CN206943581U - 一体式新型汽车空调管路支架 - Google Patents

Abstract

一体式新型汽车空调管路支架，包括空调管路支架本体和减振层，所述空调管路支架本体由固定部、连接部和支架卡接管部构成，固定部右端通过连接部与支架卡接管部固定配合，所述减振层注塑配设于支架卡接管部内侧；所述固定部设有螺栓固定孔，支架卡接管部设为钩状圆形卡槽结构，且其钩状圆形卡槽结构内壁上设有多个凹槽；所述减振层与钩状圆形卡槽结构配合设置，且与凹槽对应位置配设有凸块。该一体式新型汽车空调管路支架，空调管路支架本体采用塑料材质成型，且其内侧配设注塑橡胶材质的减振层，降低了支架整体重量，更好的满足汽车减重降油耗的要求，具有生产效率高，成本低，有效降低空调管路的振动传递等优点。

Description

一体式新型汽车空调管路支架

技术领域

本实用新型涉及空调安装技术领域，特别涉及一种一体式新型汽车空调管路支架。

背景技术

近年来，随着汽车市场消费呈现逐渐增长的趋势，消费者也越来越看重汽车的性能，汽车空调作为汽车的一个关键的舒适功能配置，无疑对乘客的舒适性体验尤为重要；汽车空调不但要在整车降温采暖性能上满足要求而且在整车噪音这块也要有所改善，保证用户舒适性的体验。

当前整车噪音在空调系统上主要来至与压缩机噪音及空调制冷管路振动传递到驾驶室内导致，为解决空调管路振动噪音问题，现阶段的方案大体均为运用钣金支架，并在钣金支架内部卡接橡胶圈来减小管路的振动以及噪音的传递。然而钣金支架的重量较重，且钣金支架与橡胶圈的配合装配耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对目前空调管路支架存在的问题，提供一种一体式新型汽车空调管路支架，在支架卡接管部内侧注塑一层减振层，提高生产效率，降低成本，降低空调管路振动的传递。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：该一体式新型汽车空调管路支架，包括空调管路支架本体和减振层，所述空调管路支架本体由固定部、连接部和支架卡接管部构成，固定部右端通过连接部与支架卡接管部固定配合，所述减振层注塑配设于支架卡接管部内侧；所述固定部设有螺栓固定孔，支架卡接管部设为钩状圆形卡槽结构，且其钩状圆形卡槽结构内壁上设有多个凹槽；所述减振层与钩状圆形卡槽结构配合设置，且与凹槽对应位置配设有凸块。

所述支架卡接管部的左端顶部设有固定孔一，支架卡接管部的右端顶部设有固定孔二；所述减振层与固定孔一对应位置配设有固定块一，减振层与固定孔二对应位置配设有固定块二。

所述空调管路支架本体采用塑料材质成型，所述减振层为橡胶材质；优选的，所述空调管路支架本体采用PP-TD20材质塑料成型。

所述连接部水平设置，连接部倾斜设置。

固定部的螺栓固定孔通过配设螺栓固定于车体上。

所述固定孔一设有1~3个。

本实用新型的有益效果是：该一体式新型汽车空调管路支架，空调管路支架本体采用塑料注塑成型，且其内侧配设注塑橡胶材质的减振层，降低了支架整体重量，更好的满足汽车减重降油耗的要求，且有效降低空调管路的振动传递；另外，空调管路支架采用注塑工艺成型，与传统钣金支架外加橡胶圈配合的装配工艺相比效率更高，并降低了产品开发成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型空调管路支架本体的示意图；

图3是本实用新型减振层的示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一体式新型汽车空调管路支架，如图1至图3所示，包括采用塑料材质成型的空调管路支架本体1和橡胶材质的减振层2，所述空调管路支架本体1由固定部3、连接部4和支架卡接管部5构成，固定部3右端通过倾斜设置的连接部4与支架卡接管部5固定配合，所述减振层2注塑配设于支架卡接管部5内侧；所述固定部3水平设置且设有螺栓固定孔6，通过配设的螺栓穿过螺栓固定孔6将支架固定于车体上。

支架卡接管部5设为钩状圆形卡槽结构，且其钩状圆形卡槽结构内壁上设有多个凹槽7；如图3所示，所述减振层2与钩状圆形卡槽结构配合设置，且与凹槽7对应位置配设有凸块8，而减振层2直接采用二次注塑工艺注塑而成，在空调管路支架本体1的内侧包裹上橡胶材质的减振层2。

为了达到较好的固定效果，支架卡接管部5的左端顶部设有1~3个固定孔一9，如图2所示，本实施例中，设有3个圆孔状的固定孔一9。另外支架卡接管部5的右端顶部设有固定孔二10，本实施例中，固定孔二10设为长条状。减振层2与空调管路支架本体1的钩状圆形卡槽结构配合设置，相应的与固定孔一9对应位置配设有固定块一11，与固定孔二10对应位置配设有固定块二12，与凹槽7对应位置配设有凸块8，从而保证减振层2与空调管路支架本体1达到最佳固定效果。

优选的，空调管路支架本体1采用PP-TD20材质塑料成型，待空调管路支架本体1成型后采用二次注塑工艺进行橡胶减振层2的注塑，从而形成一体式空调管路支架。

参见图1所示，空调管路与一体式空调管路支架装配时，一体式空调管路支架的钩状圆形卡槽结构的开口处受压变形并向外扩张，从而使空调管路装配进入钩状圆形卡槽结构内，随后钩状圆形卡槽结构的开口处恢复变形，防止空调管路与一体式空调管路支架脱落，且空调支架内的橡胶减震装置能有效降低空调管路的振动噪音的传递。

该一体式新型汽车空调管路支架因采用塑料注塑成型，与传统钣金支架与橡胶块装配配合的结构相比，具有生产效率高，成本低等优点，降低了支架整体重量，更好的满足汽车减重降油耗的要求，且塑料具有一定弹性可以有效降低空调管路的振动传递。

本专利中使用了“一”、“二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“一”、“二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，上述词语并没有特殊的含义。此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (7)

1.一体式新型汽车空调管路支架，包括空调管路支架本体和减振层，其特征在于：所述空调管路支架本体由固定部、连接部和支架卡接管部构成，固定部右端通过连接部与支架卡接管部固定配合，所述减振层注塑配设于支架卡接管部内侧；所述固定部设有螺栓固定孔，支架卡接管部设为钩状圆形卡槽结构，且其钩状圆形卡槽结构内壁上设有多个凹槽；所述减振层与钩状圆形卡槽结构配合设置，且与凹槽对应位置配设有凸块。

2.根据权利要求1所述的一体式新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述支架卡接管部的左端顶部设有固定孔一，支架卡接管部的右端顶部设有固定孔二；所述减振层与固定孔一对应位置配设有固定块一，减振层与固定孔二对应位置配设有固定块二。

3.根据权利要求1所述的一体式新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述空调管路支架本体采用塑料材质成型，所述减振层为橡胶材质。

4.根据权利要求3所述的一体式新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述空调管路支架本体采用PP-TD20材质。

5.根据权利要求1至4任一所述的一体式新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述固定部水平设置，连接部倾斜设置。

6.根据权利要求5所述的一体式新型汽车空调管路支架，其特征在于：固定部的螺栓固定孔通过配设螺栓固定于车体上。

7.根据权利要求2所述的一体式新型汽车空调管路支架，其特征在于：所述固定孔一设有1~3个。