为正方形；所述内壳体18也为竖向的长方体壳体结构，且内壳体18的俯视轮廓也为正方形。

所述内壳体18的侧壁上均布有若干第二导气孔24，所述内壳体18的内侧为竖向的负压壳体活动通道16，所述负压壳体活动通道16的俯视轮廓为正方形，所述负压壳体活动通道16内设置有能上下活动的呈正方体结构的活动负压壳体12，所述活动负压壳体12的内部为活动负压腔13；所述活动负压壳体12的四个侧壳壁12.3与内壳体18内壁滑动配合，所述活动负压壳体12的四个侧壳壁12.3上均布镂空设置有若干第三导气孔35，活动负压壳体12在上下滑动的过程中，各第三导气孔35能逐次对齐各所述第二导气孔24，所述活动负压腔13内的负压能通过第三导气孔35和第二导气孔24传递到活性炭填充腔17中。

所述活性炭填充腔17内填充有活性炭颗粒；各所述活性炭颗粒的尺寸均大于所述第一导气孔27和第二导气孔24的孔径尺寸。

所述负压壳体活动通道16的顶端为密闭的上壁15，所述负压壳体活动通道16的底端为密闭的下壁14；

所述上壁15的上侧中心位置一体化设置有竖向的上筒体29，所述上筒体29的顶部为密封的上顶盖19，所述下壁14的下侧中心位置一体化设置有竖向的下筒体30，所述下筒体30的底端为密封的下底盖31；所述负压壳体活动通道16的内部设置有竖向的传动杆22，所述传动杆22的上端通过轴承与所述上顶盖19的轴心处转动连接，所述传动杆22的下端通过轴承与所述下底盖31的轴心处转动连接；所述活动负压壳体12内的活动负压腔13的中心位置设置有与传动杆22同轴心的盘状螺纹座34，所述螺纹座34的上侧通过若干上支撑杆37与所述负压壳体12的顶壳壁12.1固定支撑连接；所述螺纹座34的下侧通过若干下支撑杆38与所述负压壳体12的底壳壁12.2固定支撑连接；

所述传动杆22的外壁设置有传动外螺纹，所述螺纹座34的轴线处设置有上下贯通的螺纹孔36，所述传动杆22穿过螺纹孔36并且与螺纹孔36螺纹传动配合，所述传动杆22的旋转能带动所述螺纹座34上下位移。

所述上筒体29内为竖向的上叶轮风道21，所述下筒体30内为竖向的下叶轮风道33，所述负压壳体12与上壁15之间连接有竖向的上波纹伸缩管11，所述上波纹伸缩管11的内部为竖向的上负压传递通道25，所述传动杆22同轴心穿过所述上负压传递通道25和上叶轮风道21，所述上负压传递通道25的下端连通所述活动负压腔13，所述上负压传递通道25的上端连通所述上叶轮风道21的下端；所述传动杆22上同步安装有若干上轴流风动叶轮20，所述上轴流风动叶轮20位于所述上叶轮风道21中，所述上叶轮风道21中的向上气流能带动所述上轴流风动叶轮20的顺时针旋转；

所述负压壳体12与下壁14之间连接有竖向的下波纹伸缩管10，所述下波纹伸缩管10的内部为竖向的下负压传递通道26，所述传动杆22同轴心穿过所述下负压传递通道26和下叶轮风道33，所述下负压传递通道26的上端连通所述活动负压腔13，所述下负压传递通道26的下端连通所述下叶轮风道33的上端；所述传动杆22上同步安装有若干下轴流风动叶轮32，所述下轴流风动叶轮32位于所述下叶轮风道33中，所述下叶轮风道33中的向下的气流能带动所述下轴流风动叶轮32的逆时针旋转。

还包括第一负压管3和第二负压管7，所述第一负压管3和第二负压管7的进气端分别连通上叶轮风道21的上端和下叶轮风道33的下端；

还包括蒸汽回收管6和发动机进气歧管4，所述蒸汽回收管6的出气端旁通连通所述发动机进气歧管4；

还包括三通换向电磁阀5，所述三通换向电磁阀5的三个接口分别连通所述第一负压管3出气端、第二负压管7出气端、蒸汽回收管6的进气端；所述蒸汽回收管6中还设置有电磁开闭阀。

汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统的工作方法和工作原理如下：

在汽车闲置过程中，蒸汽回收管6上的电磁开闭阀处于关闭状态，油箱内的燃油会缓慢的蒸发，当油箱内的压力达到预定值时，油箱内的汽油蒸汽会通过油箱汽油蒸汽导出管2溢出至蒸汽导入室28中，进入蒸汽导入室28中的汽油蒸汽随后会通过若干第一导气孔27向上进入活性炭填充腔17中，进入活性炭填充腔17中的汽油蒸汽在活性炭填充腔17中向上流动的过程中逐渐被活性炭颗粒吸附，最终残余的少部分燃油蒸汽通过若干呼吸孔23向上排出外界；

汽车启动后，打开蒸汽回收管6上的电磁开闭阀，使蒸汽回收管6畅通，汽车运行后因发动机的进气冲程产生的负压，进而使发动机进气歧管4内产生持续的负压，进而使蒸汽回收管6内产生持续的负压；

先控制三通换向电磁阀5，使蒸汽回收管6与第一负压管3连通，第二负压管闭合，此时第一负压管3内产生负压，进而使活动负压腔13内的气体依次通过上负压传递通道25、上叶轮风道21进入第一负压管3中；进而使活动负压腔13内产生持续的负压；活动负压腔13内的负压会通过第三导气孔35和第二导气孔24传递到活性炭填充腔17中，进而使负压壳体12所在高度处的活性炭填充腔17内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔17局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔13，最终通过蒸汽回收管6吸入发动机的进气歧管4中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向上快速流过上叶轮风道21的过程中会带动上轴流风动叶轮20的顺时针旋转，上轴流风动叶轮20的顺时针旋转会带动传动杆22顺时针旋转，传动杆2的顺时针旋转在传动杆2与螺纹座34的螺纹传动配合下，使负压壳体12整体向上推进，进而使负压壳体12沿负压壳体活动通道16向上滑动，进而使活动负压腔13逐渐的向上位移，活动负压腔13的向上位移会使传递到活性炭填充腔17中的局部强烈负压区域也跟随的向上转移，当活性炭填充腔17从负压壳体活动通道16的下端向上位移至负压壳体活动通道16的上端时保证了活性炭填充腔17中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔17中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔17的整体挥发量；

当负压壳体12沿负压壳体活动通道16向上滑动至负压壳体活动通道16上端时控制控制三通换向电磁阀5，使蒸汽回收管6与第二负压管7连通，第一负压管3闭合，此时第二负压管7内产生负压，进而使活动负压腔13内的气体依次通过下负压传递通道26、下叶轮风道33进入第二负压管7中；进而也使活动负压腔13内产生持续的负压；活动负压腔13内的负压会通过第三导气孔35和第二导气孔24传递到活性炭填充腔17中，进而使负压壳体12所在高度处的活性炭填充腔17内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔17局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔13，最终通过蒸汽回收管6吸入发动机的进气歧管4中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向下快速流过下叶轮风道33的过程中会带动下轴流风动叶轮32的顺时针旋转，下轴流风动叶轮32的顺时针旋转会带动传动杆22逆时针旋转，传动杆2的逆时针旋转在传动杆2与螺纹座34的螺纹传动配合下，使负压壳体12整体向下推进，进而使负压壳体12沿负压壳体活动通道16向下滑动，进而使活动负压腔13逐渐的向下位移，活动负压腔13的向下位移会使传递到活性炭填充腔17中的局部强烈负压区域也跟随的向下转移，当活性炭填充腔17从负压壳体活动通道16的上端向下位移至负压壳体活动通道16的下端时保证了活性炭填充腔17中的任意高度处都会再一次产生局部负压环境，进而使活性炭填充腔17中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔17的整体挥发量；

按照上述规律负压壳体12会呈周期性的上下运动，进而使活性炭填充腔17中的任意高度处都会呈周期性的产生强烈的负压环境，其综合效果是提高了活性炭填充腔17内的总体挥发率；与此同时若干呼吸孔23将外部的空气源源不断的补充到活性炭填充腔17中，并最终随燃油蒸汽通过蒸汽回收管6吸入发动机的进气歧管4中一同进入发动机燃烧室，从而起到节能减排的作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有竖向的内壳体(18)，所述外壳体(1)与内壳体(18)之间形成活性炭填充腔(17)，所述活性炭填充腔(17)的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔(23)，各所述呼吸孔连通外界；

所述活性炭填充腔(17)的下端设置有隔板(60)，所述隔板(60)的下侧为蒸汽导入室(28)，所述隔板(60)上均布镂空设置有若干第一导气孔(27)，各所述第一导气孔(27)将所述活性炭填充腔(17)与蒸汽导入室(28)相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管(2)，所述油箱汽油蒸汽导出管(2)的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室(28)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述外壳体(1)为竖向的长方体壳体结构，且所述外壳体(1)的俯视轮廓为正方形；所述内壳体(18)也为竖向的长方体壳体结构，且内壳体(18)的俯视轮廓也为正方形。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述内壳体(18)的侧壁上均布有若干第二导气孔(24)，所述内壳体(18)的内侧为竖向的负压壳体活动通道(16)，所述负压壳体活动通道(16)的俯视轮廓为正方形，所述负压壳体活动通道(16)内设置有能上下活动的呈正方体结构的活动负压壳体(12)，所述活动负压壳体(12)的内部为活动负压腔(13)；所述活动负压壳体(12)的四个侧壳壁(12.3)与内壳体(18)内壁滑动配合，所述活动负压壳体(12)的四个侧壳壁(12.3)上均布镂空设置有若干第三导气孔(35)，活动负压壳体(12)在上下滑动的过程中，各第三导气孔(35)能逐次对齐各所述第二导气孔(24)，所述活动负压腔(13)内的负压能通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述活性炭填充腔(17)内填充有活性炭颗粒；各所述活性炭颗粒的尺寸均大于所述第一导气孔(27)和第二导气孔(24)的孔径尺寸。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述负压壳体活动通道(16)的顶端为密闭的上壁(15)，所述负压壳体活动通道(16)的底端为密闭的下壁(14)；

所述上壁(15)的上侧中心位置一体化设置有竖向的上筒体(29)，所述上筒体(29)的顶部为密封的上顶盖(19)，所述下壁(14)的下侧中心位置一体化设置有竖向的下筒体(30)，所述下筒体(30)的底端为密封的下底盖(31)；所述负压壳体活动通道(16)的内部设置有竖向的传动杆(22)，所述传动杆(22)的上端通过轴承与所述上顶盖(19)的轴心处转动连接，所述传动杆(22)的下端通过轴承与所述下底盖(31)的轴心处转动连接；所述活动负压壳体(12)内的活动负压腔(13)的中心位置设置有与传动杆(22)同轴心的盘状螺纹座(34)，所述螺纹座(34)的上侧通过若干上支撑杆(37)与所述负压壳体(12)的顶壳壁(12.1)固定支撑连接；所述螺纹座(34)的下侧通过若干下支撑杆(38)与所述负压壳体(12)的底壳壁(12.2)固定支撑连接；

所述传动杆(22)的外壁设置有传动外螺纹，所述螺纹座(34)的轴线处设置有上下贯通的螺纹孔(36)，所述传动杆(22)穿过螺纹孔(36)并且与螺纹孔(36)螺纹传动配合，所述传动杆(22)的旋转能带动所述螺纹座(34)上下位移。

6.根据权利要求4所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述上筒体(29)内为竖向的上叶轮风道(21)，所述下筒体(30)内为竖向的下叶轮风道(33)，所述负压壳体(12)与上壁(15)之间连接有竖向的上波纹伸缩管(11)，所述上波纹伸缩管(11)的内部为竖向的上负压传递通道(25)，所述传动杆(22)同轴心穿过所述上负压传递通道(25)和上叶轮风道(21)，所述上负压传递通道(25)的下端连通所述活动负压腔(13)，所述上负压传递通道(25)的上端连通所述上叶轮风道(21)的下端；所述传动杆(22)上同步安装有若干上轴流风动叶轮(20)，所述上轴流风动叶轮(20)位于所述上叶轮风道(21)中，所述上叶轮风道(21)中的向上气流能带动所述上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转；

所述负压壳体(12)与下壁(14)之间连接有竖向的下波纹伸缩管(10)，所述下波纹伸缩管(10)的内部为竖向的下负压传递通道(26)，所述传动杆(22)同轴心穿过所述下负压传递通道(26)和下叶轮风道(33)，所述下负压传递通道(26)的上端连通所述活动负压腔(13)，所述下负压传递通道(26)的下端连通所述下叶轮风道(33)的上端；所述传动杆(22)上同步安装有若干下轴流风动叶轮(32)，所述下轴流风动叶轮(32)位于所述下叶轮风道(33)中，所述下叶轮风道(33)中的向下的气流能带动所述下轴流风动叶轮(32)的逆时针旋转。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：还包括第一负压管(3)和第二负压管(7)，所述第一负压管(3)和第二负压管(7)的进气端分别连通上叶轮风道(21)的上端和下叶轮风道(33)的下端；

还包括蒸汽回收管(6)和发动机进气歧管(4)，所述蒸汽回收管(6)的出气端旁通连通所述发动机进气歧管(4)；

还包括三通换向电磁阀(5)，所述三通换向电磁阀(5)的三个接口分别连通所述第一负压管(3)出气端、第二负压管(7)出气端、蒸汽回收管(6)的进气端；所述蒸汽回收管(6)中还设置有电磁开闭阀。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统的工作方法。其特征在于：

在汽车闲置过程中，蒸汽回收管(6)上的电磁开闭阀处于关闭状态，油箱内的燃油会缓慢的蒸发，当油箱内的压力达到预定值时，油箱内的汽油蒸汽会通过油箱汽油蒸汽导出管(2)溢出至蒸汽导入室(28)中，进入蒸汽导入室(28)中的汽油蒸汽随后会通过若干第一导气孔(27)向上进入活性炭填充腔(17)中，进入活性炭填充腔(17)中的汽油蒸汽在活性炭填充腔(17)中向上流动的过程中逐渐被活性炭颗粒吸附，最终残余的少部分燃油蒸汽通过若干呼吸孔(23)向上排出外界；

汽车启动后，打开蒸汽回收管(6)上的电磁开闭阀，使蒸汽回收管(6)畅通，汽车运行后因发动机的进气冲程产生的负压，进而使发动机进气歧管(4)内产生持续的负压，进而使蒸汽回收管(6)内产生持续的负压；

先控制三通换向电磁阀(5)，使蒸汽回收管(6)与第一负压管(3)连通，第二负压管闭合，此时第一负压管(3)内产生负压，进而使活动负压腔(13)内的气体依次通过上负压传递通道(25)、上叶轮风道(21)进入第一负压管(3)中；进而使活动负压腔(13)内产生持续的负压；活动负压腔(13)内的负压会通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中，进而使负压壳体(12)所在高度处的活性炭填充腔(17)内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔(17)局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔(13)，最终通过蒸汽回收管(6)吸入发动机的进气歧管(4)中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向上快速流过上叶轮风道(21)的过程中会带动上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转，上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转会带动传动杆(22)顺时针旋转，传动杆(2)的顺时针旋转在传动杆(2)与螺纹座(34)的螺纹传动配合下，使负压壳体(12)整体向上推进，进而使负压壳体(12)沿负压壳体活动通道(16)向上滑动，进而使活动负压腔(13)逐渐的向上位移，活动负压腔(13)的向上位移会使传递到活性炭填充腔(17)中的局部强烈负压区域也跟随的向上转移，当活性炭填充腔(17)从负压壳体活动通道(16)的下端向上位移至负压壳体活动通道(16)的上端时保证了活性炭填充腔(17)中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔(17)中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔(17)的整体挥发量；

当负压壳体(12)沿负压壳体活动通道(16)向上滑动至负压壳体活动通道(16)上端时控制控制三通换向电磁阀(5)，使蒸汽回收管(6)与第二负压管(7)连通，第一负压管(3)闭合，此时第二负压管(7)内产生负压，进而使活动负压腔(13)内的气体依次通过下负压传递通道(26)、下叶轮风道(33)进入第二负压管(7)中；进而也使活动负压腔(13)内产生持续的负压；活动负压腔(13)内的负压会通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中，进而使负压壳体(12)所在高度处的活性炭填充腔(17)内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔(17)局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔(13)，最终通过蒸汽回收管(6)吸入发动机的进气歧管(4)中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向下快速流过下叶轮风道(33)的过程中会带动下轴流风动叶轮(32)的顺时针旋转，下轴流风动叶轮(32)的顺时针旋转会带动传动杆(22)逆时针旋转，传动杆(2)的逆时针旋转在传动杆(2)与螺纹座(34)的螺纹传动配合下，使负压壳体(12)整体向下推进，进而使负压壳体(12)沿负压壳体活动通道(16)向下滑动，进而使活动负压腔(13)逐渐的向下位移，活动负压腔(13)的向下位移会使传递到活性炭填充腔(17)中的局部强烈负压区域也跟随的向下转移，当活性炭填充腔(17)从负压壳体活动通道(16)的上端向下位移至负压壳体活动通道(16)的下端时保证了活性炭填充腔(17)中的任意高度处都会再一次产生局部负压环境，进而使活性炭填充腔(17)中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔(17)的整体挥发量；

按照上述规律负压壳体(12)会呈周期性的上下运动，进而使活性炭填充腔(17)中的任意高度处都会呈周期性的产生强烈的负压环境，其综合效果是提高了活性炭填充腔(17)内的总体挥发率；与此同时若干呼吸孔(23)将外部的空气源源不断的补充到活性炭填充腔(17)中，并最终随燃油蒸汽通过蒸汽回收管(6)吸入发动机的进气歧管(4)中一同进入发动机燃烧室，从而起到节能减排的作用。

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