CN205684234U - 喷涂工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及喷涂工装结构设计技术领域，尤其涉及一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂，包括：夹具本体，设有用于支撑顶面的立柱；夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；第二固定座，第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；至少两个第三固定座，相邻的两个第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。本实用新型提供的喷涂工装采用模块化设计，同一喷涂工装上设置适用于多种类型结构件喷涂作业的喷涂工具；夹具本体设置有万向轮，使整个夹具本体具备了移动的灵活性。夹具本体之间可串连接，适用于大长结构件的喷涂作业，提高了结构件喷涂作业效率。

Description

喷涂工装

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆零部件制造技术领域，具体而言，涉及一种喷涂工装。

背景技术

喷涂是以压缩空气或其它形式的介质作为动力源使涂料从喷枪中喷出雾化，分散沉积形成均匀涂抹的一种涂装方式，它的施工效率较刷涂等手工方式高几倍甚至几十倍，尤其适用于大面积涂装，可得到美观、均匀的高质量涂膜。

轨道列车在生产制造过程中要对对轨道列车结构件进行喷涂，以使轨道列车结构件具有更强的耐候性，减缓轨道列车结构件的腐蚀、磨损，延长轨道列车结构件的使用寿命。在轨道列车中结构件主要包括以下三类：第一类是体积较小的带有孔或钩的结构件，第二类是管径在预设值范围内的管材，第三类是管径超出预设值范围的管材，第四类是板材。在对的上述四类结构件进行喷涂的过程中，针对上述各类的结构件要采用专用的喷涂工装进行作业，且在喷涂操作时，还需分部分依次对结构件进行喷涂，即先将结构件放置在平台或转用工装上喷涂上表面，待上表面喷涂、固化、干燥后，翻转该结构件进行下表面的喷涂。

但是，在翻转结构件的过程中，很容易会对结构件喷涂表面造成污染，且在等待涂层固化、干燥过程中无法继续进行作业，影响工作效率。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型的提供一种喷涂工装，采用模块化设计，使用同一本实用新型提供的喷涂工装可对多种不同类型的结构件进行喷涂作业，喷涂过程中无需翻转，避免污染结构件涂层，提高工作效率。

本实用新型提供一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂， 喷涂工装包括：夹具本体，所述夹具本体底部设有用于支撑顶面的立柱；夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；所述夹具本体的顶面上还设置有第二固定座，所述第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；所述夹具本体的顶面上还设置有至少两个第三固定座，所述相邻的两个第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。

进一步地，所述第一类结构件具有孔或挂钩，所述第一固定座包括座体，所述座体上设置挂钩。

进一步地，所述第二类结构件为管径在预设值范围内的管材，所述第二固定座包括固定设置在所述夹具本体上的第二座体，以及焊接固定在所述第二座体上的支持杆。

进一步地，所述第二固定座为垂直向下伸出的柱状，所述支持杆为多个，且多个所述支持杆分别由所述第二座体朝相反方向伸出。

进一步地，所述第三类结构件为管径超出所述预设值范围的管材，所述第四结构件为板材；所述第三固定座为垂直向下伸出的柱状结构，且相邻的两个第三固定座之间的距离与待喷涂的所述第三结构件的长度配合，或者所述相邻的两个第三固定座之间的距离与待喷涂的所述第四结构件的长度、且所述第三固定座的长度与所述第四固定件的宽度配合。

进一步地，所述夹具本体的成型方式包括：所述夹具本体还包括横梁，所述横梁与所述立柱焊接固定。

进一步地，所述立柱背离所述夹具本体的一端设有万向轮。

进一步地，所述万向轮设置有刹车装置。

本实用新型提供的喷涂工装的有益效果在于：采用模块化设计，同一喷涂工装上设置适用于多种类型结构件喷涂作业的喷涂工具，安装过程方便快捷；夹具本体设置有万向轮，使整个夹具本体具备了移动的灵活性。本实用新型提供的喷涂工装可串连接，适用于大长结构件的喷涂作业，大大提高了结构件喷涂作业的效率。

附图说明

图1是按照本实用新型的喷涂工装的优选实施例的结构示意图；

图2是按照本实用新型的喷涂工装的图1所示实施例的侧视图；

图3是按照本实用新型的喷涂工装的图1所示实施例的俯视图；

图4是按照本实用新型的喷涂工装的图1所示实施例的A-A剖面图。

附图标记：

1-夹具本体； 2-万向轮； 3-第一固定座；

4-第二固定座； 5-第三固定座； 6-横梁；

7-立柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。

图1为本实施例提供的喷涂工装的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为图1的A-A剖面图，参照图1-图4，本实施例提供一种喷涂工装，可以用于轨道列车生产、维护过程中耐候结构件的喷涂。该喷涂工装包括：夹具本体1，夹具本体1底部设有用于支撑顶面的立柱7；夹具本体1的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座3；夹具本体的顶面上还设置有第二固定座4，第二固定座4包括水平伸出的、 用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；夹具本体1的顶面上还设置有至少两个第三固定座5，相邻的两个第三固定座5用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。

具体地，本实施例提供的喷涂工装的夹具本体1可以为一个呈长方形的框架结构，立柱7的顶端可以固定连接在长方形的四个顶点处，在夹具本体上、位于立柱7的顶端处于可焊接横梁6；当然横梁6也可以直接作为长方形框体的长边和/或宽边。横梁6可用于承载第一固定座3、第二固定座4、第三固定座5。第一固定座3、第二固定座4、第三固定座5分别通过焊接的方式或者通过连接件连接的方式固定于顶面内的横梁6上。其中，第一固定座3用于固定待喷涂的第一类结构件，第二固定座4用于固定待喷涂的第二类结构件，第三固定座5用于固定待喷涂的第三类结构件。

在轨道车辆中，第一类结构件、第二类结构件、第三类结构件和第四类结构分别指具有不同结构特征的结构件。具体地，第一类结构件的结构特点在于体积较小且具有孔或挂钩的小型结构件；第二类结构件是管径在预设值范围内的管件；第三类结构件为管径超出上述预设值范围的管件；第四类结构件为板材，没有挂钩或者孔。

本实施例中与立柱7焊接构成顶部框架的横梁6为方钢，用于固定第一固定座3、第二固定座4、第三固定座5的横梁6为C型钢，C型钢带有凹槽，槽口向下与构成顶部框架的横梁6下表面焊接，使C型钢两端的口不被堵住。

第一固定座3包括座体，在座体上设置有挂钩。所述座体为一具有一定厚度的圆柱结构，该厚度小于横梁6的凹槽的深度，优选的是挂钩焊接在座体的圆面上；另一优选的是，座体与挂钩铰链连接。第一类结构件上设置有挂钩或者孔，将第一固定座3上的挂钩与第一类结构件上的挂钩相扣或者将第一固定座3上的挂钩伸入至第一类结构件的孔中进行吊挂。

第二固定座4的主体为一长杆，在杆的一端同样设置有如第一固定座3的圆柱结构，第二固定座4同样通过圆柱在横梁6上的凹槽进行插拔固定。在该长杆上可以设置垂直于该柱状杆延伸方向的支持杆，支持杆的尺寸和形状可以与第二类结构件配合，以将第二类结构件套设在该支持杆上，支持杆的数量可以为多个。

第三固定座5用于固定第三类和第四类待喷涂结构件，第三固定座5为 为垂直向下伸出的且设置带有拐折角的C型钢，并在C型钢的竖直段上设置有卡位装置，在同一喷涂工装上设置的第三固定座5的数量至少为两个，相邻的两个第三固定座5之间的距离与待喷涂的第三结构件的长度配合，或者相邻的两个第三固定座5之间的距离与待喷涂的第四结构件的长度、且第三固定座5的长度与第四结构件的宽度配合。各个柱状结构一端通过与第一固定座3同样的方式固定在用于固定第三固定座5的横梁6上，用于支撑第三类或者第四类待喷涂结构件。

利用本实施例的喷涂工装对第一类结构件进行喷涂的过程具体为：将喷涂工装上的第二固定座4与第三固定座5拆除，在C型钢构成的顶部的横梁6内等间隔插入第一固定座3的圆柱盘，然后将第一类结构件挂到第一固定座3的挂钩上即可进行对第一类结构件的喷涂作业。

利用本实施例的喷涂工装对第二类结构件进行喷涂的过程具体为：将喷涂工装上的第一固定座3与第三固定座5拆除，在C型钢构成的顶部的横梁6内等间隔插入第二固定座4的圆柱盘，然后将预设值管径范围内的管件插入到第二固定座4的支持杆上进行喷涂作业。由于支持杆为实体结构，所以本实施例中将管件的管径预设值范围设置为30mm-60mm，即管径值在该范围内的管件均可采用第二固定座4进行喷涂作业。管径值超出该范围的管件采用第三固定座5进行喷涂作业。具体地，第二固定座4为垂直向下伸出的柱状结构，支持杆为多个，且多个所述支持杆分别由所述第二座体朝相反方向伸出，使支持杆全部处在同一平面上。从柱状结构同一点向相反的方向伸出，使吊挂的第二类结构件排布均匀，且处在同一平面上，位于柱状结构同侧的支持杆之间设置有间隔，该间隔使柱状结构同侧的第二类结构件在喷涂过程中避免接触，使第二类结构件的外表面完全暴露在空气中，方便喷涂作业的进行，提高喷涂效率。

利用本实施例的喷涂工装对第三类结构件和第四类结构件进行喷涂的过程具体为：将喷涂工装上的第一固定座3与第二固定座4拆除，在C型钢构成的顶部的横梁6内插入第三固定座5的圆柱盘，每个横梁6上的第三固定座5的数量为两个，其中一个设置在横梁6的一端，另一个根据第三类结构件、第四类结构件的长度在横梁6上进行调节。第三类结构件、第四类结构件搭接在第三固定座5的拐折角处，通过拐折角处的C型钢拖住第三类结构件、第四类结构的两端，然后通过C型钢的竖直段上设置的卡位装置对第三类结构件、第四类结构件卡紧，即可对第三类结构件、第四类结构件进行喷涂作业。

上述喷涂工装将三类轨道列车待喷涂结构件的固定座进行模块化设计，三种结构件固定座之间互不干涉，并且可以将待喷涂的结构件的各个需要喷涂的表面暴露在空气中，避免放在喷涂台上需要翻转的工序，降低了喷涂过程中待喷涂结构件受到污染或者喷涂面损伤的可能性，同时可省去等待涂层固化的时间，提高上述四类结构件喷涂作业的效率。

进一步地，第一类结构件为具有孔或挂钩的一类待喷涂轨道列车结构件，上述第一固定座3包括座体，座体上设置有挂钩。第一固定座3通过座体固定在横梁6上，挂钩用于吊挂第一类结构件。第一类结构件本身设置有孔或者挂钩，对于带孔的第一类结构件，第一固定座3的挂钩深入该空中该孔中，实现第一类结构件的固定；对于带有挂钩的第一类结构件，第一固定座3上的挂钩与第一类结构件上的挂钩反扣实现吊挂。

进一步地，第二固定座4为垂直向下伸出的柱状结构，支持杆为多个，且多个支持杆分别由所述第二固定座朝相反方向伸出。垂直向下伸出的柱状结构作为第二固定座4的主要承力件，在该柱状结构上且沿柱状结构长度方向且垂直于该柱状结构伸出支持杆，支持杆伸出的方向相反，使装载第二类结构件时柱状结构两边能够受力相等，避免偏重造成倾斜使第二类结构件滑落。

进一步地，第三类结构件为管径超出预设值范围的管材，第四结构件为板材；第三固定座5为垂直向下伸出的柱状结构，且相邻的两个第三固定座5之间的距离与待喷涂的第三类结构件的长度配合，或者相邻的两个第三固定座5之间的距离与待喷涂的第四结构件的长度相等、且第三固定座5的长度与第四结构件的宽度配合。轨道列车生产制造过程中还涉及管径值超出本实施例预设值范围的管件结构，即第三类结构件，对于该类结构件的喷涂，不能采用第二固定座4进行喷涂作业。由于其管径值超出了本实施例设定的预设值范围，采用第二固定座4进行固定的话管件与管件之间会产生接触干涉，造成喷涂效果下降的后果，所以为了避免上述不良后果的产生，在夹具本体上设置了第三固定座5，该固定座相对于夹具本体的顶面垂直向下为柱 状，在其下端设置有拐折角，将管径值超过预设值的第三类结构件通过第三固定座5固定，且每次喷涂作业只能完成对一件超出预设值范围的大管径结构件进行喷涂。

进一步地，通过第三固定座5还可以固定板件，即第四类结构件，完成板件的喷涂作业。板件通过卡位固定在第三固定座5上，使板件的两面全部暴露在空气中，可同时对其进行喷涂作业，避免了传统喷涂板件作业中对板件翻面的工序，从而降低了喷涂作业中板件受到污染或者翻面带来的损伤。

进一步地，横梁6与立柱7通过焊接的方式固定连接，并且在横梁6与立柱7交汇处还设置有角铁，角铁与横梁6、立柱7交汇处所成夹角相匹配，在该处设置角铁是为了加固横梁6与立柱7连接的稳定性，避免在固定结构件或者移动工装本体1过程中造成结构损伤，保障整个喷涂过程的稳定进行。

进一步地，在立柱7背离所述夹具本体1的一端设有万向轮2，在万向轮上设置有刹车装置。立柱1的一端顶在夹具本体1的顶面上，另一端设置有万向轮2。在立柱7上距离万向轮2相同距离处设置有横梁6，该处的横梁6垂直立柱构成封闭密封，加强夹具本体1的结构稳定性。在立柱7上设置万向轮2，可向任意方向移动夹具本体1，加强了夹具本体1的活动灵活性。

进一步地，在万向轮2上设置刹车装置，方便对夹具本体1进行定位，使喷涂作业进行的过程中夹具本体1位置不会变动而影响喷涂效果。优选的是，本实施例中的刹车装置为脚刹。

进一步地，在夹具本体1上设置有夹具连接机构，该连接结构可设置在夹具本体1的纵梁7上，或者横梁6与纵梁7交点处，或者横梁6的顶端。每一夹具本体上的连接机构位置相同。通过连接机构可将两个或者两个以上的夹具本体1串连接起来，以方便同时对更多的结构件进行喷涂作业。大大提高了喷涂作业的效率。除此之外，通过串联本实施例的喷涂工装还可以对更大、更长的结构件进行喷涂，一喷涂工装不能满足喷涂作业要求的情况下即可通过串联喷涂工装进行喷涂，满足大长结构件的喷涂需求。

以管件的喷涂为例对本实施例提供的喷涂工装进行具体说明。根据管件的直径选择管件在喷涂工装上的挂架，其中管径小于预设值的管件选择第二固定座4来固定在夹具本体1的横梁6上，大于预设值的管件选择第三固定座5来固定在夹具本体1的横梁6上。在选定管件固定座之后，将其余种类 的结构件固定座从夹具本体上拆除，避免喷涂作业时对管件的喷涂造成影响。将喷涂工装推至喷烘漆房，到达指定喷枪为之后用脚刹锁死万向轮2，保证夹具本体的固定以及待喷涂的管件的位置准确定位。根据管件外表面的具体情况进行处理，直至达到喷涂所需的结构件表面要求。将表面处理完成的小于预设值的管件一一并排插在小于预设管径值管件挂架4上或者将大于预设值的管件卡位固定在第三固定座5上；按照技术要求调配油漆并对管件表面进行喷涂，喷涂完成后对管件表面流平30分钟，流平步骤完成后进行强制干燥。可以理解的是，本实施例提供的喷涂工装的喷枪设置在喷烘漆房内，喷枪与夹具本体1共同完成对结构件的喷涂作业。

本实施例提供的喷涂工装分多种模块使用，对不同结构形式的轨道列车结构件进行喷涂，各个结构件固定座的定位准确、夹紧牢固，无尖角毛刺，避免了对喷涂作业过程中人员及结构件的损害。任意两喷涂工装可串连接，并通过专用的固定装置连接固定，满足大长件的喷涂需求。同一喷涂工装上设置适用于多种类型结构件喷涂作业的喷涂工具，安装过程方便快捷；夹具本体设置有万向轮，使整个夹具本体1具备了移动的灵活性。本实施例提供的喷涂工装适用于不同种类型结构件进行固定喷涂，大大提高了结构件喷涂作业的效率。

最后应说明的是：以上结合本实用新型的喷涂工装具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的喷涂工装技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。

Claims (8)

1.一种喷涂工装，用于对铁路车辆中各类结构件进行喷涂，其特征在于，包括：夹具本体，所述夹具本体设置有用于支撑顶面的立柱；所述夹具本体的顶面上设置有用于挂设待喷涂的第一类结构件的第一固定座；所述夹具本体的顶面上还设置有第二固定座，所述第二固定座包括水平伸出的、用于套设待喷涂的第二类结构件的支持杆；所述夹具本体的顶面上还设置有至少两个第三固定座，相邻的两个所述第三固定座用于固定待喷涂的第三类结构件和第四类结构件。

2.如权利要求1所述的喷涂工装，其特征在于，所述第一类结构件具有孔或挂钩，所述第一固定座包括座体，所述座体上设置挂钩。

3.如权利要求1所述的喷涂工装，其特征在于，所述第二类结构件为管径在预设值范围内的管材，所述第二固定座包括固定设置在所述夹具本体上的第二座体，以及焊接固定在所述第二座体上的支持杆。

4.如权利要求3所述的喷涂工装，其特征在于，所述第二固定座为垂直向下伸出的柱状，所述支持杆为多个，且多个所述支持杆分别由所述第二座体朝相反方向伸出。

5.如权利要求3所述的喷涂工装，其特征在于，所述第三类结构件为管径超出所述预设值范围的管材，所述第四类结构件为板材；所述第三固定座为垂直向下伸出的柱状结构，且相邻的两个第三固定座之间的距离与待喷涂的所述第三类结构件的长度配合，或者所述相邻的两个第三固定座之间的距离与待喷涂的所述第四类结构件的长度、且所述第三固定座的长度与所述第四类结构件的宽度配合。

6.如权利要求1所述的喷涂工装，其特征在于，所述夹具本体还包括横梁，所述横梁与所述立柱焊接固定。

7.如权利要求1所述的喷涂工装，其特征在于，所述立柱背离所述夹具本体的一端设有万向轮。

8.如权利要求7所述的喷涂工装，其特征在于，所述万向轮设置有刹车装置。