CN200997705Y - 高亮度led照明系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种高亮度LED照明系统，旨在提供一种汽车上使用的照明装置。它包括采用新型LED器件的LED矩阵电路和含有大规模集成控制电路模块的驱动电路，核心是采用开关型降压稳压集成电路，精确控制LED的工作电压和电流。本系统功耗低、效率高、寿命长、成本低、节能；亮度高，冷光源方式，安全可靠；控制可靠，安装简便，无电磁干扰；功耗只相当于传统灯泡的十分之一，使用寿命大于三万小时；是节能环保型换代产品。本实用新型适合在12V、24V的汽车上安装使用。

Description

高亮度LED照明系统
所属技术领域
本实用新型涉及一种电光源照明设备及相关电路，尤其是由小型发电机及蓄电池供电的照明设施，如汽车上使用的电光源装置，属于电子及电光源技术领域。
背景技术
目前，汽车照明主要采用传统的灯丝灯泡和带有逆变器的荧光灯，包括车内、车外照明以及信号灯，灯丝型灯泡是采用电热发光原理，存在发热量大，功耗大，效率低的缺点；带逆变器的荧光灯具售价高，寿命短(小于200小时)，而且存在电磁干扰；再者增加汽车发电机的负荷，而缩短其使用寿命，同时也影响汽车蓄电池的充电性能，增加了发电机和蓄电池的维护费用，发电机负荷加重导致发动机负荷加重，从而增加了燃油、料的消耗。综上所述，传统的汽车照明装置不经济，且潜在隐患多。
实用新型内容
为了克服现有的汽车照明的不足，本实用新型提供一种换代产品，即高亮度LED(发光二极管)照明系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：高亮度LED照明系统，包括驱动电路和LED矩阵电路，驱动电路输入端a、c与直流电源DC联接，直流电源DC正极经无极性转换电路到接点b联接电解电容C1的正极、联接IC1的6脚、联接电阻R1再与IC1的1、7、8脚相联，IC1的5脚接可变电阻RW1，其可变端接驱动电路的输出端正极A，IC1的2脚接电感L1、并接二极管D5的负极，IC1的3脚接电容C2，4脚接地，电感L1的另一端联接电解电容C3的正极、并接电容C4、驱动电路的输出端正极A，驱动电路输出端的负极B接地；LED矩阵电路与驱动电路输出端正向联接。
本实用新型的有益效果是，具有传统产品无法比拟的优点，即功耗低、效率高、寿命长、成本低、节能；亮度高，可根据亮度要求自由调节LED的接入数量；照明方式为冷光源，不产生热量，提高了安全性；具有完善的过压、过流、过温保护环节，控制可靠。其功耗只相当于传统灯泡的十分之一，使用寿命大于3万小时；可在12V、24V的汽车上通用，安装简便，不必改变车内原线路，接入电源无需分正负极；无电磁干扰，不影响车载电子装置及系统；本产品可降低汽车的油耗，是当代倡导的节能环保型产品，具有广泛的市场推广价值，如果普遍采用将带来十分可观的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型电路原理图；
其中10为LED矩阵电路，10之前为驱动电路，9为无极性转换电路。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
采用新型LED器件和含有大规模集成控制电路模块的驱动电路，构成高亮度LED照明系统，驱动电路输入端a、c与直流电源DC联接，直流电源DC正极经无极性转换电路9到接点b联接电解电容C1的正极、联接IC1的6脚、联接电阻R1再与IC1的1、7、8脚相联，IC1的5脚接可变电阻RW1，其可变端接驱动电路的输出端正极A，IC1的2脚接电感L1、并接二极管D5的负极，IC1的3脚接电容C2，4脚接地，电感L1的另一端联接电解电容C3的正极、并接电容C4、驱动电路的输出端正极A，驱动电路输出端的负极B接地；LED矩阵电路10与驱动电路输出端正向联接。
无极性转换电路9由IN4007型二极管D1～D4按正、反、反、正向的顺序连接，接点依次为a、b、c、d；a、c点与直流电源DC联接，b、d点为无极性转换电路9的正、负输出端。
IC1为集成电路IR3MO3A；电解电容C1和C3的电容值分别为100μ/50v和470μ/50v；电阻R1的阻值为0.33Ω/1W；可变电阻RW1的最大可调阻值为20K。电感L1的电感值为100μH/1A；二极管D5的型号为IN5819；电容C2和C4的电容值分别为1500p和0.1μ。
LED矩阵电路10中，LED为高亮度LED，型号为HD-WC4040D7，2只LED串联为一组，共有两组，两组之间并联联接。
根据亮度需要，可以增加组数，最大可达200组。
将汽车12V及24V直流供电接入本系统，通过驱动电路，经稳压限流后驱动高亮度LED发光。驱动电路采用先进的开关稳压集成电路，能精确控制LED的工作电压和电流。
技术参数：
1.输入电压：DC(直流)9.2V-40V(12V、24V汽车通用)
2.输入电流(测试参考值)：12V汽车参数：0.32A(320mA)
24V汽车参数：0.16A(160mA)
3.总功耗：3.8-4W；典型值：3.8W
4.线路自耗：最大值：0.38W；典型值：0.16W
5.电压波纹系数：＜10mV
6.工作温度：-30-85℃
7.亮度：400/Lux(参考值)
8.色温：6500K(典型值)
由12V(24V)汽车蓄电池(或汽车供电系统)提供直流供电，经二极管D1～D4(IN4007)构成无极性转换电路，已达到对输入电压无正负极要求。电源正极经C1电解电容滤波后向MC34063/IR3MO3A集成电路6脚供电，R1为集成电路输出限流电阻，以限制集成电路最大输出电流，满足LED工作电流要求。集成电路5脚为输出电压调整脚，RW1可变电阻与之配合调整集成电路输出电压。电容C2为集成电路定时电容，以决定集成电路工作频率，集成电路2脚为输出端，向LED提供工作电压，其中D5为输出端续流二极管，电感L1和电容C3构成输出滤波电路，其中电感L1还具有储能作用。电容C4为高频率滤波电容，将电源波纹系数控制在最小范围内。集成电路4脚为接地脚(电压负极)，7脚为限流检测，1脚和8脚为供电脚，向集成电路内部提供工作电压。本驱动电路的核心是采用MC34063/IR3MO3A开关型降压稳压集成电路作为主件。它具有转换效率高、输出恒流、电压控制精度高、输入、输出电压范围大的特点，可为LED(发光二极管)提供稳定的工作电压及电流。
上面已结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了示例性的描述，显然本实用新型不限于此，在本实用新型范围内进行的各种改型均没有超出本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1、一种高亮度LED照明系统，包括驱动电路和LED矩阵电路(10)，其特征在于，所述的驱动电路输入端(a、c)与直流电源DC联接，直流电源DC的正极经无极性转换电路(9)到接点(b)联接电解电容C1的正极、联接IC1的6脚、联接电阻R1再与IC1的1、7、8脚相联，IC1的5脚接可变电阻RW1，其可变端接驱动电路输出端的正极(A)，IC1的2脚接电感L1、并接二极管D5的负极，IC1的3脚接电容C2，4脚接地，电感L1的另一端联接电解电容C3的正极、并接电容C4、驱动电路输出端的正极(A)，驱动电路输出端的负极(B)接地；LED矩阵电路(10)与驱动电路输出端正向联接。
2、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的无极性转换电路(9)由IN4007型二极管D1～D4按正、反、反、正向的顺序连接，接点依次为a、b、c、d；a、c点与直流电源DC联接，b、d点为无极性转换电路(9)的正、负输出端。
3、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的IC1为集成电路MC34063/IR3MO3A。
4、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的电解电容C1和C3的电容值分别为100μ/50v和470μ/50v。
5、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的电阻R1的阻值为0.33Ω/1W。
6、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的可变电阻RW1的最大可调阻值为20KΩ。
7、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的电感L1的电感值为100μH/1A。
8、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的二极管D5的型号为IN5819。
9、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的电容C2和C4的电容值分别为1500p和0.1μ。
10、根据权利要求1所述的LED照明系统，其特征在于，所述的LED矩阵电路(10)中的LED为高亮度LED，型号为HD-WC40401D7，2～4只LED串联为一组，组与组之间并联联接，组的数量为2～200。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101309534A (zh) * 2007-05-17 2008-11-19 张建平 一种汽车用高亮度led照明系统
CN102685966A (zh) * 2011-03-10 2012-09-19 海洋王照明科技股份有限公司 一种恒流电路及灯具

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