CN205075915U - 一种驾驶室后悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室后悬置装置，包括左、右悬置侧支架和分别固定在左、右悬置侧支架上的减震器和液压锁以及横梁管，所述横梁管(1)的两端分别同向弯折呈钝角，其同向弯折呈钝角的端头处分别固接一过渡支架(2)；过渡支架分别固定在左、右悬置侧支架(3)上。由于后悬置装置中采用弹性性能较冲压件要好的横梁管，故可缓冲在行驶过程中驾驶室因左、右运动而产生的冲击力和振动，提高驶乘人员的舒适性；同时，采用通用性较好的过渡支架，便于根据不同车辆对驾驶室后悬置的要求，方便的调整后悬置装置的前后位置，既节约了材料，提高了材料利用率，又降低了加工工艺难度和制作成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室后悬置装置。
背景技术
驾驶室后悬置装置是将驾驶室连接在汽车底盘上的中间装置，以便隔离和减小行车时来自发动机以及地面各种震动对驾驶室造成的不良影响并支撑驾驶室，以提高驾驶室乘驾的舒适性和安全性。目前，驾驶室后悬置装置，主要由后悬冲焊龙门机构、减震器和液压锁构成。这种构造的驾驶室后悬置装置，由于其是个一体的刚性机构，故在行车过程中，若驾驶室受冲击载荷时，其缓冲减震效果差；同时，采用冲焊龙门机构的生产成本也较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：克服上述现由技术之不足，提供一种缓冲减震效果较好，且制造成本较低的驾驶室后悬置装置。
其技术方案是：一种驾驶室后悬置装置，包括左、右悬置侧支架和分别固定在左、右悬置侧支架上的减震器和液压锁以及横梁管，其特征在于：所述横梁管的两端分别同向弯折呈钝角，其同向弯折呈钝角的端头处分别固接一过渡支架；过渡支架分别固定在左、右悬置侧支架上。
其有益效果是：由于后悬置装置中采用弹性性能较冲压件要好的横梁管，故可缓冲在行驶过程中驾驶室因左、右运动而产生的冲击力和振动，提高驶乘人员的舒适性；同时，采用通用性较好的过渡支架，便于根据不同车辆对驾驶室后悬置的要求，方便的调整后悬置装置的前后位置，既节约了材料，提高了材料利用率，又降低了加工工艺难度和制作成本。
附图说明
图1是是本实用新型的结构示意图；
图2是横梁管结构示意图；
图3是图2平翻90度的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示的一种驾驶室后悬置装置，包括左、右悬置侧支架和分别固定在左、右悬置侧支架3上的减震器4和液压锁5以及横梁管。所述横梁管1的两端分别同向弯折呈钝角，其同向弯折呈钝角的端头处分别固接一过渡支架2；过渡支架分别固定在左、右悬置侧支架3上。
所述横梁管1两端同向弯折呈钝角的角度大于95度，小于120度。
整车安装使用时，将后悬置装置直接与车架连接固定接即可。
Claims (2)
1.一种驾驶室后悬置装置，包括左、右悬置侧支架和分别固定在左、右悬置侧支架上的减震器和液压锁以及横梁管，其特征在于：所述横梁管(1)的两端分别同向弯折呈钝角，其同向弯折呈钝角的端头处分别固接一过渡支架(2)；过渡支架分别固定在左、右悬置侧支架(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述横梁管(1)两端同向弯折呈钝角的角度大于95度，小于120度。
Priority Applications (1)
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| CN201520729252.8U CN205075915U (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 一种驾驶室后悬置装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520729252.8U CN205075915U (zh) | 2015-09-18 | 2015-09-18 | 一种驾驶室后悬置装置 |
Publications (1)
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| CN205075915U true CN205075915U (zh) | 2016-03-09 |
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Country Status (1)
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2015
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160309 Termination date: 20170918 |
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