CN210829532U - 一种发动机节油减排机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机节油减排机构，包括蒸汽吸附碳罐，所述蒸汽吸附碳罐的罐内底部一体化同轴心设置有圆形隔盘，所述圆形隔盘的上侧同轴心一体化设置有内筒体，所述内筒体的上端同轴心一体化设置有导柱盘；本实用新型的活动负压室能向上向下运动，保证了活性炭颗粒填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭颗粒填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机节能领域。
背景技术
活性炭在常压状态下能吸附汽油蒸汽，当活性炭在负压环境下，活性炭所吸附的汽油会重新挥发出来，利用这一特点，在现有的汽车发动机的供油系统中都安装了用于吸附油箱中产生的汽油蒸汽的碳罐结构，在汽车运行过程中利用发动机进气歧管产生的负压将碳罐内吸附的汽油重新挥发出来，进而使挥发出来的汽油蒸汽随空气一同通过进气歧管导入发动机的燃烧室中燃烧，这样能减少汽油蒸汽排出外界，进而起到节能环保的作用；
由于负压强度越大，其活性炭内的汽油挥发的越彻底，现有碳罐结构的负压接气端往往是固定的，进而在碳罐中，由于气体的负压传递具有沿程损耗的特点，离负压口越近的活性炭附近产生的负压强度越大，离负压口越远的活性炭附近产生的负压强度越小，进而使碳罐内的负压环境不均匀，由于碳罐内的负压口是固定的，进而造成碳罐内只有在负压口局部区域产生最理想的负压环境，造成碳罐的挥发量不能达到更理想的值。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种碳罐的挥发量更大的一种发动机节油减排机构。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种发动机节油减排机构，包括蒸汽吸附碳罐，所述蒸汽吸附碳罐的罐内底部一体化同轴心设置有圆形隔盘，所述圆形隔盘的上侧同轴心一体化设置有内筒体，所述内筒体的上端同轴心一体化设置有导柱盘；所述导柱盘的上侧一体化同轴心设置有外筒体，所述外筒体的上端向上延伸至所述蒸汽吸附碳罐的上方；所述外筒体的顶部密封设置有外筒顶壁；所述内筒体的上端外壁上一体化同轴心设置有水平的环形隔盘，所述环形隔盘的外圈与所述蒸汽吸附碳罐的内壁一体化连接；
所述内筒体的筒内为负压配气柱腔，所述内筒体与所述蒸汽吸附碳罐内壁之间形成活性炭颗粒填充腔；所述环形隔盘与所述蒸汽吸附碳罐的罐体顶壁之间形成呼吸空腔；所述圆形隔盘与所述蒸汽吸附碳罐的罐体底壁之间形成燃油蒸汽过渡腔；所述外筒体的内部为负压过渡腔；
蒸汽吸附碳罐内壁与内筒体外壁之间的圆形隔盘上均布镂空设置有若干第一导气孔，各所述第一导气孔将所述活性炭颗粒填充腔下端与所述燃油蒸汽过渡腔之间相互连通；所述内筒体的壁体上均布镂空设置有若干第二导气孔；所述环形隔盘上均布镂空设置有若干第三导气孔，各所述第三导气孔将所述呼吸空腔与所述活性炭颗粒填充腔的上端相互连通。
进一步的，还包括连接油箱的燃油蒸汽导出管、旁通连接发动机进气歧管的蒸汽回收管和呼吸管；所述燃油蒸汽导出管的出气端连通所述燃油蒸汽过渡腔，所述呼吸管连通所述呼吸空腔，呼吸管另一端连通外部大气环境，所述蒸汽回收管的进气端连通所述负压过渡腔。
进一步的，所述活性炭颗粒填充腔内填充有活性炭颗粒。
进一步的，所述导柱盘的轴心处同轴心设置有导柱孔，还包括活动导管，所述活动导管同轴心活动穿过所述导柱孔，所述活动导管的外壁与所述导柱孔内壁滑动配合，所述导管的内部为负压传递通道，所述负压传递通道上端开口连通所述负压过渡腔；
所述内筒体的内壁设置有内螺纹；所述活动导管的下端一体化同轴心设置有环形外缘，所述环形外缘的外圈设置有外螺纹，所述环形外缘外圈的外螺纹与内筒体内壁的内螺纹螺纹配合；所述环形外缘的下侧同轴心一体化设置有与负压传递通道连通的导气筒，所述导气筒的下端同轴心一体化连接有传动圆盘，所述传动圆盘的外圈设置有外螺纹，所述传动圆盘外圈的外螺纹与内筒体内壁的内螺纹螺纹配合；所述环形外缘与所述传动圆盘之间形成活动负压室，所述导气筒的侧壁上镂空设置有若干镂空孔，各所述镂空孔将所述活动负压室与所述负压传递通道的下端相互连通。
进一步的，传动圆盘的轴心处同轴心镂空有呈正六边形的传动孔；还包括截面呈正六边形且与传动孔滑动配合的传动轴，所述传动轴滑动穿过所述传动孔，所述传动轴的旋转能带动所述传动圆盘同步旋转，且传动圆盘能相对于所述传动轴轴线上下滑动；所述传动轴的下端通过轴承与所述圆形隔盘的轴心处同轴心转动配合。
进一步的，所述蒸汽吸附碳罐的顶端安装有电机，所述电机的输出轴与所述传动轴驱动连接，所述电机能带动所述传动轴顺时针旋转和逆时针旋转。
有益效果：本实用新型的活动负压室能向上向下运动，保证了活性炭颗粒填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭颗粒填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量。
附图说明
附图1为该机构的整体结构示意图；
附图2为碳罐剖开结构示意图；
附图3为蒸汽吸附碳罐的上部分的剖开结构示意图；
附图4为蒸汽吸附碳罐的下部分的剖开结构示意图；
附图5为内筒体的剖开结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至5所示的一种发动机节油减排机构，包括蒸汽吸附碳罐11，所述蒸汽吸附碳罐11的罐内底部一体化同轴心设置有圆形隔盘36，所述圆形隔盘36的上侧同轴心一体化设置有内筒体37，所述内筒体37的上端同轴心一体化设置有导柱盘47；所述导柱盘47的上侧一体化同轴心设置有外筒体7，所述外筒体7的上端向上延伸至所述蒸汽吸附碳罐11的上方；所述外筒体7的顶部密封设置有外筒顶壁20；所述内筒体37的上端外壁上一体化同轴心设置有水平的环形隔盘42，所述环形隔盘42的外圈与所述蒸汽吸附碳罐11的内壁一体化连接；
所述内筒体37的筒内为负压配气柱腔23，所述内筒体37与所述蒸汽吸附碳罐11内壁之间形成活性炭颗粒填充腔28；所述环形隔盘42与所述蒸汽吸附碳罐11的罐体顶壁100之间形成呼吸空腔49；所述圆形隔盘36与所述蒸汽吸附碳罐11的罐体底壁101之间形成燃油蒸汽过渡腔103；所述外筒体7的内部为负压过渡腔17；
蒸汽吸附碳罐11内壁与内筒体37外壁之间的圆形隔盘36上均布镂空设置有若干第一导气孔34，各所述第一导气孔34将所述活性炭颗粒填充腔28下端与所述燃油蒸汽过渡腔103之间相互连通；所述内筒体37的壁体上均布镂空设置有若干第二导气孔22；所述环形隔盘42上均布镂空设置有若干第三导气孔50，各所述第三导气孔50将所述呼吸空腔49与所述活性炭颗粒填充腔28的上端相互连通。
还包括连接油箱的燃油蒸汽导出管10、旁通连接发动机进气歧管的蒸汽回收管160和呼吸管9；所述燃油蒸汽导出管10的出气端连通所述燃油蒸汽过渡腔103，所述呼吸管9连通所述呼吸空腔49，呼吸管9另一端连通外部大气环境，所述蒸汽回收管160的进气端连通所述负压过渡腔17。
所述活性炭颗粒填充腔28内填充有活性炭颗粒43。
所述导柱盘47的轴心处同轴心设置有导柱孔46，还包括活动导管41，所述活动导管41同轴心活动穿过所述导柱孔46，所述活动导管41的外壁与所述导柱孔46内壁滑动配合，所述导管41的内部为负压传递通道30，所述负压传递通道30上端开口40连通所述负压过渡腔17；
所述内筒体37的内壁设置有内螺纹21；所述活动导管41的下端一体化同轴心设置有环形外缘29，所述环形外缘29的外圈设置有外螺纹，所述环形外缘29外圈的外螺纹与内筒体37内壁的内螺纹21螺纹配合；所述环形外缘29的下侧同轴心一体化设置有与负压传递通道30连通的导气筒48，所述导气筒48的下端同轴心一体化连接有传动圆盘31，所述传动圆盘31的外圈设置有外螺纹，所述传动圆盘31外圈的外螺纹与内筒体37内壁的内螺纹21螺纹配合；所述环形外缘29与所述传动圆盘31之间形成活动负压室24，所述导气筒48的侧壁上镂空设置有若干镂空孔27，各所述镂空孔27将所述活动负压室24与所述负压传递通道30的下端相互连通。
传动圆盘31的轴心处同轴心镂空有呈正六边形的传动孔26；还包括截面呈正六边形且与传动孔26滑动配合的传动轴14，所述传动轴14滑动穿过所述传动孔26，所述传动轴14的旋转能带动所述传动圆盘31同步旋转，且传动圆盘31能相对于所述传动轴14轴线上下滑动；所述传动轴14的下端通过轴承35与所述圆形隔盘36的轴心处同轴心转动配合。
所述蒸汽吸附碳罐11的顶端安装有电机150，所述电机150的输出轴140与所述传动轴14驱动连接，所述电机150能带动所述传动轴14顺时针旋转和逆时针旋转。
该机构的工作方法和工作原理如下：
在汽车闲置过程中，蒸汽回收管160内的电磁开闭阀处于关闭状态，汽车汽油箱内的汽油会缓慢的蒸发，当汽车汽油箱内的压力达到预定值时，汽车汽油箱内的汽油蒸汽会通过燃油蒸汽导出管10溢出至燃油蒸汽过渡腔103中，进而燃油蒸汽过渡腔103中均匀的向上溢出至活性炭颗粒填充腔28中，进入活性炭颗粒填充腔28中的蒸汽向上流动的过程中大部分被活性炭颗粒吸附43，最终活性炭颗粒填充腔28中少量不能被完全吸附的汽油蒸汽气通过若干第三导气孔50向上溢出至呼吸空腔49内，最终通过呼吸管9排出大气环境，进而起到减少汽油蒸汽排放的作用；
在汽车启动或发动机运行过程中会打开蒸汽回收管160内的电磁开闭阀，使蒸汽回收管160处于畅通状态，发动机的进气歧管5内会因发动机的吸气冲程持续产生负压，进而在蒸汽回收管160内产生负压，最终因连通关系负压过渡腔17、负压传递通道30、活动负压室24均产生稳定的负压，此时启动电机150使传动轴14顺时针旋转，进而传动轴14带动传动圆盘31、导气筒48、环形外缘29和活动导管41同步旋转，但是传动轴14不会干涉传动圆盘31、导气筒48、环形外缘29和活动导管41沿轴线方向的位移；传动圆盘31和环形外缘29的顺时针旋转会因内筒体37内壁的内螺纹21而使自身向上推进，进而使活动负压室24缓慢向上运动，而活动负压室是通过若干第二导气孔22与活性炭颗粒填充腔28内侧部相互连通的，活动负压室24的向上运动的过程中，活动负压室24所经过的四周活性炭会产生强烈的局部负压，处于局部负压环境的活性炭会将所吸收的汽油蒸汽重新挥发出来并且被吸入活动负压室24中，活动负压室24缓慢向上运动保证了活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔28的整体挥发量，最终通过蒸汽回收管160吸入发动机的进气歧管中随空气一同进入发动机燃烧室；
活动负压室24向上运动运动至负压配气柱腔23的高端时，此时启动电机150使传动轴14逆时时针旋转，传动轴14的逆时针旋转带动传动圆盘31、导气筒48、环形外缘29和活动导管41同步逆时针旋转，传动圆盘31和环形外缘29的逆时针旋转会因内筒体37内壁的内螺纹21而使自身向下推进，进而使活动负压室24缓慢向下运动，活动负压室24缓慢向下运动保证了活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处都会再一次产生一次局部负压环境；当活动负压室24向下运动运动至负压配气柱腔23的下端时，控制电机150使传动轴14顺时针旋转进而活动负压室24开始向上运动，活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处都会再一次产生一次局部负压环境，按上述规律活动负压室24会呈周期性的上下运动，进而使活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处都会呈周期性的产生强烈的负压环境，其综合效果是提高了活性炭颗粒填充腔28内的总体挥发率；与此同时呼吸管会在负压作用下源源不断的将外部的空气补充到活性炭颗粒填充腔28中来代替挥发出来的汽油蒸汽。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种发动机节油减排机构，其特征在于：包括蒸汽吸附碳罐(11)，所述蒸汽吸附碳罐(11)的罐内底部一体化同轴心设置有圆形隔盘(36)，所述圆形隔盘(36)的上侧同轴心一体化设置有内筒体(37)，所述内筒体(37)的上端同轴心一体化设置有导柱盘(47)；所述导柱盘(47)的上侧一体化同轴心设置有外筒体(7)，所述外筒体(7)的上端向上延伸至所述蒸汽吸附碳罐(11)的上方；所述外筒体(7)的顶部密封设置有外筒顶壁(20)；所述内筒体(37)的上端外壁上一体化同轴心设置有水平的环形隔盘(42)，所述环形隔盘(42)的外圈与所述蒸汽吸附碳罐(11)的内壁一体化连接；
所述内筒体(37)的筒内为负压配气柱腔(23)，所述内筒体(37)与所述蒸汽吸附碳罐(11)内壁之间形成活性炭颗粒填充腔(28)；所述环形隔盘(42)与所述蒸汽吸附碳罐(11)的罐体顶壁(100)之间形成呼吸空腔(49)；所述圆形隔盘(36)与所述蒸汽吸附碳罐(11)的罐体底壁(101)之间形成燃油蒸汽过渡腔(103)；所述外筒体(7)的内部为负压过渡腔(17)；
蒸汽吸附碳罐(11)内壁与内筒体(37)外壁之间的圆形隔盘(36)上均布镂空设置有若干第一导气孔(34)，各所述第一导气孔(34)将所述活性炭颗粒填充腔(28)下端与所述燃油蒸汽过渡腔(103)之间相互连通；所述内筒体(37)的壁体上均布镂空设置有若干第二导气孔(22)；所述环形隔盘(42)上均布镂空设置有若干第三导气孔(50)，各所述第三导气孔(50)将所述呼吸空腔(49)与所述活性炭颗粒填充腔(28)的上端相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机节油减排机构，其特征在于：还包括连接油箱的燃油蒸汽导出管(10)、旁通连接发动机进气歧管的蒸汽回收管(160)和呼吸管(9)；所述燃油蒸汽导出管(10)的出气端连通所述燃油蒸汽过渡腔(103)，所述呼吸管(9)连通所述呼吸空腔(49)，呼吸管(9)另一端连通外部大气环境，所述蒸汽回收管(160)的进气端连通所述负压过渡腔(17)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机节油减排机构，其特征在于：所述活性炭颗粒填充腔(28)内填充有活性炭颗粒(43)。
4.根据权利要求3所述的一种发动机节油减排机构，其特征在于：所述导柱盘(47)的轴心处同轴心设置有导柱孔(46)，还包括活动导管(41)，所述活动导管(41)同轴心活动穿过所述导柱孔(46)，所述活动导管(41)的外壁与所述导柱孔(46)内壁滑动配合，所述活动导管(41)的内部为负压传递通道(30)，所述负压传递通道(30)上端开口(40)连通所述负压过渡腔(17)；
所述内筒体(37)的内壁设置有内螺纹(21)；所述活动导管(41)的下端一体化同轴心设置有环形外缘(29)，所述环形外缘(29)的外圈设置有外螺纹，所述环形外缘(29)外圈的外螺纹与内筒体(37)内壁的内螺纹(21)螺纹配合；所述环形外缘(29)的下侧同轴心一体化设置有与负压传递通道(30)连通的导气筒(48)，所述导气筒(48)的下端同轴心一体化连接有传动圆盘(31)，所述传动圆盘(31)的外圈设置有外螺纹，所述传动圆盘(31)外圈的外螺纹与内筒体(37)内壁的内螺纹(21)螺纹配合；所述环形外缘(29)与所述传动圆盘(31)之间形成活动负压室(24)，所述导气筒(48)的侧壁上镂空设置有若干镂空孔(27)，各所述镂空孔(27)将所述活动负压室(24)与所述负压传递通道(30)的下端相互连通。
5.根据权利要求4所述的一种发动机节油减排机构，其特征在于：传动圆盘(31)的轴心处同轴心镂空有呈正六边形的传动孔(26)；还包括截面呈正六边形且与传动孔(26)滑动配合的传动轴(14)，所述传动轴(14)滑动穿过所述传动孔(26)，所述传动轴(14)的旋转能带动所述传动圆盘(31)同步旋转，且传动圆盘(31)能相对于所述传动轴(14)轴线上下滑动；所述传动轴(14)的下端通过轴承(35)与所述圆形隔盘(36)的轴心处同轴心转动配合。
6.根据权利要求5所述的一种发动机节油减排机构，其特征在于：所述蒸汽吸附碳罐(11)的顶端安装有电机(150)，所述电机(150)的输出轴(140)与所述传动轴(14)驱动连接，所述电机(150)能带动所述传动轴(14)顺时针旋转和逆时针旋转。
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Effective date of registration: 20210330 Address after: 7a023, 7th floor, Yinhe science and technology building, No.25, Tangyan Road, hi tech Zone, Xi'an, Shaanxi 710000 Patentee after: Shaanxi Yaodi Photoelectric Technology Co.,Ltd. Address before: 224005 No. 285 Jiefang South Road, Yancheng City, Jiangsu Province Patentee before: YANCHENG INSTITUTE OF INDUSTRY TECHNOLOGY |
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