CN205491319U - 一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，其包括：主控制器、CAN通讯电路、输出电路、反馈电路、电源电路和唤醒电路，其中：CAN通讯电路与车身CAN总线连接，主控制器分别与CAN通讯电路、唤醒电路、输出电路和反馈电路连接，主控制器接收CAN通讯电路发送的报文并对其进行解析后输出车灯控制信号至输出电路；多个汽车车灯连接在输出电路与车身地线之间；反馈电路用于实时监测多个汽车车灯的输入电压、输出电流和输出电压并发送至主控制器，唤醒电路连接在主控制器与电源电路之间。本实用新型具有寿命长、能够调节车灯亮度以及具有开路保护功能、短路保护功能等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上的控制器件，具体而言，涉及一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块。
背景技术
目前，汽车前照灯已经发展到第四代，第一代汽车光源是由燃料直接燃烧发光；第二代汽车光源是白炽灯；第三代汽车光源是气体放电灯；第四代汽车光源是半导体发光二极管(LED)。LED车灯因发光二极管直接将电能转化为光能，不是通过热能使物体升温而发光，因此比普通汽车车灯的发光效率更高，耗电量也仅相当于传统车灯的1/10，因此能更好的节省油耗，保护汽车电路不被过高的负载电流烧坏。但是，目前所使用的LED车灯仍存在以下不足：
(1)通过LED灯的电流不恒定，影响LED的使用寿命。
(2)短路保护功能和开路保护功能不稳定。
(3)不具有低压保护功能。
(4)不具有调节LED灯亮度的功能。
由于现有的LED车灯存在上述不足，进而导致限制了LED车灯的推广使用和进一步发展。
实用新型内容
本实用新型提供一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，用以克服现有汽车车灯存在的上述不足。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，用于调节多个汽车车灯的启闭及亮度，其特征在于，包括：主控制器、CAN通讯电路、输出电路、反馈电路、电源电路和唤醒电路，其中：
所述CAN通讯电路与车身CAN总线连接，用于将车身CAN网络的报文发送至所述主控制器；
所述主控制器分别与所述CAN通讯电路、所述唤醒电路、所述输出电路和所述反馈电路连接，所述主控制器接收所述CAN通讯电路发送的报文并对其进行解析后输出车灯控制信号至所述输出电路；
所述多个汽车车灯连接在所述输出电路与车身地线之间，所述输出电路根据所述车灯控制信号控制所述多个汽车车灯的启闭及亮度；
所述反馈电路用于实时监测多个汽车车灯的输入电压、输出电流和输出电压并发送至所述主控制器，所述主控制器根据所述多个汽车车灯的输入电压、输出电流和输出电压输出当前车灯工作状态、预警信息或报警信息至所述CAN通讯电路，当所述多个汽车车灯的输入电压阈值、输出电流或输出电压超出所述主控制器中预设的正常范围时，所述主控制器通过所述输出电路控制所述多个汽车车灯关闭；
所述唤醒电路连接在所述主控制器与所述电源电路之间。
在本实用新型的一实施例中，所述输出电路包括一LED驱动芯片，通过所述LED启动芯片控制所述多个汽车车灯的启闭及亮度。
在本实用新型的一实施例中，所述主控制器为LT3756。
在本实用新型的一实施例中，所述多个汽车车灯为远光灯、近光灯、雾灯、倒车灯和刹车灯。
在本实用新型的一实施例中，所述电源电路包括一电源保护电路和一DC-DC电源模块，所述电源保护电路连接在汽车的蓄电池与所述DC-DC电源模块之间，所述电源保护电路包括一自恢复保险丝、一功率保护器件、一电感以及一二极管，其中，所述自恢复保险丝与汽车的蓄电池连接，所述功率保护器件连接在所述自恢复保险丝与所述电感之间，所述电感与所述二极管串联后进一步与所述DC-DC电源模块连接。
在本实用新型的一实施例中，所述功率保护器件为TVS保护管或压敏电阻。
本实用新型提供的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块具有以下多个优点：
(1)LED车灯点亮无延迟，响应时间更快，高效节能，抗震性能好，在相同亮度情况下，LED车灯耗电量仅为传统车灯的6％，省电省油，光通量利用率高，安全系数高。
(2)相较于普通氙气车灯使用寿命三千小时，普通白炽灯使用寿命一千小时，本实用新型中无灯丝结构，不会产生热量，发光均匀，使用寿命达五万小时以上。
(3)本实用新型能够根据用户需求调节车灯亮度，满足不同环境条件下的照明需求。
(4)本实用新型采用最新汽车级LT3756，该芯片集成了低压检测、开路保护、短路保护及亮度调节等功能，既节省成本，又增强稳定性，能够大大提高产品质量。
(5)电源电路中设有电源保护电路，提高了使用安全性，符合ISO7637标准。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例的电源保护电路的示意图。
附图标记说明：1-主控制器；2-CAN通讯电路；3-输出电路；4-反馈电路；5-电源电路；51-电源保护电路；52-DC-DC电源模块；6-唤醒电路；7-汽车车灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，用于调节多个汽车车灯的启闭及亮度，多个汽车车灯例如可以为远光灯、近光灯、雾灯、倒车灯和刹车灯。图1为本实用新型提供的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块的结构示意图。如图所示，本实用新型提供的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块包括：主控制器1、CAN通讯电路2、输出电路3、反馈电路4、电源电路5和唤醒电路6，其中：
CAN通讯电路2与车身CAN总线(图中未示出)连接，用于将车身CAN网络的报文发送至主控制器1；
主控制器1分别与CAN通讯电路2、唤醒电路6、输出电路3和反馈电路4连接，主控制器1接收CAN通讯电路2发送的报文并对其进行解析后输出车灯控制信号至输出电路3。主控制器可以选择LT3756，也可以选择其他型号的芯片实现本实用新型，本实用新型不以此为限。
多个汽车车灯7连接在输出电路3与车身地线之间，输出电路3根据车灯控制信号控制多个汽车车灯7的启闭及亮度。输出电路3可以包括一LED驱动芯片，通过LED启动芯片控制多个汽车车灯7的启闭及亮度。
反馈电路4用于实时监测多个汽车车灯的输入电压、输出电流和输出电压并发送至主控制器1，主控制器1根据多个汽车车灯7的输入电压、输出电流和输出电压输出当前车灯工作状态、预警信息或报警信息至CAN通讯电路2，当多个汽车车灯7的输入电压阈值、输出电流或输出电压超出主控制器1中预设的正常范围时，主控制器1通过输出电路3控制多个汽车车灯7关闭。
唤醒电路6连接在主控制器1与电源电路5之间，唤醒电路6在接收到汽车上的一唤醒信号后将电源电路5唤醒，电源电路5与车身蓄电池连接以获取电力。
图2为本实用新型一实施例的电源保护电路的示意图，如图1及图2所示，本实用新型中的电源电路5可以包括一电源保护电路51和一DC-DC电源模块52，电源保护电路51连接在汽车的蓄电池与DC-DC电源模块52之间，电源保护电路51包括一自恢复保险丝F1、一功率保护器件D2、一电感L1以及一正向导通二极管D1，其中，V1电压即为汽车的蓄电池的输入电压，其最大输入为350ms，175V的电压，如果不作保护，DC-DC电源模块52会被烧毁，导致整个电路无法工作。自恢复保险丝F1能够防止后端电路短路或功率过大而对电路造成的损害，功率保护器件D2连接在自恢复保险丝F1与电感L1之间，功率保护器件D2可以为TVS保护管或压敏电阻等器件，功率保护器件D2两端的电压由V1降至V2，V2的电压范围在DC-DC电源模块52可以接受的范围内，电感L1与正向导通二极管D1串联后进一步与DC-DC电源模块52连接，电感L1能够防止瞬间大电流注入至DC-DC电源模块52，正向导通二极管D1能够有效防止电源反接引起的故障。
本实用新型提供的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块具有以下多个优点：
(1)LED车灯点亮无延迟，响应时间更快，高效节能，抗震性能好，在相同亮度情况下，LED车灯耗电量仅为传统车灯的6％，省电省油，光通量利用率高，安全系数高。
(2)相较于普通氙气车灯使用寿命三千小时，普通白炽灯使用寿命一千小时，本实用新型中无灯丝结构，不会产生热量，发光均匀，使用寿命达五万小时以上。
(3)本实用新型能够根据用户需求调节车灯亮度，满足不同环境条件下的照明需求。
(4)本实用新型采用最新汽车级LT3756，该芯片集成了低压检测、开路保护、短路保护及亮度调节等功能，既节省成本，又增强稳定性，能够大大提高产品质量。
(5)电源电路中设有电源保护电路，提高了使用安全性，符合ISO7637标准。
本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，用于调节多个汽车车灯的启闭及亮度，其特征在于，包括：主控制器、CAN通讯电路、输出电路、反馈电路、电源电路和唤醒电路，其中：
所述CAN通讯电路与车身CAN总线连接，用于将车身CAN网络的报文发送至所述主控制器；
所述主控制器分别与所述CAN通讯电路、所述唤醒电路、所述输出电路和所述反馈电路连接，所述主控制器接收所述CAN通讯电路发送的报文并对其进行解析后输出车灯控制信号至所述输出电路；
所述多个汽车车灯连接在所述输出电路与车身地线之间，所述输出电路根据所述车灯控制信号控制所述多个汽车车灯的启闭及亮度；
所述反馈电路用于实时监测多个汽车车灯的输入电压、输出电流和输出电压并发送至所述主控制器，所述主控制器根据所述多个汽车车灯的输入电压、输出电流和输出电压输出当前车灯工作状态、预警信息或报警信息至所述CAN通讯电路，当所述多个汽车车灯的输入电压阈值、输出电流或输出电压超出所述主控制器中预设的正常范围时，所述主控制器通过所述输出电路控制所述多个汽车车灯关闭；
所述唤醒电路连接在所述主控制器与所述电源电路之间。
2.根据权利要求1所述的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，其特征在于，所述输出电路包括一LED驱动芯片，通过所述LED驱动芯片控制所述多个汽车车灯的启闭及亮度。
3.根据权利要求1所述的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，其特征在于，所述主控制器为LT3756。
4.根据权利要求1所述的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，其特 征在于，所述多个汽车车灯为远光灯、近光灯、雾灯、倒车灯和刹车灯。
5.根据权利要求1所述的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，其特征在于，所述电源电路包括一电源保护电路和一DC-DC电源模块，所述电源保护电路连接在汽车的蓄电池与所述DC-DC电源模块之间，所述电源保护电路包括一自恢复保险丝、一功率保护器件、一电感以及一二极管，其中，所述自恢复保险丝与汽车的蓄电池连接，所述功率保护器件连接在所述自恢复保险丝与所述电感之间，所述电感与所述二极管串联后进一步与所述DC-DC电源模块连接。
6.根据权利要求5所述的具有亮度调节功能的汽车车灯控制模块，其特征在于，所述功率保护器件为TVS保护管或压敏电阻。
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| CN (1) | CN205491319U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107949110A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 | 汽车头灯控制系统 |
| CN109587873A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-04-05 | 昆山睿力得软件技术有限公司 | 一种亮度可调节的智能车灯系统 |
| CN114684001A (zh) * | 2020-12-28 | 2022-07-01 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 车灯控制装置和方法 |
| CN114913809A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-08-16 | 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 | 基于Mini LED光源的车灯显示屏控制系统 |
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2016
- 2016-02-18 CN CN201620127245.5U patent/CN205491319U/zh active Active
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