CN205327151U - 一种转向轴减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向轴减震结构，包括转向中间轴，在转向中间轴的一侧底部设置有一个减震结构，减震结构从下到上包含四个部分，分别是十字节叉、减震橡胶、转向轴和端盖，十字节叉结构整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位孔，减震橡胶上下两端各设置有一个凸起结构，转向轴的一侧包括有限位凸耳和六个挡齿，挡齿位于减震结构的筒壁上，六个挡齿分别与六个减震橡胶匹配连接，端盖连接在转向轴的上端；本实用新型的优点在于优化转向轴的设计结构，增加相应减震设计，可有效降低车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动，提高汽车驾驶舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，特别是一种转向轴减震结构。
背景技术
转向中间轴连接转向器输入轴和转向管柱输出轴，其作用是将来自方向盘的力矩传递到转向器上，使转向器推动车轮，进而实现车辆转向的功能。近年来随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车需求量的激增，顾客对驾驶车辆特别是方向盘的舒适性提出了新的要求。
近年来因驾驶过程中，特别是车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时，通过转向系统传递，方向盘产生强烈震动导致很多顾客抱怨，多数是由于转向轴结构设计缺陷导致的，且现在的结构存在结构刚性大，轴向和径向不能吸收来自路面的激励等缺点。因此应当改进转向轴设计结构，增加减震结构可以降低转向系统的能量传递，避免因车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型涉及一种转向轴减震结构，在满足其基本功用传递力矩的基础上，对其结构进行优化，使其实现在轴向和径向的减震作用。本实用新型的技术方案如下：一种转向轴减震结构，包括转向中间轴，其特征在于：在转向中间轴的一侧底部设置有一个减震结构，减震结构从下到上包含四个部分，分别是十字节叉、减震橡胶、转向轴和端盖，十字节叉结构整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位孔，减震橡胶上下两端各设置有一个凸起结构，转向轴的一侧包括有限位凸耳和六个挡齿，挡齿位于减震结构的筒壁上，六个挡齿分别与六个减震橡胶匹配连接，端盖连接在转向轴的上端。
本实用新型的优点在于优化转向轴的设计结构，增加相应减震设计，可有效降低车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动，提高汽车驾驶舒适性。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型的拆装图；
图3是本实用新型的局部放大图；
图4是图3中A-A处的剖视图；
图5是图3中B处的剖视图；
图6是图3中C处的剖视图。
附图标记如下：1.十字节叉2.减震橡胶3.转向轴4.端盖5椭圆形限位孔6挡齿7.凸起结构8.限位凸耳9.减震结构。
具体实施方式
如图1，本实用新型的技术方案如下：一种转向轴减震结构9，包括转向中间轴，在转向中间轴的一侧底部设置有一个减震结构9，减震结构9从下到上包含四个部分，分别是十字节叉1、减震橡胶2、转向轴3和端盖4，十字节叉1结构整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位孔5，减震橡胶2上下两端各设置有一个凸起结构7，转向轴3的一侧包括有限位凸耳8和六个挡齿6，挡齿6位于减震结构的筒壁上，六个挡齿6分别与六个减震橡胶2匹配连接，端盖4连接在转向轴3的上端。其中十字节叉1特征在于：整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位孔5，其作用在于当十字节叉扭矩抵消减震橡胶硬度时，通过限位凸耳8将扭矩传递到转向轴3上，反向传递同理；筒壁有六个挡齿6，用于传递径向扭矩；减震橡胶根据舒适性设计需要设定相应的橡胶硬度，其特征在于上下两端有凸起结构7，能够抵消从路面传递过来的轴向冲击；转向轴的作用是传递从方向盘过来的力矩，特征在于设计有六个挡齿6，用于传递扭矩，端部设计有限位凸耳8，其作用已描述在结构一中；端盖的作用是将上述结构固定在一起，并承受来自减震橡胶2的轴向力。
本实用新型的工作过程为当来自路面传来的扭矩经过该减震结构时，十字节叉1将强烈扭震，通过减震橡胶2的减震作用，扭震被衰减，当传递到转向轴时已大为减弱，即达到了设计初衷。
该结构如图3所示组装后，即可实现减震作用，降低因车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动方便性。
本文叙述结构一有六个挡齿，需六个减震橡胶与之匹配，其延伸结构为三，四等等挡齿数量的结构，其原理一致。
Claims (1)
1.一种转向轴减震结构，包括转向中间轴，其特征在于：在转向中间轴的一侧底部设置有一个减震结构，减震结构从下到上包含四个部分，分别是十字节叉、减震橡胶、转向轴和端盖，十字节叉结构整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位孔，减震橡胶上下两端各设置有一个凸起结构，转向轴的一侧包括有限位凸耳和六个挡齿，挡齿位于减震结构的筒壁上，六个挡齿分别与六个减震橡胶匹配连接，端盖连接在转向轴的上端。
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2015
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