CN105966551B - 一种集装箱船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种集装箱船，所述集装箱船主要包括艏尖舱、艏楼、辅机舱、集装箱舱、边压载舱、边空舱、艉楼、机舱、舵机舱、甲板、锚泊设备；所述辅机舱设置于艏尖舱后端，所述艏楼设置于辅机舱上方；所述集装箱舱设置于辅机舱与机舱之间；所述边压载舱、边空舱设置于集装箱舱两侧；所述舵机舱设置于机舱后端；所述艉楼设置于机舱与舵机舱上方；所述甲板设置于艏尖舱、辅机舱、边压载舱、边空舱、机舱、舵机舱的上方；所述锚泊设备包括锚、锚机以及系泊缆桩；所述锚机与锚相连；所述系泊缆桩轴向对称设置于集装箱船甲板边缘。本发明通过优化系泊缆桩的设置能够使得船舶锚泊更为稳定。

Description

一种集装箱船
技术领域
本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种集装箱船。
背景技术
集装箱船装卸速度高，停港时间短，锚泊是船舶在海上、港外或港内作不靠岸停泊的一种方式，把锚抛入水中后，锚爪便啮入海底，产生抓力，在通过锚索的传递把船舶牢固地系在水中，从而限制船舶的活动范围，使其不致任意移动。为实现稳定的定位，通常还需要采用4或8点系泊系统，系泊缆桩的布局设计对于锚泊的稳定性具有至关重要的作用。
发明内容
为了解决上述技术问题，优化现有系泊缆桩布局、提高集装箱船的锚泊稳定性，本发明提供以下技术方案：
一种集装箱船，所述集装箱船主要包括艏尖舱、艏楼、辅机舱、集装箱舱、边压载舱、边空舱、艉楼、机舱、舵机舱、甲板、锚泊设备；所述辅机舱设置于艏尖舱后端，所述艏楼设置于辅机舱上方；所述集装箱舱设置于辅机舱与机舱之间；所述集装箱舱左右两侧每侧均设置有边压载舱和边空舱；所述边压载舱包括边压载舱一和边压载舱二，所述边压载舱一设置于边空舱前端、边压载舱二设置于边空舱后端；所述舵机舱设置于机舱后端；所述艉楼设置于机舱与舵机舱上方；所述甲板设置于艏尖舱、辅机舱、边压载舱、边空舱、机舱、舵机舱的上方；
所述锚泊设备包括锚、锚机以及系泊缆桩；所述锚机与锚相连；所述锚机设置于艏楼前端；所述系泊缆桩对称设置于集装箱船甲板轴线两侧；所述系泊缆桩包括船艏组、船中组以及船艉组；所述船艏组包括5个系泊缆桩，一个设置于甲板前端顶部、两个设置于锚机前端对应位置处的甲板左右边缘、剩余两个设置于艏楼后端对应位置处的甲板左右边缘；所述船中组包括4个系泊缆桩，两个设置于边空舱与边压载舱一连接处对应的甲板左右边缘、剩余两个设置于边压载舱二前端2/3位置对应的甲板左右边缘；所述船艉组包括5个系泊缆桩，一个设置于甲板后端顶部、两个设置于艉楼后端对应位置处的甲板左右边缘、剩余两个设置于艉楼前端对应位置处的甲板左右边缘。三组系泊缆桩的位置布局能够提高锚泊稳定性、降低锚泊环境下的走锚概率。
进一步的 ，所述系泊缆桩为双十字缆桩，大中型船舶多采用双柱系缆桩。
进一步的，所述系泊缆桩为异形双十字缆桩，所述异形双十字缆桩包括底座、纵杆一、纵杆二以及横杆；所述纵杆一和纵杆二下端与底座连接，纵杆一和纵杆二之间的夹角为15-30°，且上部距离大于下部距离；所述横杆设置于纵杆一、纵杆二的中下部位置；所述异形双十字缆桩一体成型，能够使挽缆更为方便。
进一步的，所述集装箱舱为格栅式结构，方便集装箱的固定。
本发明的有益效果在于：通过优化系泊缆桩的设置能够使得船舶锚泊更为稳定。
附图说明
图1、本发明的主要结构示意图。
图2、本发明的异形双十字缆桩的结构示意图。
图中：1、艏尖舱，2、艏楼，3、辅机舱，4、集装箱舱，51、边压载舱一，52、边压载舱二，6、边空舱，7、艉楼，8、机舱，9、舵机舱，10、甲板，11、锚机，12、系泊缆桩，121、底座，122、纵杆一，123、纵杆二，124、横杆。。
具体实施方式
一种集装箱船，所述集装箱船主要包括艏尖舱1、艏楼2、辅机舱83、集装箱舱4、边压载舱、边空舱6、艉楼7、机舱8、舵机舱9、甲板10；所述辅机舱83设置于艏尖舱1后端，所述艏楼2设置于辅机舱83上方；所述集装箱舱4设置于辅机舱83与机舱8之间；所述集装箱舱4左右两侧每侧均设置有边压载舱和边空舱6；所述边压载舱包括边压载舱一51和边压载舱二52，所述边压载舱一51设置于边空舱6前端、边压载舱二52设置于边空舱6后端；所述舵机舱9设置于机舱8后端；所述艉楼7设置于机舱8与舵机舱9上方；所述甲板10设置于艏尖舱1、辅机舱83、边压载舱、边空舱6、机舱8、舵机舱9的上方；
所述锚泊设备包括锚、锚机11以及系泊缆桩12；所述锚机11与锚相连；所述锚机11设置于艏楼2前端；所述系泊缆桩12对称设置于集装箱船甲板10轴线两侧；所述系泊缆桩12包括船艏组、船中组以及船艉组；所述船艏组包括5个系泊缆桩12，一个设置于甲板10前端顶部、两个设置于锚机11前端对应位置处的甲板10左右边缘、剩余两个设置于艏楼2后端对应位置处的甲板10左右边缘；所述船中组包括4个系泊缆桩12，两个设置于边空舱6与边压载舱一51连接处对应的甲板10左右边缘、剩余两个设置于边压载舱二52前端2/3位置对应的甲板10左右边缘；所述船艉组包括5个系泊缆桩12，一个设置于甲板10后端顶部、两个设置于艉楼7后端对应位置处的甲板10左右边缘、剩余两个设置于艉楼7前端对应位置处的甲板10左右边缘。三组系泊缆桩12的位置布局能够提高锚泊稳定性、降低锚泊环境下的走锚概率。所述集装箱舱4为格栅式结构，方便集装箱的固定。
所述系泊缆桩12为异形双十字缆桩，所述异形双十字缆桩包括底座121、纵杆一122、纵杆二123以及横杆124；所述纵杆一122和纵杆二123下端与底座121连接，纵杆一122和纵杆二123之间的夹角为15-30°，且上部距离大于下部距离；所述横杆124设置于纵杆一122、纵杆二123的中下部位置；所述异形双十字缆桩一体成型，能够使挽缆更为方便。
以上述依据本发明理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (1)

1.一种集装箱船，其特征在于：所述集装箱船主要包括艏尖舱、艏楼、辅机舱、集装箱舱、边压载舱、边空舱、艉楼、机舱、舵机舱、甲板、锚泊设备；所述辅机舱设置于艏尖舱后端，所述艏楼设置于辅机舱上方；所述集装箱舱为格栅式结构，设置于辅机舱与机舱之间；所述集装箱舱左右两侧每侧均设置有边压载舱和边空舱；所述边压载舱包括边压载舱一和边压载舱二，所述边压载舱一设置于边空舱前端、边压载舱二设置于边空舱后端；所述舵机舱设置于机舱后端；所述艉楼设置于机舱与舵机舱上方；所述甲板设置于艏尖舱、辅机舱、边压载舱、边空舱、机舱、舵机舱的上方；
所述锚泊设备包括锚、锚机以及系泊缆桩；所述锚机与锚相连；所述锚机设置于艏楼前端；所述系泊缆桩对称设置于集装箱船甲板轴线两侧；所述系泊缆桩为异形双十字型，所述系泊缆桩一体成型，包括底座、纵杆一、纵杆二以及横杆，所述纵杆一和纵杆二下端与底座连接，纵杆一和纵杆二之间的夹角为15-30°，且上部距离大于下部距离；所述横杆设置于纵杆一、纵杆二的中下部位置，所述系泊缆桩包括船艏组、船中组以及船艉组；所述船艏组包括5个系泊缆桩，一个设置于甲板前端顶部、两个设置于锚机前端对应位置处的甲板左右边缘、剩余两个设置于艏楼后端对应位置处的甲板左右边缘；所述船中组包括4个系泊缆桩，两个设置于边空舱与边压载舱一连接处对应的甲板左右边缘、剩余两个设置于边压载舱二前端2/3位置对应的甲板左右边缘；所述船艉组包括5个系泊缆桩，一个设置于甲板后端顶部、两个设置于艉楼后端对应位置处的甲板左右边缘、剩余两个设置于艉楼前端对应位置处的甲板左右边缘。
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