CN202266663U - 一种汽车变速箱副箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车变速箱副箱，属汽车变速箱技术领域。它由副箱箱体、副箱输出轴、副箱输入轴、主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮等构成，副箱箱体内下端装有中间齿轮，上端装有副箱拔叉，中间轴与拔叉轴之间安装有副箱输入轴和副箱输出轴，副箱输入轴上装有主动齿轮，副箱输出轴上装有从动齿轮和滑移齿套，副箱输出轴通过辅助支撑环与副箱输入轴过盈连接。本实用新型通过副箱输入轴一端设置的滚动轴承，以及另一端主动齿轮圆柱孔中的辅助支撑环，解除了现有副箱的致命振动根源，不仅使变速箱副箱寿命延长，且大大降低了整车共振状态下的振幅，解决了现有因共振而引发的车辆安全性能下降的问题，使整车平稳性、舒适度等质量指标大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速箱副箱，属汽车变速箱技术领域。
背景技术
传统的汽车变速箱副箱输出轴的左端支撑在主动齿轮的圆柱孔中，其定心精度取决于主动齿轮的渐开线花键孔和输入轴的配合间隙、圆柱孔与渐开线花键的同轴度误差、输入轴上与主动齿轮相配合的渐开线花键的径向跳动等的大小。按照设计标准，主动齿轮的渐开线花键孔和输入轴的配合间隙许可值通常在0.12mm，圆柱孔与渐开线花键的同轴度误差许可值通常在0.025mm，输入轴上渐开线花键的径向跳动许可值通常在0.063mm。当这三项指标均处于最大值时的累计误差值为（0.12+0.025+0.063）=0.208mm。也就是说，副箱输出轴的左端支撑孔的几何中心相对于运动中心有0.208mm的偏心量。工作状态下，副箱输出轴在旋转时伴以0.208×2=0.416mm振幅的扭转振动，其频率等于主动齿轮的转速。该振动相对与发动机的振动、主变速器传动时构件的弯曲扭转振动和轴向振动（窜动）来讲成为系统主要振动。如此大振幅的强烈振动将会与系统固有振动取得一致频率，从而产生共振，合成和加强为具有强烈破坏性的振动，导致系统紧固件的松动脱落、构件断裂破损等，最终造成车毁人亡的重大事故。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单，消除了现有副箱的振动根源，不仅使副箱寿命延长，而且大大降低了整车共振状态下的振幅，避免了因共振而引发的车辆安全性能的迅速下降，并使整车平稳性、舒适度等质量指标大大提高的汽车变速箱副箱。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：
一种汽车变速箱副箱，它由副箱箱体、连接板、副箱输出轴、副箱输入轴、主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮、滑移齿套、副箱拔叉构成，副箱箱体通过连接板与主箱箱体固定连接，其特征在于：副箱箱体内下端的中间轴通过中间齿轮滚针轴承安装有中间齿轮，副箱箱体内上端通过拔叉轴装有副箱拔叉，中间轴与拔叉轴之间通过输入轴球轴承、主动齿轮球轴承和输出轴球轴承分别安装有副箱输入轴和副箱输出轴，副箱输入轴上装有主动齿轮，副箱输出轴上装有从动齿轮和滑移齿套，从动齿轮和滑移齿套之间设置有从动齿轮滚针轴承，主动齿轮的端面设置有圆柱孔，圆柱孔内设置有两个台阶状的同心孔，其内分别安装有辅助支撑环和主动齿轮滚针轴承，副箱输出轴通过辅助支撑环与副箱输入轴过盈连接。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
该汽车变速箱副箱通过副箱输入轴一端设置的滚动轴承，以及副箱输入轴另一端主动齿轮圆柱孔中通过防松螺母安装的辅助支撑环，使副箱输出轴的扭转振动的振幅减少了91%，主动齿轮的定位精度和回转精度得以大大提高，同时也改善了副箱输入轴的支撑刚性。消除了现有变速箱副箱的致命振动根源，不仅使变速箱副箱寿命延长，而且大大降低了整车共振状态下的振幅，避免了因共振而引发的车辆安全性能的迅速下降，使整车平稳性、舒适度等质量指标大大提高。
附图说明
附图为本实用新型的剖视结构示意图。
图中：1、副箱箱体，2、连接板，3、副箱输出轴，4、副箱输入轴，5、主动齿轮，6、中间齿轮，7、从动齿轮，8、滑移齿套，9、主箱箱体，10、中间轴，11、拔叉轴，12、副箱拔叉，13、主动齿轮球轴承，14、防松螺母，15、辅助支撑环，16、输入轴球轴承，17、输出轴球轴承，18、主动齿轮滚针轴承，19、从动齿轮滚针轴承，20、中间齿轮滚针轴承。
具体实施方式
该汽车变速箱副箱由副箱箱体1、连接板2、副箱输出轴3、副箱输入轴4、主动齿轮5、中间齿轮6、从动齿轮7、滑移齿套8、副箱拔叉12构成，副箱箱体1通过连接板2与主箱箱体9固定连接。副箱箱体1内下端的中间轴10通过中间齿轮滚针轴承20安装有中间齿轮6，副箱箱体1内上端通过拔叉轴11装有副箱拔叉12，中间轴10与拔叉轴11之间通过输入轴球轴承16、主动齿轮球轴承13和输出轴球轴承17分别安装有副箱输入轴4和副箱输出轴3，副箱输入轴4上装有主动齿轮5，副箱输出轴3上装有从动齿轮7和滑移齿套8，从动齿轮7和滑移齿套8之间设置有从动齿轮滚针轴承19，滑移齿套8与副箱输出轴3之间以渐开线花键滑动配合。主动齿轮5的端面设置有圆柱孔，圆柱孔内设置有两个台阶状的同心孔，其内分别安装有辅助支撑环15和主动齿轮滚针轴承18，副箱输入轴4与主动齿轮5之间以矩形花键配合，并用防松螺母14紧固；副箱输出轴3通过辅助支撑环15与副箱输入轴4过盈连接。
工作时，副箱拔叉12将滑移齿套8向左拨至与主动齿轮5结合齿啮合后，动力从副箱输入轴4经主动齿轮5直接传给副箱输出轴3，不改变传动比。当副箱拔叉12将滑移齿套8向右拨至与从动齿轮7结合齿啮合后，动力从副箱输入轴4经主动齿轮5、中间齿轮6、从动齿轮7传给副箱输出轴3，实现减速传动。
本实用新型副箱的主动齿轮5除传递动力外，还担负副箱输出轴3左端的支撑任务。主动齿轮5通过左端的主动齿轮球轴承13和右端的辅助支撑环15在箱体内精确定位，使副箱输出轴3的扭转振动振幅相对于传统副箱的扭转振动振幅（0.416mm）减少了91%，主动齿轮5的定位精度和回转精度得以大大提高，同时也改善了副箱输入轴4的支撑刚性。消除了传统变速箱副箱的致命振动根源，不仅使变速箱副箱寿命延长，而且大大降低了整车共振状态下的振幅，避免了因共振而引发的车辆安全性能的迅速下降，使整车平稳性、舒适度等质量指标大大提高。
Claims (1)
1.一种汽车变速箱副箱，它由副箱箱体（1）、连接板（2）、副箱输出轴（3）、副箱输入轴（4）、主动齿轮（5）、中间齿轮（6）、从动齿轮（7）、滑移齿套（8）、副箱拔叉（12）构成，副箱箱体（1）通过连接板（2）与主箱箱体（9）固定连接；其特征在于：副箱箱体（1）内下端的中间轴（10）通过中间齿轮滚针轴承（20）安装有中间齿轮（6），副箱箱体（1）内上端通过拔叉轴（11）装有副箱拔叉（12），中间轴（10）与拔叉轴（11）之间通过输入轴球轴承（16）、主动齿轮球轴承（13）和输出轴球轴承（17）分别安装有副箱输入轴（4）和副箱输出轴（3），副箱输入轴（4）上装有主动齿轮（5），副箱输出轴（3）上装有从动齿轮（7）和滑移齿套（8），从动齿轮（7）和滑移齿套（8）之间设置有从动齿轮滚针轴承（19），主动齿轮（5）的端面设置有圆柱孔，圆柱孔内设置有两个台阶状的同心孔，其内分别安装有辅助支撑环（15）和主动齿轮滚针轴承（18），副箱输出轴（3）通过辅助支撑环（15）与副箱输入轴（4）过盈连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109404527A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-03-01 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种带副箱的变速箱结构 |
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2011
- 2011-10-03 CN CN2011203681586U patent/CN202266663U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109404527B (zh) * | 2018-12-25 | 2024-04-26 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种带副箱的变速箱结构 |
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Granted publication date: 20120606 Termination date: 20121003 |