CN207607350U - 一种增压汽车前端模块的新型悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压汽车前端模块的新型悬置，包括安装在前端模块框架的悬置安装部上的橡胶悬置，所述的橡胶悬置上按一定距离和角度分布设置有三个圆形通孔，所述三个圆形通孔分别与散热器的散热器安装部、中冷器的中冷器安装部、冷凝器的冷凝器安装部安装配合。本实用新型增大了其与前端模块的接触面积，有效限制了发动机通过中冷器进、出风管以及散热器水管带动的前端模块位移，解决了前端模块橡胶衬垫被压死导致隔振效果差的问题，有效减小了悬置与前端模块连接部分的径向刚度。

Description

一种增压汽车前端模块的新型悬置

技术领域

本实用新型涉及隔离汽车前端模块（冷凝器-中冷器-散热器-风扇）的振动领域，尤其涉及一种增压汽车前端模块的新型悬置。

背景技术

目前，随着汽车的高速化，振动和噪声（NVH）问题日益突出，减震降噪已经成为汽车设计工作中的一个重要环节，由前端模块产生的振动和噪声已不容忽视。同时，汽车行业也逐渐向集成化、轻量化上发展，因此需要尽可能地优化悬置结构从而保证前端模块良好的隔振性能，同时也要使前端模块具有更高的集成度。对于现有的配备增压发动机的车型，比传统车型增加了一个中冷器，往往需要在中冷上单独布置悬置，因此出现了六点悬置或八点悬置的布置方式，往往有悬置数目多、成本高、安装复杂的问题，且悬置结构简单，隔振效果较差。现有的安装方法主要有：将风扇刚性连接在散热器上，同时中冷器刚性连接在散热器上，冷凝器刚性连接在中冷器上，安装顺序为冷凝器-中冷器-散热器-风扇；在散热器的上下左右四点采用橡胶悬置连接在前端模块框架上，中冷器或冷凝器通过上下左右四点橡胶悬置或下侧两个悬置安装在前端模块框架上。

实用新型内容

本实用新型的目的在现有增压车型前端模块的基础上，提供一种增压汽车前端模块的新型悬置，通过设计新型结构保证橡胶悬置的隔振性能，将冷凝器、中冷器和散热器的悬置集成在一起，结构简单且安装方便。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种增压汽车前端模块的新型悬置，包括安装在前端模块框架的悬置安装部上的橡胶悬置，所述的橡胶悬置上按一定距离和角度分布设置有三个圆形通孔，所述三个圆形通孔分别与散热器的散热器安装部、中冷器的中冷器安装部、冷凝器的冷凝器安装部安装配合。

优选地，所述的圆形通孔内壁面上均匀设置有若干凸起的凸点，有效减小了悬置与前端模块连接部分的径向刚度，提高缓冲减振效果。

优选地，所述凸点的形状为半球形或半椭球形，但不局限于半球形或半椭球形，方便加工，提高受力性能和耐用性。

优选地，所述凸点与所述的圆形通孔内壁面为整体式结构，方便加工，提高耐用性。

优选地，所述圆形通孔的直径、各圆心之间的距离及角度与增压汽车前端模块的前端模块框架、散热器、中冷器、冷凝器相应安装部结构及相对位置相匹配，从而适用不同工况的需要。

优选地，所述的橡胶悬置包括三个轴线互相平行的柱状体，各柱状体底部之间通过连接部连为一体，所述的圆形通孔分别设置在所述柱状体的中心处，方便加工、减少材料用量。

优选地，所述连接部的厚度低于柱状体高度，进一步地减少材料用量，降低成本。

优选地，所述连接部的厚度为柱状体高度的1/3~1/2，在减少材料用量、降低成本的同上，还保证了橡胶悬置具有足够的结构强度。

优选地，所述圆形通孔的入口处设置有倒角，方便安装。

相比现有技术，本实用新型结构简单、成本低、加工方便，有效地限制了发动机通过中冷器进、出风管以及散热器水管带动的前端模块因相对位移产生的连接部位磨损，减小了前端模块随发动机的前倾或后仰，解决了前端模块橡胶衬垫被压死导致隔振效果较差的问题。此外，在减少前端模块本身产生的振动的同时，间接缓冲来自发动机的振动，避免振动直接传递至车身引起乘员的不舒适。

附图说明

图1是本实用新型一种增压汽车前端模块的新型悬置三维结构示意图。

图2是本实用新型一种增压汽车前端模块的新型悬置的剖面图。

图3是增压汽车前端模块的新型悬置系统的三维结构简化示意图。

图4是增压汽车前端模块的新型悬置系统的三维结构爆炸图。

图中：1-橡胶悬置； 1.1-圆形通孔；1.2-凸点；2-前端模块框架；2.1-悬置安装部；3-散热器；3.1-散热器安装部；4-中冷器；4.1-中冷器安装部；5-冷凝器；5.1-冷凝器安装部。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1至图2所示，一种增压汽车前端模块的新型悬置，包括安装在前端模块框架2的悬置安装部2.1上的橡胶悬置1，所述的橡胶悬置1上按一定距离和角度分布设置有三个圆形通孔1.1，所述三个圆形通孔1.1分别与散热器3的散热器安装部3.1、中冷器4的中冷器安装部4.1、冷凝器5的冷凝器安装部5.1安装配合。

所述的圆形通孔1.1内壁面上均匀设置有若干凸起的凸点1.2，有效减小了悬置与前端模块连接部分的径向刚度，提高缓冲减振效果。所述凸点1.2的形状为半球形或半椭球形，但不局限于半球形或半椭球形，方便加工，提高受力性能和耐用性。所述凸点1.2与所述的圆形通孔1.1内壁面为整体式结构，方便加工，提高耐用性。

凸点1.2和橡胶悬置1是整体的，在不改变内孔壁半径的基础上，有效减小了橡胶悬置的径向刚度，有效避免了安装后前端模块散热器3的散热器安装部3.1、中冷器4的中冷器安装部4.1、冷凝器5的冷凝器安装部5.1对橡胶悬置1内壁的直接压缩，避免由于橡胶悬置1径向被压死导致X、Y向隔振效果差的问题。

所述圆形通孔的直径、各圆心之间的距离及角度与增压汽车前端模块的前端模块框架2、散热器3、中冷器4、冷凝器5相应安装部结构及相对位置相匹配，从而适用不同工况的需要。

所述的橡胶悬置1包括三个轴线互相平行的柱状体，各柱状体底部之间通过连接部连为一体，所述的圆形通孔1.1分别设置在所述柱状体的中心处，方便加工、减少材料用量。

所述连接部的厚度低于柱状体高度，厚度为柱状体高度的1/3~1/2，在减少材料用量、降低成本的同上，还保证了橡胶悬置具有足够的结构强度。

另外，所述圆形通孔1.1的入口处设置有倒角，方便安装。

如图3所示。增压车型相比于传统的车型增加了一个中冷器4，此中冷器4和散热器3重叠布置。同时，冷凝器5也需要与中冷器4和散热器3重叠布置。本实用新型公开了一种增压汽车前端模块的橡胶悬置1，此橡胶悬置1能同时安装冷凝器5、中冷器4和散热器3。

如图4所示，橡胶悬置1上有三个圆形通孔1.1，可分别安装冷凝器5、中冷器4和散热器3上的对应结构，橡胶悬置1的下端分别安装在前端模块框架对应的安装孔2.1上。橡胶悬置1将想以后的三个悬置合并为一个，悬置的外形、尺寸不受限制，减少了悬置的数量，增加了前端模块悬置布置的集成度，降低了成本且安装方便。橡胶悬置1实现了冷凝器5、中冷器4和散热器3与前端模块框架2的独立连接，具有限位作用，减少了冷凝器5、中冷器4和散热器3在工作状态下的相对运动，同时减小了冷凝器5、中冷器4和散热器3之间因相对运动产生的连接部位磨损。如图3至4所示。所述橡胶悬置1增大了其与前端模块的接触面积，从通常情况下散热器3处的单点悬置接触，转变为冷凝器5、中冷器4和散热器3处的三点悬置接触，有效限制了发动机通过中冷器4进、出风管以及散热器3水管带动的前端模块位移，减小了前端模块随发动机的前倾或后仰，解决了前端模块橡胶衬垫被压死导致隔振效果较差的问题。此外，在减少前端模块本身产生的振动的同时，间接缓冲来自发动机的振动，避免振动直接传递至车身引起乘员的不舒适。

如上所述便可较好地实现本实用新型。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受所述实施例的限制，其它的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：包括安装在前端模块框架(2)的悬置安装部(2.1)上的一体式橡胶悬置(1)，所述的橡胶悬置(1)上按一定距离和角度分布设置有三个圆形通孔(1.1)，所述三个圆形通孔(1.1)分别与散热器(3)的散热器安装部(3.1)、中冷器(4)的中冷器安装部(4.1)、冷凝器(5)的冷凝器安装部(5.1)安装配合。

2.根据权利要求1所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述的圆形通孔内壁面上均匀设置有若干凸起的凸点(1.2)。

3.根据权利要求2所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述凸点(1.2)的形状为半球形或半椭球形。

4.根据权利要求2所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述凸点(1.2)与所述的圆形通孔内壁面为整体式结构。

5.根据权利要求1所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述圆形通孔(1.1)的直径、各圆心之间的距离及角度与增压汽车前端模块的前端模块框架(2)、散热器(3)、中冷器(4)、冷凝器(5)相应安装部结构及相对位置相匹配。

6.根据权利要求1所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述的橡胶悬置(1)包括三个轴线互相平行的柱状体，各柱状体底部之间通过连接部连为一体，所述的圆形通孔(1.1)分别设置在所述柱状体的中心处。

7.根据权利要求6所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述连接部的厚度低于柱状体高度。

8.根据权利要求7所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述连接部的厚度为柱状体高度的1/3~1/2。

9.根据权利要求1所述的增压汽车前端模块的新型悬置，其特征在于：所述圆形通孔(1.1)的入口处设置有倒角。