JP2015137040A

JP2015137040A - 船舶の係留・曳航装置

Info

Publication number: JP2015137040A
Application number: JP2014010574A
Authority: JP
Inventors: 直井上; Tadashi Inoue
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2015-07-30

Abstract

【課題】従来のパナマックスのような小型／中型船であっても、第１および第２閘門と第３閘門との両方を通航可能にする。
【解決手段】第１〜第３のクローズドチョック２１〜２５と第１〜第３のボラード３１〜３５を備え、第１のクローズドチョック２１は船首部係船甲板１０の船側外板１１側の縁部で船体中心線Ｃ上に設け、第２のクローズドチョック２２、２３は船体中心線Ｃから右舷側および左舷側にそれぞれ所定距離だけ離れた位置に設けられる。第３のクローズドチョック２４、２５は第２のクローズドチョック２２、２３よりもそれぞれ船尾側に設けられる。第１のボラード３１は、同じく船体中心線Ｃの近傍に、第２のボラード３２、３３は第２のクローズドチョック２２、２３の近傍に、第３のボラード３４、３５は第３のクローズドチョック２４、２５の近傍にそれぞれ設けられ、曳航索または係留索を固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、パナマ運河を通過する際に利用される艤装品に関し、より詳しくは第１および第２閘門と第３閘門との両方を通過するために好適な装置に関する。

現在パナマ運河では第１および第２閘門が通航可能であるが、２０１５年には第３閘門が開通する予定である。第３閘門は第１および第２閘門よりも幅が広く、また深さが深く、従来パナマ運河を通航不能であった大型船も通航可能となるが、第１および第２閘門とは異なり、船舶はタグボートによって曳航されて通過することになっており、これに伴い第３閘門を通過するための設備要件が別途規定されている。本発明に関連する技術として、第３閘門を通過するためではないが、曳航に必要な艤装品を備えた船舶の構成として、特許文献１の図１４に開示されたものが従来知られている。

特開平９−３０１２６７号公報

第３閘門は従来のパナマックスよりも大型の船舶が通航可能である一方、第１および第２閘門を通航可能な従来のパナマックスであっても第３閘門の設備要件を満足すれば通航することができる。しかし、このような船舶は比較的小さく、また船首部には多くの艤装品が設けられているため、第３閘門のための艤装品を追加で設けることは困難である。また、従来のパナマックスであっても、貨物の比重が大きいとき、または貨物重量が多いときには、従来のパナマ運河では喫水制限を満たすことができないことがあるため、運河を通航する際には積載量を減らして通航するように本来の能力を完全には活かせていない船舶もある。

本発明は、従来のパナマックスのような小型／中型船であっても、第１および第２閘門と第３閘門との両方を通航可能にすることを目的としている。

本発明に係る船舶の係留・曳航装置は、船首部係船甲板の船側外板側の縁部であって船体中心線上に設けられた第１のクローズドチョックと、船首部係船甲板の船側外板側の縁部であって船体中心線から右舷側および左舷側にそれぞれ所定距離だけ離れた位置に設けられた第２のクローズドチョックと、船首部係船甲板の船側外板側の縁部であって、第２のクローズドチョックよりもそれぞれ船尾側に設けられた一対の第３のクローズドチョックと、船首部係船甲板上であって船体中心線の近傍に設けられ、第１のクローズドチョックを通る係留索を固定するための第１のボラードと、船首部係船甲板上であって第２のクローズドチョックの近傍に設けられ、第１のクローズドチョックまたは第２のクローズドチョックを通る係留索を固定するための一対の第２のボラードと、船首部係船甲板上であって第３のクローズドチョックの近傍に設けられ、第３のクローズドチョックを通る係留索を固定するための一対の第３のボラードとを備えることを特徴としている。

第２のクローズドチョックの耐荷重が第１および第３のクローズドチョックの耐荷重よりも大きいことが好ましい。また第２のボラードの耐荷重が第１および第３のボラードの耐荷重よりも大きいことが好ましい。

パナマ運河の第１および第２閘門を通航する際に、運河の長手方向に沿った両側を走行する複数の台車により牽引されるとき、例えば、第１の台車から延びる曳航索は第１のクローズドチョックを通って第１または第２のボラードに固定可能であり、第１の台車の反対舷側を走行する第２の台車から延びる曳航索は第１のクローズドチョックを通って第２または第１のボラードに固定可能である。

本発明によれば、従来のパナマックスのような小型／中型船であっても、第１および第２閘門と第３閘門との両方を通航可能になる。

本発明の一実施形態を適用した船首部係船甲板上の艤装品の配置を示す平面図である。図１に示す船首部の側面図である。船舶がパナマ運河の第１および第２閘門を通航するときにおける曳航索または係留索の連結状態を示す平面図である。船舶がパナマ運河の第３閘門を通航するときにおける曳航索または係留索の連結状態を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態である船舶の係留・曳航装置を、図面を参照して説明する。
図１は本実施形態を適用した船首部係船甲板１０における艤装品の配置を示し、図２は図１に示す船首部の側面図である。船首部係船甲板１０において、船側外板１１側の縁部に沿って５つのクローズドチョック２１〜２５が設けられている。第１のクローズドチョック２１は船体中心線Ｃ上に設けられ、船体中心線Ｃから右舷側および左舷側にそれぞれ所定距離（約３ｍ）だけ離れた位置には、それぞれ第２のクローズドチョック２２、２３が設けられる。また船側外板１１側の縁部であって、第２のクローズドチョック２２、２３よりもそれぞれ船尾側には、一対の第３のクローズドチョック２４、２５が設けられる。第３のクローズドチョック２４、２５は船首部係船甲板１０の後端部の近傍に位置する。

また船首部係船甲板１０上には５つのボラード３１〜３５が設けられている。第１のボラード３１は船体中心線Ｃの近傍であって、第１のクローズドチョック２１の斜め後方に設けられる。第１のボラード３１は船体中心線Ｃから例えば１ｍ程度ずれた位置にあり、また第１のクローズドチョック２１からの距離は２．５ｍ以内である。第１のボラード３１は第１のクローズドチョック２１を通る曳航索または係留索を固定するために用いられる。一対の第２のボラード３２、３３は、それぞれ第２のクローズドチョック２２、２３の近傍に設けられ、より具体的には、第２のクローズドチョック２２、２３よりも船体中心線Ｃから離れた位置に設けられる。第２のボラード３２、３３は、第１のクローズドチョック２１または第２のクローズドチョック２２、２３を通る曳航索または係留索を固定するために用いられる。一対の第３のボラード３４、３５は、それぞれ第３のクローズドチョック２４、２５の近傍であって、第３のクローズドチョック２４、２５よりも船首端側に設けられる。第３のボラード３４、３５は、第３のクローズドチョック２４、２５を通る曳航索または係留索を固定するために用いられる。

各ボラード３１〜３５は基本的に同じ構造を有する。第１のボラード３１を例にとって説明すると、基板３１ａの上面に立設された２本の柱状部材３１ｂを備える。第１のボラード３１において、２本の柱状部材３１ｂは船体中心線Ｃに沿って並んでいる。第２のボラード３２、３３は、船首側の柱状部材の方が船尾側の柱状部材よりも船体中心線Ｃから遠くなるように配置される。第３のボラード３４、３５は、船尾側の柱状部材の方が船首側の柱状部材よりも船体中心線Ｃから遠くなるように配置される。

クローズドチョック２１〜２５とボラード３１〜３５には曳航索または係留索によって荷重がかかり、所定の強度を備えることが要求される。特に第２のクローズドチョック２２、２３と第２のボラード３２、３３は、後述するように第３閘門の通航時にタグボートによって船舶を曳航するときに利用されるため、相対的に大きい耐荷重を有する。すなわち、第２のクローズドチョック２２、２３の耐荷重は第１および第３のクローズドチョック２１、２４、２５の耐荷重よりも大きく、具体的には、第２のクローズドチョック２２、２３の耐荷重は９０トンであり、第１および第３のクローズドチョック２１、２４、２５の耐荷重は６４トンである。また第２のボラード３２、３３の耐荷重は第１および第３のボラード３１、３４、３５の耐荷重よりも大きく、具体的には、第２のボラード３２、３３の耐荷重は９０トンであり、第１および第３のボラード３１、３４、３５の耐荷重は６４トンである。

次に本実施形態の作用を説明する。
図３は船舶がパナマ運河の第１および第２閘門を通航するときにおける曳航索（または係留索）Ｒ１、Ｒ２の連結状態を示している。運河の長手方向に沿った両側を走行する複数の台車により牽引されるとき、右舷側に位置する第１の台車（図示せず）から延びる曳航索Ｒ１は第１のクローズドチョック２１を通って第２のボラード３２に固定され、左舷側に位置する第２の台車（図示せず）から延びる曳航索Ｒ１は第１のクローズドチョック２１を通って第１のボラード３１に固定される。また第１の台車の後側に配置された第３の台車（図示せず）から延びる曳航索Ｒ２は第３のクローズドチョック２４を通って第３のボラード３４に固定され、第２の台車の後側に配置された第４の台車（図示せず）から延びる曳航索Ｒ２は第３のクローズドチョック２５を通って第３のボラード３５に固定される。

船舶が第１および第２閘門を通航するまでの間、係留されて待機しているとき、係留索は右舷側または左舷側のクローズドチョックに通され、所定のボラードに固定される。すなわち、右舷側または左舷側の係留索Ｒ１が第１のクローズドチョック２１を通って、第１のボラード３１または第２のボラード３２（または３３）に固定され、右舷側または左舷側の係留索Ｒ２が第３のクローズドチョック２４（または２５）を通って、第３のボラード３４（または３５）に固定される。

図４は船舶がパナマ運河の第３閘門を通航するときにおける曳航索（または係留索）Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５の連結状態を示している。第３閘門を通航するときは、タグボート４１によって曳航される。タグボート４１に連結された曳航索Ｒ３は第２のクローズドチョック２２、２３を通って第２のボラード３２、３３に固定される。一方、船舶が第３閘門を通航するまでの間、係留されて待機しているとき、係留索Ｒ４が第１のクローズドチョック２１を通って第１のボラード３１に固定され、右舷側または左舷側の係留索Ｒ５が第３のクローズドチョック２４または２５を通って第３のボラード３４または３５に固定される。

以上のように本実施形態によれば、パナマ運河の第１および第２閘門と第３閘門の両設備要件を満足させることができる。したがって、同じ船舶であっても、搭載する貨物の種類によって通過する閘門を使い分けることが可能となる。例えば、穀物等のように比重が比較的小さい貨物を搭載しているとき、貨物の重量が少ないとき、あるいはバラスト航海時は、喫水が浅いので第１および第２閘門、または第３閘門を通航することができる。また、石炭や鉄鉱石のように比重が比較的大きい貨物を搭載しているとき、または貨物の重量が多いときで、特に最大喫水が１２ｍを超えるときは、喫水が深いので第３閘門を通航することができる。このように、比較的喫水が浅いときには、第1および第２閘門と第３閘門のうち空いている閘門を選択することで運航効率を高めることができるようになり、比較的喫水が深いときには、運河を通航することができなかった従来のパナマックスでもパナマ運河を通航することが可能になることでトレードパターンを増やすことができる。

また本実施形態では、第３閘門の設備要件を満たすクローズドチョックおよびボラードを第１および第２閘門の通過および係留にも利用できるようにしたので、船首部係船甲板上の艤装品を増加させることなく、船舶が第１および第２閘門と第３閘門の両方を通航可能になる。

なお上記実施形態において、第１および第２閘門を通航するとき、２本の曳航索Ｒ１が第２のボラード３２と第１のボラード３１に固定されると説明したが、これに限定されない。すなわち、右舷側の台車から延びる曳航索Ｒ１が第１のクローズドチョック２１を通って第１のボラード３１に固定され、左舷側の台車から延びる曳航索Ｒ１が第１のクローズドチョック２１を通って第２のボラード３３に固定されてもよく、また、右舷側の台車から延びる曳航索Ｒ１が第１のクローズドチョック２１を通って第２のボラード３２に固定され、左舷側の台車から延びる曳航索Ｒ１が第１のクローズドチョック２１を通って第２のボラード３３に固定されてもよい。

また上記実施形態では、一対の第３のボラード３４、３５は、第３のクローズドチョック２４、２５よりも船首端側に設けられていたが、これに替えて船尾端側に設けられていてもよい。

１０船首部係船甲板
１１船側外板
２１第１のクローズドチョック
２２、２３第２のクローズドチョック
２４、２５第３のクローズドチョック
３１第１のボラード
３２、３３第２のボラード
３４、３５第３のボラード

Claims

船首部係船甲板の船側外板側の縁部であって船体中心線上に設けられた第１のクローズドチョックと、
前記船首部係船甲板の前記船側外板側の縁部であって前記船体中心線から右舷側および左舷側にそれぞれ所定距離だけ離れた位置に設けられた第２のクローズドチョックと、
前記船首部係船甲板の前記船側外板側の縁部であって、前記第２のクローズドチョックよりもそれぞれ船尾側に設けられた一対の第３のクローズドチョックと、
前記船首部係船甲板上であって前記船体中心線の近傍に設けられ、前記第１のクローズドチョックを通る曳航索または係留索を固定するための第１のボラードと、
前記船首部係船甲板上であって前記第２のクローズドチョックの近傍に設けられ、前記第１のクローズドチョックまたは前記第２のクローズドチョックを通る曳航索または係留索を固定するための一対の第２のボラードと、
前記船首部係船甲板上であって前記第３のクローズドチョックの近傍に設けられ、前記第３のクローズドチョックを通る曳航索または係留索を固定するための一対の第３のボラードとを
備えることを特徴とする船舶の係留・曳航装置。
前記第２のクローズドチョックの耐荷重が前記第１および第３のクローズドチョックの耐荷重よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の船舶の係留・曳航装置。
前記第２のボラードの耐荷重が前記第１および第３のボラードの耐荷重よりも大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の係留・曳航装置。
運河の長手方向に沿った両側を走行する複数の台車により牽引されるとき、第１の台車から延びる曳航索は前記第１のクローズドチョックを通って前記第１または第２のボラードに固定可能であり、前記第１の台車の反対舷側を走行する第２の台車から延びる曳航索は前記第１のクローズドチョックを通って前記第２または第１のボラードに固定可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の船舶の係留・曳航装置。
請求項１から４のいずれか１項に記載の船舶の係留・曳航装置を備え、比重が比較的小さい貨物を搭載しているとき、貨物の重量が少ないとき、またはバラスト航海時は、第１および第２閘門または第３閘門を通航するとともに、比重が比較的大きい貨物を搭載しているとき、または貨物の重量が多いときで、特に最大喫水が１２ｍを超えるときは、第３閘門を通航することを特徴とする船舶。