JP2005145194A - 船舶の係船設備 - Google Patents

Abstract

【課題】係船作業の省人化および省力化を達成できる係船設備を提供する。
【解決手段】係船索Ｒを巻取り巻戻しするホーサードラム１１と、ホーサードラム１１のモータ１２と、ブレーキ装置１３を備えている。ホーサードラム１１のドラム軸を船体前後方向に向けて甲板上に設置し、甲板の左右両舷の舷側板において、ホーサードラム１１の横方向位置にユニバーサルチョック２をそれぞれ設けている。係船索Ｒが、使用頻度の高い方の片舷に配置したとき、ホーサードラム１１に対し下巻きになるように、ホーサードラム１１に巻付けられている。１台のホーサードラム１１に１台のモータ１２が付設されているので、クラッチで断続する必要はなく、回転制御装置による正逆回転とブレーキ操作装置による制動の組合せで、係船索の巻取り巻戻しと展張が行え、省人化および省力化を図ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、船舶の係船設備に関する。さらに詳しくは、船体長さ100 ｍ前後の一般商船に好適な係船設備に関する。

上記の船舶では、船首楼甲板と船尾楼甲板に係船機を各４台ずつ、装備するのが一般的である。
船首楼甲板の係船機は、図５に示すように、揚錨機兼２ドラム係船機５０が各舷１台づつと１ドラム係船機６０を各舷１台が装備されている。
前記揚錨機兼２ドラム係船機５０は、ジプシーホイル５４（アンカーチェーンを巻き上げるための歯車）と係船索を巻き込み・巻き出しを行う２ドラムホーサードラム５１，５２を有し、その駆動源は、電動油圧式のモータ５３である（非特許文献１，２）。
モータ５３には、変速歯車が介され、ジプシーホイル５４のクラッチの嵌脱により、ジプシーホイル５４が回転したり、空転するようになっており、ジプシーホイル５４にはブレーキが設けられている。
また、モータ５３には、変速歯車が連結され、第１のホーサードラム５１のクラッチの嵌脱により、第１のホーサードラム５１が回転したり、空転するようになっており、第１のホーサードラム５１にはブレーキが設けられている。
さらに、モータ５３には、変速歯車が連結され、第２のホーサードラム５２のクラッチの嵌脱により、第２のホーサードラム５２が回転したり、空転するようになっており、第２のホーサードラム５２にはブレーキが設けられている。

前記１ドラム係船機６０は、各舷の係船索を巻き込み・巻き出しを行う１ドラムホーサードラム６１を有し、その駆動源は、電動油圧式のモータ６２を有している。モータ６２には、変速歯車が連結され、ホーサードラム６１のクラッチの嵌脱により、ホーサードラム６１が回転したり、空転するようになっており、ホーサードラム６１にはブレーキが設けられている。

船尾楼甲板の係船機は、図６に示すように、２ドラム係船機７０が各舷１台づつと１ドラム係船機６０を各舷１台が装備されている。
前記２ドラム係船機は、係船索を巻き込み・巻き出しを行う２ドラムホーサードラム７１，７２を有し、その駆動源は、電動油圧式のモータ７３を有している（非特許文献１）。
また、モータ７３には、変速歯車が連結され、第１のホーサードラム７１のクラッチの嵌脱により、第１のホーサードラム７１が回転したり、空転するようになっており、第１のホーサードラム７１にはブレーキが設けられている。
さらに、モータ７３には、変速歯車が連結され、第２のホーサードラム７２のクラッチの嵌脱により、第２のホーサードラム７２が回転したり、空転するようになっており、第２のホーサードラム７２にはブレーキが設けられている。

前記１ドラム係船機６０は、船首楼側の１ドラム係船機と実質同一の構成である。
前記各係船機５０，６０，７０のドラム５１，５２，６１，７１，７２から繰り出された係船索Ｒは、船体端部に設けた一対のフェアリーダ８０によって案内されるようになっている。

図７は最も一般的な岸壁横付係船の方法を示している（特許文献１）。
船舶Ｓの船首楼甲板からバウラインＲ１（係船索）が一対のフェアリーダー間から海上に投下され、綱取ボートｂがバウラインＲ１を拾い、岸壁のバウラインのピットｐまでバウラインの先端を運び、岸壁の作業員にバウラインＲ１を渡し、作業員によってバウラインＲ１の先端がバウラインピットｐに係止される。
船尾楼甲板からスターラインＲ２（係船索）が一対のフェアリーダー間から海上に投下され、綱取ボートｂがスターラインＲ２を拾い、岸壁のスターラインのピットｐまでスターラインの先端を運び、岸壁の作業員にスターラインＲ２を渡し、作業員によってスターラインＲ２の先端がスターラインピットｐに係止される。
また、船首楼甲板および船尾楼甲板の各スプリングラインＲ３，Ｒ４およびブレストラインＲ５，Ｒ６も同様の手順で所定のピットに係止される。

そして、天候および潮流などの諸条件を鑑み、ホイルハウスからの士官の指示により、船首楼甲板および船尾楼甲板の作業員は、係船索を繰り出し、各係船機５０，６０，７０のホーサードラムのクラッチの嵌脱を行い、また、ブレーキを締め・緩めを行いながら、指示されたホーサードラムを操作しながら接岸作業を行っていた。

特願平６−９９８８１号公報 造船設計便覧 第４版 617〜618頁 平成８年６月２８日第３刷発行 編纂関西造船協会 発行海文堂出版株式会社 船舶工学の基礎 第３次改訂版 214頁 昭和６１年４月２８日発行 岡田信昭著 株式会社成山堂書店発行

図７に示すように岸壁横付係船をしようとする場合、船首楼甲板においては、揚錨機兼２ドラム係船機５０の揚錨機のクラッチを脱とし、揚錨機のブレーキを締め、第１ホーサードラム５１のクラッチを嵌め、第１ホーサードラム５１のブレーキを緩め、第２ホーサードラム５２のクラッチを脱とし、第２ホーサードラム５２のブレーキを締め、第１ホーサードラム５１のバウラインＲ１を所定の長さ繰り出し、または、ダウンスネーク（綱取ボートが引く長さの係船索をホーサードラムから繰り出し、甲板に置いておく作業）し、該バウラインＲ１を一対のフェアリーダー８０間から海上に投下し、第１ホーサードラム５１のクラッチを脱とし、第１ホーサードラム５１のブレーキを締め・緩めを調整しながら、綱取ボートは所定のビットまでバウラインＲ１の先端を引き、第１ホーサードラム５１からバウラインＲ１を繰り出していた。また、第２ホーサードラム５２からも同様な手順でブレストラインＲ５を繰り出していた。

揚錨機兼２ドラム係船機５０は、使用するラインによって、モータ５３から揚錨機および２つのホーサードラム５１，５２のクラッチを嵌脱し、該揚錨機および２つのホーサードラム５１，５２のブレーキの締め・緩め調整が状況に応じて必要であり人力および人手を要するという問題点を有していた。

船尾楼甲板においても、２ドラム係船機７０の第１ホーサードラム７１のクラッチを嵌め、第１ホーサードラム７１のブレーキを緩め、第２ホーサードラム７２のクラッチを脱とし、第２ホーサードラム７２のブレーキを締め、第１ホーサードラム７１のスターラインＲ２を所定の長さ繰り出し、該スターラインＲ２を一対のフェアリーダー８０間から海上に投下し、第１ホーサードラム７１のクラッチを脱とし、第１ホーサードラム７１のブレーキを締め・緩めを調整しながら、綱取りボートは所定のビットまでスターラインＲ２の先端を引き、第１ホーサードラム７１からスターラインＲ２を繰り出していた。また、第２ホーサードラム７２からも同様な手順でブレストラインＲ６を繰り出していた。

上記の２ドラム係船機７０は、使用するラインによって、モータ７３から２つのホーサードラム７１，７２のクラッチを嵌脱し、該２つのホーサードラム７１，７２のブレーキの締め・緩め調整が状況に応じて必要であり人力および人手を要するという問題点を有していた。

本発明は上記事情に鑑み、係船作業の省人化および省力化ができる係船設備を提供することを目的とする。

第１発明の船舶の係船設備は、係船索を巻取り巻戻しする１台の単胴のホーサードラムと、これに付設された前記ホーサードラムの回転駆動源および前記ホーサードラムのブレーキ装置とからなることを特徴とする。
第２発明の船舶の係船設備は、請求項１記載の係船機を、前記ホーサードラムのドラム軸を船体前後方向に向けて甲板上に設置し、前記甲板の左右両舷の舷側板において、前記ホーサードラムの横方向位置にユニバーサルチョックをそれぞれ設けたことを特徴とする。
第３発明の船舶の係船設備は、前記ホーサードラムのドラム軸を船体横方向に向けて甲板上に設置し、前記甲板の前の舷側板において、前記ホーサードラムの横方向位置にユニバーサルチョックを設けたことを特徴とする。
第４発明の船舶の係船設備は、請求項１記載の係船機を、前記ホーサードラムのドラム軸を船体横方向に向けて甲板上に設置し、前記甲板の後の舷側板において、前記ホーサードラムの横方向位置にユニバーサルチョックを設けたことを特徴とする。
第５発明の船舶の係船設備は、第２，３または第４発明において、前記係船機が、甲板上の幅方向中央に設置されていることを特徴とする。
第６発明の船舶の係船設備は、第２発明において、前記係船索が、使用頻度の高い方の片舷に配置したとき、前記ホーサードラムに対し下巻きになるように、該ホーサードラムに巻付けられていることを特徴とする。
第７発明の船舶の係船設備は、船首側甲板に、請求項２記載の係船設備をスプリングライン用およびブレストライン用として２台設置し、請求項３記載の係船設備をバウライン用として１台設置し、船尾側甲板に、請求項２記載の係船設備をスプリングライン用およびブレストライン用として２台設置し、請求項４記載の係船設備をスターンライン用として１台設置したことを特徴とする。

第１発明によれば、１台のホーサードラムに１台の回転駆動源が付設されているので、クラッチで断続する必要はなく、回転駆動源の正逆回転とブレーキ操作装置による制動の組合せで、係船索の巻取り巻戻しと展張が行える。このため、クラッチ操作の困難性を回避でき、使用するラインに対して１つのホーサードラムの正逆回転制御とブレーキ操作を行うだけでよくなるので省人化および省力化を図ることができる。
第２発明によれば、ブレストライン用およびスプリングライン用のホーサードラムは右舷左舷を兼用できるので、甲板が広々と有効的に活用できる。
第３発明によれば、請求項１の係船機をバウライン用に適用することができる。
第４発明によれば、請求項１の係船機をスターンライン用に適用することができる。
第５発明によれば、係船機を設置した中央以外の左右両側が、広々とした甲板となり、種々の作業に有効利用できる。また、ユニバーサルチョックとホーサードラムの距離が取れることにより、フリートアングルも十分確保でき、係船索がホーサードラムに整列して巻取れ、乱巻きが起こらない。
第６発明によれば、ブレストライン用およびスプリングライン用のホーサードラムは、使用頻度の高い舷側を下巻きとしているため、係船索が低い位置を走り船首楼甲板および船尾楼甲板の交通性がよくなる。また、係船索がユニバーサルチョックで折れ角が少なくなり、係船索の摩擦が少なくなって、損傷が少なく、安全性の向上を図ることができる。
第７発明によれば、船首側の３台の係船設備と船尾側の３台の係船設備によって、バウライン、スターンライン、２本のスプリングラインおよび２本のブレストラインの係船作業を行うことができる。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る係船設備の正面図、図２は図１の係船設備の平面図、図３は本発明を適用した船首楼甲板の平面図、図４は本発明を適用した船尾楼甲板の平面図である。
以下の実施形態は、船首楼甲板と船尾楼甲板に係船機を各３台ずつ装備した係船設備である。本発明の係船設備は、係船機１とユニバーサルチョック２のセットで構成されている。

図１および図２に基づき、まず係船機１を説明する。
係船機１は、１台の単胴のホーサードラム１１、およびこれに付設されたインバータ等で速度制御を正逆回転制御が可能な電動モータ１２とブレーキ装置１３で構成されている。
前記ホーサードラム１１は、ドラム胴の周囲に係船索Ｒを巻付けており、係船索Ｒを巻取ったり巻戻したりするものである。なお、図１において、反時計回りが巻込み方向である。また、このホーサードラム１１の側面には、ブレーキ胴が形成されており、公知の構造のブレーキ装置１３が取付けられている。ブレーキ装置１３としては、遠隔操作可能なものも、機側操作のものも任意に用いることができる。
前記電動モータ１２は、ホーサードラム１１の外部に設置して減速機を介して連結したものでもよく、ホーサードラム１１内に減速機と共に内蔵したものでもよい。この電動モータ１２と前記ブレーキ装置１３は、通常は船橋から遠隔操作できるものが用いられるが、機側操作できるようにしてもよい。なお、機側操作した場合は、遠隔操作した場合よりも機側操作を優先するようにしておかれる。

つぎに、図１および図２に基づき、ユニバーサルチョック２を説明する。このユニバーサルチョック２は、上下２本の横ローラ２１と左右２本の縦ローラ２２とで構成された索案内具である。このユニバーサルチョック２は、ホーサードラム１１の横方向の船側板における舷外に設けられ、いずれの方向に対しても摩擦が少なく、係船索Ｒが外れないように案内することができる。

図１は、ホーサードラム１１に巻き取られた係船索Ｒが、ホーサードラム１１の下方から繰り出され、左舷側のユニバーサルチョック２を通り抜け、係船索Ｒが展張されている状態（実線）を示している。また、ホーサードラム１１の上方から繰り出され、右舷側のユニバーサルチョック２を通り抜け、係船索Ｒが展張される状態（二点鎖線）を示している。このように、本実施形態では１台のホーサードラム１１で左右両舷の係船索Ｒを兼用することができる。

前記係船索Ｒの先端には、数ｍの舫い索２１が結着され、その先端に所定の重量のあるブイ（浮き）２２が設けられている。船舶の接岸にあたり、接岸舷側が決まれば、船首楼甲板および船尾楼甲板に配置した各作業員によって接岸舷側のユニバーサルチョック２の孔隙にブイ２２を投下することにより、ブイ２２が海面に到達するまで係船索Ｒは、ホーサードラム１１から繰り出される。綱取りボート等で取り上げられた係船索Ｒは、通常の手順で岸壁との間に張り渡される。

本発明を適用した船舶においては、建造時または出航時に、荷主、バースおよび積荷の種類の諸条件によって、専用の岸壁が計画される。どちらの舷側が接岸される機会の多いかが検討され、機会の多い舷側方向を下巻きとする。この場合、係船索Ｒが低い位置を走り船首楼甲板上および船尾楼甲板上の交通性がよくなる。また、係船索Ｒのユニバーサルチョック２での折れ角が少なくなり、係船索Ｒの摩擦が少なくなって、損傷も少なく、安全性の向上を図ることができる。図１では、下巻きの係船索Ｒを実線で示し、上巻きとなる係船索Ｒを想像線で示している。

図３および図４は、船首楼甲板および船尾楼甲板の係船設備を示したものである。
図３において、船首最前方の係船機１Ａはバウライン専用のものであり、前方から２番目の係船機１Ｂはブレストライン用であり、前方から３番目の係船機１Ｃはスプリングライン用である。そして、前方から２番目、３番目の係船機１Ｂ，１Ｃは両舷兼用のものであり、接岸舷側に応じて右舷と左舷を使い分けるものである。また、上記３台の係船機１Ａ，１Ｂ，１Ｃは船体中心線上に配置されている。このように、船体中心線上に係船機が配置されていると、中央以外の左右両側が広々とした甲板となり、種々の作業に有効利用できる。また、ユニバーサルチョック２とホーサードラム１１の距離が取れることにより、フリートアングルも十分確保でき、係船索Ｒがホーサードラム１１に整列して巻取れ、乱巻きが起こらなくなる。

図４において、最後方の係船機１Ｄはスターライン専用のものであり、後方から２番目の係船機１Ｅはブレストライン用であり、後方から３番目の係船機１Ｆはスプリングライン用である。そして、２番目、３番目の係船機１Ｅ，１Ｆは両舷兼用のものであり、接岸舷側に応じて右舷と左舷を使い分けるものである。また、これらの係船機１Ｄ，１Ｅ，１Ｆは船体中心線上に配置されている。このように、船体中心線上に係船機が配置されていると、中央以外の左右両側が広々とした甲板となり、種々の作業に有効利用できる。また、ユニバーサルチョックとホーサードラムの距離が取れることにより、フリートアングルも十分確保でき、係船索がホーサードラムに整列して巻取れ、乱巻きが起こらなくなる。

以下に上記の各係船設備を詳細に説明する。
図３において、前記係船機１Ａのホーサードラム１１の横方向すなわち船首の側板にはユニバーサルチョック２Ａが設けられており、ホーサードラム１１に巻き取られた係船索Ｒａはユニバーサルチョック２Ａを通り抜ける。この係船索Ｒａは、船体左舷付または船体右舷付のバウラインとして用いられる。

前記係船機１Ｂのホーサードラム１１の左右横方向にはユニバーサルチョック２Ｂが両舷にそれぞれ設けられており、ホーサードラム１１に巻き取られていた係船索Ｒｂは、船体左舷付の場合、左側のユニバーサルチョック２Ｂを通り抜け、または船体右舷付の場合、右側のユニバーサルチョック２Ｂを通り抜ける。この係船索Ｒｂは、ブレストラインとして、右舷左舷を使い分けて用いられる。

前記係船機１Ｃのホーサードラム１１の横方向にはユニバーサルチョック２Ｃが両舷にそれぞれ設けられており、ホーサードラム１１に巻き取られていた係船索Ｒｃは、船体左舷付の場合、左側のユニバーサルチョック２Ｃを通り抜け、または船体右舷付の場合、右側のユニバーサルチョック２Ｃを通り抜ける。この係船索Ｒｃは、スプリングラインとして、右舷左舷を使い分けて用いられる。

図４において、前記係船機１Ｄのホーサードラム１１の横方向、すなわち船尾側板にはユニバーサルチョック２Ｄが設けられており、ホーサードラム１１に巻き取られていた係船索Ｒｄは、ユニバーサルチョック２Ｄを通り抜ける。この係船索Ｒｄは、船体左舷付または船体右舷付のスターンラインとして用いられる。

前記係船機１Ｅのホーサードラム１１の横方向にはユニバーサルチョック２Ｅが両舷にそれぞれ設けられており、ホーサードラム１１に巻き取られていた係船索Ｒｅは、船体左舷付の場合、左側のユニバーサルチョック２Ｅを通り抜ける。この係船索Ｒｅは、または船体右舷付の場合、右側のユニバーサルチョック２Ｅを通り抜け、スプリングラインとして、右舷左舷を使い分けて用いられる。

前記係船機１Ｆのホーサードラム１１の横方向にはユニバーサルチョック２Ｆが両舷にそれぞれ設けられており、ホーサードラム１１に巻き取られていた係船索Ｒｆは、船体左舷付の場合、左側のユニバーサルチョック２Ｆを通り抜ける。この係船索Ｒｆは、または船体右舷付の場合、右側のユニバーサルチョック２Ｆを通り抜け、ブレストラインとして、右舷左舷を使い分けて用いられる。

本実施形態の係船設備によれば、１台のホーサードラム１１に１台の電動モータ１２とブレーキ装置１３が付設されているので、クラッチで断続する必要はなく、電動モータ１２の正逆回転とブレーキ装置１３による制動の組合せで、係船索Ｒの巻取り巻戻しと展張が行える。このため、クラッチ操作の困難性を回避でき、使用する１本のラインに対して１つのホーサードラム１１の正逆回転制御とブレーキ操作を行うだけでよくなるので省人化および省力化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る係船設備の正面図である。 図１の係船設備の平面図である。 本発明を適用した船首楼甲板の平面図である。 本発明を適用した船尾楼甲板の平面図である。 船首楼甲板上の従来の係船設備を示す平面図である。 船尾楼甲板上の従来の係船設備を示す平面図である。 船舶の係船要領を示す説明図である。

符号の説明

１ 係船機
２ ユニバーサルチョック
１１ ホーサードラム
１２ 電動モータ
１３ ブレーキ装置

Claims (7)

1. 係船索を巻取り巻戻しする１台の単胴のホーサードラムと、これに付設された前記ホーサードラムの回転駆動源および前記ホーサードラムのブレーキ装置とからなる
   ことを特徴とする船舶の係船機。
2. 請求項１記載の係船機を、前記ホーサードラムのドラム軸を船体前後方向に向けて甲板上に設置し、
   前記甲板の左右両舷の舷側板において、前記ホーサードラムの横方向位置にユニバーサルチョックをそれぞれ設けた
   ことを特徴とする船舶の係船設備。
3. 請求項１記載の係船機を、前記ホーサードラムのドラム軸を船体横方向に向けて甲板上に設置し、
   前記甲板の前の舷側板において、前記ホーサードラムの横方向位置にユニバーサルチョックを設けた
   ことを特徴とする船舶の係船設備。
4. 請求項１記載の係船機を、前記ホーサードラムのドラム軸を船体横方向に向けて甲板上に設置し、
   前記甲板の後の舷側板において、前記ホーサードラムの横方向位置にユニバーサルチョックを設けた
   ことを特徴とする船舶の係船設備。
5. 前記係船機が、甲板上の幅方向中央に設置されている
   ことを特徴とする請求項２，３または４記載の船舶の係船設備。
6. 前記係船索が、使用頻度の高い方の片舷に配置したとき、前記ホーサードラムに対し下巻きになるように、該ホーサードラムに巻付けられている
   ことを特徴とする請求項２記載の船舶の係船設備。
7. 船首側甲板に、請求項２記載の係船設備をスプリングライン用およびブレストライン用として２台設置し、請求項３記載の係船設備をバウライン用として１台設置し、
   船尾側甲板に、請求項２記載の係船設備をスプリングライン用およびブレストライン用として２台設置し、請求項４記載の係船設備をスターンライン用として１台設置した
   ことを特徴とする船舶の係船設備。