CN205639886U - 一种汽车空调管路固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调管路固定支架，包括主支架，该主支架由一块竖直板和一块平直板连接构成，整体呈“L”形，其特征是：在所述竖直板的前边上部设有用于固定高压管胶圈的第一卡接位，在所述平直板的后边左部设有用于固定胶垫的第二卡接位，在所述平直板的右边设有用于固定低压管胶圈的第三卡接位；所述主支架的竖直板后边的下部连接有一定位支撑，该定位支撑靠近所述竖直板的一段向左弯折、远离所述竖直板的一段向后弯折，在所述定位支撑向后弯折的一段左面设有防磨衬垫。本实用新型能够防止空调管路变形，保证车身件的强度，降低车身件被腐蚀的概率，有效缓冲定位支撑与车身件的相互摩擦。

Description

一种汽车空调管路固定支架

技术领域

本实用新型属于汽车车身，具体涉及一种汽车空调管路固定支架。

背景技术

随着技术的进步，汽车空调系统已经大规模使用于量产车型。在节能减排与驾驶舒适性的要求下，不仅要求空调系统具有高效率的制冷性能，同时还需要满足整车NVH性能需求。在汽车空调系统中，连接各空调部件的管路的固定方式对上述性能具有重要影响。一般来说，空调管路通过支架固定在车身构件上，以达到方便管路安装以及降低管路晃动量的目的。尽管如此，来自于发动机和压缩机振动以及汽车行驶过程中的颠簸路况都会使管路产生不同程度振动，这些振动会沿空调管路传播，进而传导至驾驶室内，导致舒适性降低。为缓解空调管路振动，普遍在固定支架与车身之间、固定支架与管路之间增加橡胶垫，同时在固定支架上伸出钩状限位结构。尽管这些技术的应用减少了管路的振动，但同时也带来了新的问题——在固定支架上伸出钩状限位结构需要卡在车身孔内，而新增的车身孔一方面降低了车身件的强度，另一方面增加了车身件的被腐蚀概率。 CN 204226864U公开了一种汽车空调管路固定支架，包括支架本体和管夹；支架本体包括第一固定部和第二固定部；第一固定部的一端与管夹相连接，另一端与第二固定部的一端垂直相交；第二固定部远离第一固定部的一端与车架相连接；管夹内设置有橡胶垫；橡胶垫上设置有第一通孔和第二通孔；第一通孔的周边设置有缓冲结构。其在原有铁质固定支架的基础上，通过在管夹内增加橡胶垫，可以在管夹受外力变形时空调的低压管路与高压管路不会因为碰撞而造成损坏，提高了空调使用的可靠性。同时在第一通孔的周边设置了缓冲结构，可以有效的缓冲空调压缩机所带来的较大振动，大幅降低车内噪声，提高乘坐舒适性。毫无疑问，这是本技术领域的一种有益的尝试，但仍然需要在车身上开安装孔，导致车身强度降低。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种汽车空调管路固定支架，其能够防止空调管路变形，保证车身件的强度，降低车身件被腐蚀的概率，有效缓冲定位支撑与车身件的相互摩擦。

本实用新型所述的一种汽车空调管路固定支架，包括主支架，该主支架由一块竖直板和一块平直板连接构成，整体呈“L”形，其特征是：在所述竖直板的前边上部设有用于固定高压管胶圈的第一卡接位，在所述平直板的后边左部设有用于固定胶垫的第二卡接位，在所述平直板的右边设有用于固定低压管胶圈的第三卡接位；所述主支架的竖直板后边的下部连接有一定位支撑，该定位支撑靠近所述竖直板的一段向左弯折、远离所述竖直板的一段向后弯折，在所述定位支撑向后弯折的一段左面设有防磨衬垫。

进一步，所述高压管胶圈的左部设有高压管胶圈通孔、右部设有高压管胶圈凹槽，该高压管胶圈凹槽与所述主支架上的第一卡接位配合卡接。

进一步，所述胶垫呈短圆柱状，其中心部位设有竖直的胶垫通孔、中部外面设有胶垫凹槽，该胶垫凹槽与所述主支架上的第二卡接位配合卡接；在所述胶垫通孔内还设有与所述胶垫5等高的钢环，在所述钢环内设有钢环通孔。

进一步，所述低压管胶圈的上部设有低压管胶圈通孔、下部设有低压管胶圈凹槽，该低压管胶圈凹槽与所述主支架上的第三卡接位配合卡接。

本实用新型和现有技术相比具有下优点：

在总装线上打螺钉固定空调支架时，主支架上伸出定位支撑由于与车身件贴合，起到了防止空调管路固定支架随螺钉一起转动的作用，进而防止空调管路变形。同时，由于不需要专门在车身件上开空调管路固定支架定位孔，相比现有需要开定位孔的固定支架，一方面提高了车身件的强度，另一方面降低了车身件的被腐蚀概率。定位支撑外贴合面上设有防磨衬垫还能起到有效缓冲定位支撑与车身件的相互作用，防止车身件外表面防腐涂层被破坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的分解图；

图3是本实用新型的安装示意图。

图中：1－主支架，11－第一卡接位，12－第二卡接位，13－第三卡接位；2－高压管胶圈，21－高压管胶圈通孔，22－高压管胶圈凹槽；3－防磨衬垫，4－定位支撑，5－胶垫，51－胶垫通孔，52－胶垫凹槽，6－钢环，61－钢环通孔；7－低压管胶圈，71－低压管胶圈通孔，72－低压管胶圈凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做详细的描述。

本实施例是是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对实用新型的限制。

参见图1、图2和图3所示的一种汽车空调管路固定支架，包括主支架1，该主支架由一块竖直板和一块平直板连接构成，整体呈“L”形，其特征是：在所述竖直板的前边上部设有用于固定高压管胶圈2的第一卡接位11，在所述平直板的后边左部设有用于固定胶垫5的第二卡接位12，在所述平直板的右边设有用于固定低压管胶圈7的第三卡接位13；所述主支架1的竖直板后边的下部连接有一定位支撑4，该定位支撑靠近所述竖直板的一段向左弯折、远离所述竖直板的一段向后弯折，在所述定位支撑向后弯折的一段左面设有防磨衬垫3。

所述高压管胶圈2的左部设有高压管胶圈通孔21、右部设有高压管胶圈凹槽22，该高压管胶圈凹槽与所述主支架1上的第一卡接位11配合卡接。

所述胶垫5呈短圆柱状，其中心部位设有竖直的胶垫通孔51、中部外面设有胶垫凹槽52，该胶垫凹槽与所述主支架1上的第二卡接位12配合卡接；在所述胶垫通孔51内还设有与所述胶垫5等高的钢环6，在所述钢环内设有钢环通孔61。

所述低压管胶圈7的上部设有低压管胶圈通孔71、下部设有低压管胶圈凹槽72，该低压管胶圈凹槽与所述主支架1上的第三卡接位13配合卡接。

装配时，先将高压管胶圈2上的高压管胶圈凹槽22紧紧挤入主支架1上的第一卡接位11内，即可完成对高压管胶圈2的固定。空调高压管从高压管胶圈2上的高压管胶圈通孔21内穿出，实现对高压管路的固定。橡胶材质的高压管胶圈2可以极大减少车身件的振动向高压管路传递。高压管胶圈2的可拆卸，易拆卸方便了总装工艺与管路的维护维修。

再将与胶垫5等高的钢环6紧紧挤入胶垫5上设有胶垫通孔51内，然后将胶垫5上的胶垫凹槽52紧紧挤入主支架1上的第二卡接位12内，即可完成对胶垫5的固定。橡胶材质的胶垫5可以极大减少车身件的振动向主支架1的传递。

然后，将低压管胶圈7上的低压管胶圈凹槽72紧紧挤入主支架1上的第三卡接位13内，即可完成对低压管胶圈7的固定。空调低压管从低压管胶圈7上的低压管胶圈通孔71内穿出，实现对低压管路的固定。橡胶材质的低压管胶圈7可以极大减少车身件的振动向低压管路传递。低压管胶圈7的可拆卸，易拆卸方便了总装工艺与管路的维护维修。

最后，在车身上固定本空调管路支架时，先将从主支架1上伸出定位支撑4的贴合面与车身件贴合，然后将适合大小的螺钉从胶垫通孔51内的钢环6内设有的钢环通孔61穿入，用扭力电枪或者气枪打至紧固状态即可。钢环6在其中起到了保护柔性连接件胶垫5的作用，防止胶垫5在打螺栓的过程中被挤压变形。

由于定位支撑4的贴合面与车身件贴合，起到了防止空调管路固定支架随螺钉一起转动的作用，进而防止空调管路变形。同时，由于不需要专门在车身件上开管路固定支架定位孔，相比现有需要开定位孔的固定支架，一方面提高了车身件的强度，另一方面降低了车身件的被腐蚀概率。定位支撑外贴合面上设有防磨衬垫还能起到有效缓冲定位支撑与车身件的相互作用，防止车身件外表面防腐涂层被破坏。

Claims (4)

1.一种汽车空调管路固定支架，包括主支架（1），该主支架由一块竖直板和一块平直板连接构成，整体呈“L”形，其特征是：在所述竖直板的前边上部设有用于固定高压管胶圈（2）的第一卡接位（11），在所述平直板的后边左部设有用于固定胶垫（5）的第二卡接位（12），在所述平直板的右边设有用于固定低压管胶圈（7）的第三卡接位（13）；所述主支架（1）的竖直板后边的下部连接有一定位支撑（4），该定位支撑靠近所述竖直板的一段向左弯折、远离所述竖直板的一段向后弯折，在所述定位支撑向后弯折的一段左面设有防磨衬垫（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征是：所述高压管胶圈（2）的左部设有高压管胶圈通孔（21）、右部设有高压管胶圈凹槽（22），该高压管胶圈凹槽与所述主支架（1）上的第一卡接位（11）配合卡接。

3.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征是：所述胶垫（5）呈短圆柱状，其中心部位设有竖直的胶垫通孔（51）、中部外面设有胶垫凹槽（52），该胶垫凹槽与所述主支架（1）上的第二卡接位（12）配合卡接；在所述胶垫通孔（51）内还设有与所述胶垫5等高的钢环（6），在所述钢环内设有钢环通孔（61）。

4.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征是：所述低压管胶圈（7）的上部设有低压管胶圈通孔（71）、下部设有低压管胶圈凹槽（72），该低压管胶圈凹槽与所述主支架（1）上的第三卡接位（13）配合卡接。