CN205440728U - 一种转向减震装置及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向减震装置及电动车。其中，所述转向减震装置包括转向头、转向管、减震器、前叉以及转向锁止机构，其中：所述转向锁止机构包括上端转向锁止机构与下端转向锁止机构，转向管上端通过所述上端转向锁止机构与所述转向头相连，所述上端转向锁止机构用于将所述转向管上端固定于所述转向头；转向管下端通过下端转向锁止机构与所述前叉相连，所述下端转向锁止机构用于将所述转向管下端固定于所述前叉；所述减震器封装在所述转向管内部，所述减震器上端与所述转向头相连，所述减震器下端与所述前叉相连。本方案通过减震和转向集成一体化技术，可以降低减震外观工艺要求，增加造型更大拓展空间，同时不影响减震的具体使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆领域，特别是涉及一种转向减震装置及电动车。
背景技术
摩托车是现代生活中常见的一种交通工具靠手把操纵前轮转向，轻便灵活。在摩托车中都安装有转向装置(通常为转向管)以及减震器，其中减震器用于自动改善摩托车行驶平顺性。转向装置用于摩托车驾驶员根据需要控制手把实现摩托车的转向。现有的摩托车前减震装置和转向装置一般都是独立分开的部件，然后通过支架再连接组成。如图1所示，其中前减震装置结构一般都采用了双减震结构，将两个减震器分别固定设置在转向管下端前叉的两端与摩托车的前轮轴相连接的位置。但是这样的结构集成度比较低，对电动摩托车的结构造型限制比较大。而随着技术的发展，对摩托车部件集成度的要求越来越高。
鉴于此，如何找到一种更好地将摩托车的转向和减震功能集成在一起的技术方案就成了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种转向减震装置及电动车，用于解决现有技术中减震装置和转向装置集成度低导致的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种转向减震装置，所述转向减震装置包括转向头、转向管、减震器、前叉以及转向锁止机构，其中：所述转向锁止机构包括上端转向锁止机构与下端转向锁止机构，转向管上端通过所述上端转向锁止机构与所述转向头相连，所述上端转向锁止机构用于将所述转向管上端固定于所述转向头；转向管下端通过下端转向锁止机构与所述前叉相连，所述下端转向锁止机构用于将所述转向管下端固定于所述前叉；所述减震器封装在所述转向管内部，所述减震器上端与所述转向头相连，所述减震器下端与所述前叉相连。
可选地，所述转向锁止机构包括机械转向锁止机构。
可选地，所述上端转向锁止机构包括锁紧螺母。
可选地，所述减震器上端的减震器端盖固定于所述转向头。
可选地，所述减震器包括单筒式减震器。
可选地，所述减震器包括金属橡胶减震器或钢弹簧减震器。
可选地，所述转向头与手把固定连接，所述手把通过转向头控制车头的转向。
本发明还提供一种电动车，所述电动车包括如上所述的转向减震装置。
可选地，所述电动车包括电动摩托车或者电动自行车。
如上所述，本实用新型的一种转向减震装置及电动车，具有以下有益效果：1，减震内藏，不仅对减震外观要求降低，而且可以降低成本；2，增加整车外观的可拓展空间；3，集成化程度更高，使整个摩托车前悬系统更加简洁，易于实现模块化功能。本实用新型的方案通过减震和转向集成一体化技术，可以降低减震外观工艺要求，同时增加造型更大拓展空间，同时不影响减震的具体使用效果。
附图说明
图1显示为现有技术中的摩托车前减震装置和转向装置的一实施例的结构示意图。
图2显示为本实用新型的转向减震装置的一实施例的结构示意图。
图3显示为本实用新型的转向减震装置的一实施例的各组件示意图。
图4显示为本实用新型的转向减震装置的一实施例的整体结构示意图。
图5显示为本实用新型的转向减震装置的一实施例的下端锁止机构结构示意图。
图6显示为本实用新型的转向减震装置的一实施例的下端锁止机构结构示意图。
元件标号说明
1转向头
2转向管
3前叉
4减震器
5转向锁止机构
6连接臂
7旋转轴
8端面区域
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
本实用新型提供一种转向减震装置。如图2所示，所述转向减震装置可以安装于摩托车的车头位置，包括转向头1、转向管2、减震器4、前叉3以及转向锁止机构5，其中：所述转向锁止机构5可以包括上端转向锁止机构与下端转向锁止机构，转向管2上端通过所述上端转向锁止机构与所述转向头1相连，所述上端转向锁止机构用于将所述转向管2上端固定于所述转向头1。所述转向锁止机构包括机械转向锁止机构。在一个实施例中，如图3所示，所述上端转向锁止机构包括锁紧螺母。锁紧螺母用于锁紧外接头或其他管件。螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁的。但是在动载荷中这种自锁的可靠性就会降低。在一些重要的场合我们就会采取一些防松措施，保证螺母锁紧的可靠性。锁紧螺母就是其中的一种防松措施。锁紧螺母的防松效果优劣主要取决于螺母与螺栓啮合螺纹之间相互作用力。所述转向头1与手把固定连接，所述手把通过转向头1控制车头的转向。
转向管2下端通过下端转向锁止机构与所述前叉3相连，所述下端转向锁止机构用于将所述转向管2下端固定于所述前叉3。在一个实施例中，如图4所示，所述转向锁止机构5可以包括上端转向锁止机构与下端转向锁止机构，上端转向锁止机构与下端转向锁止机构共同将所述转向管2固定于转向头1与前叉。使得手把可以通过转向头1控制车头的转向。
在一个实施例中，如图5和图6所示，所述下端转向锁止机构由两个连接臂6和三个旋转轴7构成，一个连接臂6的一端通过一个旋转轴7与减震器4的套筒(即转向管2)相连，两者的连接处构成一个端面区域8；另一个连接臂6的一端通过一个旋转轴7与前叉3的叉臂相连，两者的连接处构成一个端面区域8；两个连接臂之间通过一个旋转轴7相连，两者的连接处构成一个端面区域8；连接臂6可以围绕旋转轴7做相对转动，端面区域8会限制减震器4的套筒和前叉3的叉臂之间的相对转动，使两者能够同步转动。
所述减震器4封装在所述转向管2内部，所述减震器4上端与所述转向头1相连，所述减震器4下端与所述前叉3相连。所述减震器4上端的减震器端盖固定于所述转向头1。所述减震器包括单筒式减震器。所述减震器包括金属橡胶减震器或钢弹簧减震器。
本发明还提供一种电动车，所述电动车包括如上所述的转向减震装置。包括如上所述的转向减震装置的摩托车的减震器内藏于转向管中，使整个摩托车前悬系统更加简洁。不仅对减震外观要求降低，增加整车外观的可拓展空间；而且可以降低成本，同时不影响减震的具体使用效果。在一个实施例中，所述电动车包括电动摩托车或者电动自行车。
综上所述，本实用新型的一种转向减震装置及电动车，通过将前减震的位置从与轮毂直接连接调整转向管位置，由双减震改为单减震；转向减震器通过转向锁止机构限制其自身的转动，同时又保证其中的减震器在轴线方向上的设计运动行程内自由运动；转向减震器通过下端转向锁止结构和上端转向锁止机构，实现减震器的转向功能。本实用新型的方案通过减震和转向集成一体化技术，可以降低减震外观工艺要求，同时增加造型更大拓展空间，同时不影响减震的具体使用效果。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种转向减震装置，其特征在于，所述转向减震装置包括转向头、转向管、减震器、前叉以及转向锁止机构，其中：
所述转向锁止机构包括上端转向锁止机构与下端转向锁止机构，转向管上端通过所述上端转向锁止机构与所述转向头相连，所述上端转向锁止机构用于将所述转向管上端固定于所述转向头；
转向管下端通过下端转向锁止机构与所述前叉相连，所述下端转向锁止机构用于将所述转向管下端固定于所述前叉；
所述减震器封装在所述转向管内部，所述减震器上端与所述转向头相连，所述减震器下端与所述前叉相连。
2.根据权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于：所述转向锁止机构包括机械转向锁止机构。
3.根据权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于：所述上端转向锁止机构包括锁紧螺母。
4.根据权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于：所述减震器上端的减震器端盖固定于所述转向头。
5.根据权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于：所述减震器包括单筒式减震器。
6.根据权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于：所述减震器包括金属橡胶减震器或钢弹簧减震器。
7.根据权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于：所述转向头与手把固定连接，所述手把通过转向头控制车头的转向。
8.一种电动车，其特征在于：所述电动车包括如权利要求1至7中任一所述的转向减震装置。
9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于：所述电动车包括电动摩托车或者电动自行车。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521103034.XU CN205440728U (zh) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | 一种转向减震装置及电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521103034.XU CN205440728U (zh) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | 一种转向减震装置及电动车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205440728U true CN205440728U (zh) | 2016-08-10 |
Family
ID=56578706
Family Applications (1)
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| CN201521103034.XU Active CN205440728U (zh) | 2015-12-25 | 2015-12-25 | 一种转向减震装置及电动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205440728U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109606218A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-12 | 张红美 | 一种电动车的减震结构 |
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2015
- 2015-12-25 CN CN201521103034.XU patent/CN205440728U/zh active Active
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| CN109606218A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-04-12 | 张红美 | 一种电动车的减震结构 |
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