CN205327362U - 一种船用防碰撞机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用防碰撞机构,解决了现有的船舷上护舷轮胎容易遗失的问题,其技术方案要点是一种船用防碰撞机构,包括船舷和护舷轮胎,所述船舷连接有用于绑接护舷轮胎的锁合件,所述船舷和护舷轮胎呈可拆卸连接,所述护舷轮胎成型有空腔,所述船舷连接有用于限制护舷轮胎脱离船舷的固定部件,所述固定部件包括相连接的定位杆和定位盘,所述定位杆连接于船舷,所述定位盘卡嵌于空腔内。本实用新型结构简单,主要通过固定部件将护舷轮胎固定,达到防止其遗失的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用设备,更具体地说,它涉及一种的船用防碰撞机构。
背景技术
许多情况下,船直接停靠在岸边,在浪的冲击以及受承载时,会发生摇晃、移动,与码头的岸壁发生碰撞摩擦。一般通过在船四周绑上废旧的汽车轮胎,可以使船和码头隔离开,有缓冲、减磨、保护作用。
比如,申请号为201310433129.7的中国专利公开了一种小型拖船,该主要包括船体、缆绳、艉滚轮、鲨鱼钳、大拖、上层建筑、锚绞机、锚、艏侧推、左推、中推、右推和缓冲轮胎,船体为钢板焊接而成,船体艉部装有圆筒形艉滚轮,船体主甲板上面为上层建筑,上层建筑前方有锚绞机,锚绞机上用锚链吊装着锚,上层建筑后方设有大拖,大拖和艉滚轮之间设有鲨鱼钳,大拖、艉滚轮和鲨鱼钳的中点成一条直线,船艏底部设有艏侧推,船艉底部从左到右依次装有左推、中推和右推,船体的四周装有缓冲轮胎。
该小型拖船装有的缓冲轮胎也起到防止船与岸壁发生碰撞摩擦,但是简单用绳子将其绑接在船四周不牢固,船舶在航行过程中遇到风浪时,绳子松开后,轮胎与船脱离,轮胎经常会丢失,需要维修,导致运营成本大大提高。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种固定护舷轮胎牢固,护舷轮胎不容易丢失的船用防碰撞机构。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种船用防碰撞机构,包括船舷和护舷轮胎,所述船舷连接有用于绑接护舷轮胎的锁合件,所述船舷和护舷轮胎呈可拆卸连接,所述护舷轮胎成型有空腔,所述船舷连接有用于限制护舷轮胎脱离船舷的固定部件,所述固定部件包括相连接的定位杆和定位盘,所述定位杆连接于船舷,所述定位盘卡嵌于空腔内。
通过采用上述技术方案,由于护舷轮胎形成有空腔,固定部件卡嵌在此空腔内,空腔能够防止固定部件滑出护舷轮胎,起到将护舷轮胎固定在船舷上的作用,因此当船在航行中发生剧烈晃动,锁合件不能锁合护舷轮胎时,护舷轮胎依旧不会与船舷脱离,较好地避免了护舷轮胎经常丢失的情况发生,降低维修成本;护舷轮胎采用现实生活中的废旧轮胎,都具有一个空腔,定位盘位于空腔内时,抵触到护舷轮胎胎面内壁,受到限制,不容易滑出护舷轮胎,因此护舷轮胎不容易与船舷脱离。
本实用新型进一步设置为:所述定位杆铰接于船舷侧壁。
通过采用上述技术方案,铰接使得定位杆在竖直平面相对船舷能够转动一定的角度,直接带来的效果是护舷轮胎能够上下摆动,当船停靠在码头,护舷轮胎抵触到岸边时,船上下晃动,相对于定位杆固定连接在船舷上,护舷轮胎与岸边由滑动摩擦变成静摩擦,有利于防止定位杆与船舷的连接处受到应力断裂。
本实用新型进一步设置为:所述定位杆包括连接于定位件的前段杆和铰接于船舷侧壁的后段杆,所述后段杆呈筒状,所述前段杆滑动连接于后段杆内。
通过采用上述技术方案,改变后段杆的长度就能调节。
本实用新型进一步设置为:所述后段杆内设有与后段杆呈平行设置的弹簧,所述弹簧连接于前段杆端部。
通过采用上述技术方案,弹簧具有弹性性能,当船靠岸时,弹簧发生形变,具有缓冲的作用,防止船碰撞到岸边时发生剧烈的晃动,同时也能够间接加强护舷轮胎的结构强度,防止其受到挤压被破坏,避免经常维修。
本实用新型进一步设置为:所述锁合件为绳子,所述定位盘开设有与绳子相匹配的卡槽,绳子绑接护舷轮胎时,所述卡槽卡嵌绳子。
通过采用上述技术方案,使得定位盘能够在绳子绑接护舷轮胎后,也卡嵌在护舷轮胎内。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种船用防碰撞机构的结构示意图;
图2为图1中I部的放大图;
图3为实施例护舷轮胎切去一部分后的结构示意图。
附图标记:1、船舷;2、护舷轮胎;3、锁合件;4、定位杆;41、前段杆;42、后段杆;5、弹簧;6、导向槽;7、导向块;8、卡槽;9、定位盘;10、空腔。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型一种船用防碰撞机构做进一步说明。
如图1所示,一种船用防碰撞机构的结构示意图,本实用新型包括船上侧边的船舷1,船舷1上一般设置有护栏,护栏左边通过锁合件3连接护舷轮胎2,护舷轮胎2悬挂在船舷1侧壁,护舷轮胎2是废弃的汽车轮胎,锁合件3为绳子或铁链条,小型船舶在绑接多个护舷轮胎2时,优选使用绳子,绳子相对于链条重量小,不加重船身的重量。
如图1至图3所示,本实用新型在船舷1上还设置有用于固定护舷轮胎2的固定部件,固定部件包括连接件和定位件两个部件,其中连接件为长直柱状定位杆4,定位件为扁平圆型的定位盘9,定位杆4右端连接在船舷1侧壁,定位杆4呈垂直于船舷1侧面设置,定位杆4前端与定位盘9右侧面固定连接。如图3所示,汽车轮胎内部呈中空设置,都具有一个空腔10,定位盘9位于空腔10内时,抵触到护舷轮胎2内侧胎面,利用轮胎本身的特点,限制定位盘9防止其脱离护舷轮胎2。通过定位杆4和定位盘9能够将护舷轮胎2固定在船舷1上,即使在绳子送开或者断裂的情况下。
本实用新型的连接件即定位杆4包括都成柱状的前段杆41和后段杆42两部分,其中前段杆41是一个实体的杆,前段杆41的左端固定连接于定位盘9,后段杆42呈筒状结构,且筒径略大于前段杆41的直径,能够套设前段杆41,前段杆41滑动连接于后段杆42内。优选的,在后段杆42的左边沿轴线方向上,开设有条形状导向槽6,在前段杆41的右端连接有与导向槽6相匹配的导向块7,导向块7滑动连接于导向槽6内,限制前段杆41滑出后段杆42,在后段杆42内的右端连接有一根与后段杆42呈平行设置的弹簧5,弹簧5一端与前段杆41右端端部固定连接,更为优选的,当船舶航行时,定位盘9位于护舷轮胎2内,弹簧5处于自然状态,即未发生形变,当船靠岸时,弹簧5发生形变,具有缓冲的作用,防止船碰撞到岸边时发生剧烈的晃动,同时也能够间接加强护舷轮胎2的结构强度,防止其受到挤压被破坏,避免经常维修。
如图1或图3所示,优选的后段杆42右端铰接于船舷1侧壁,后段杆42能够在竖直平面内相对船舷1能够转动一定的幅度,因此护舷轮胎2相对船舷1并不是固定的,直接带来的效果是当船停靠在码头时,护舷轮胎2抵触到岸边时,船上下晃动,假设定位杆4不能转动,护舷轮胎2不能相对船舷1移动,则护舷轮胎2与岸边是滑动摩擦,定位杆4与船舷1的连接处受到应力容易断裂,而铰接方式时是静摩擦,不容易出现断裂。优选的,在定位盘9上开设有与绳子相匹配的卡槽8,绳子绑接护舷轮胎2,绳子能够卡嵌在卡槽8内,卡槽8使得当定位盘9能够在绳子绑接护舷轮胎2后,也可以卡嵌在护舷轮胎2内。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种船用防碰撞机构,包括船舷(1)和护舷轮胎(2),所述船舷(1)连接有用于绑接护舷轮胎(2)的锁合件(3),所述船舷(1)和护舷轮胎(2)呈可拆卸连接,所述护舷轮胎(2)成型有空腔(10),其特征在于,所述船舷(1)连接有用于限制护舷轮胎(2)脱离船舷(1)的固定部件,所述固定部件包括相连接的定位杆(4)和定位盘(9),所述定位杆(4)连接于船舷(1),所述定位盘(9)卡嵌于空腔(10)内。
2.根据权利要求1所述的一种船用防碰撞机构,其特征在于,所述定位杆(4)铰接于船舷(1)侧壁。
3.根据权利要求2所述的一种船用防碰撞机构,其特征在于,所述定位杆(4)包括连接于定位件的前段杆(41)和铰接于船舷(1)侧壁的后段杆(42),所述后段杆(42)呈筒状,所述前段杆(41)滑动连接于后段杆(42)内。
4.根据权利要求3所述的一种船用防碰撞机构,其特征在于,所述后段杆(42)内设有与后段杆(42)呈平行设置的弹簧(5),所述弹簧(5)连接于前段杆(41)端部。
5.根据权利要求3所述的一种船用防碰撞机构,其特征在于,所述锁合件(3)为绳子,所述定位盘(9)开设有与绳子相匹配的卡槽(8),绳子绑接护舷轮胎(2)时,所述卡槽(8)卡嵌绳子。
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CN108001639A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-08 | 马鞍山海明船舶配件有限公司 | 一种船舷防碰撞装置 |
CN112339929A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-02-09 | 上海海事大学 | 一种船舶港口防碰撞保护装置及方法 |
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