CN202158162U - 航空发动机附件齿轮传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种航空发动机附件齿轮传动结构，包括传动轴和第一传动齿轮，第一传动齿轮与传动轴为一体成型结构。本实用新型提供的传动轴与传统的航空发动机传动齿轮箱齿轮传动结构相比提高了齿轮的承载能力，组装后结构简单紧凑、重量轻、装拆方便、加工、维修成本低。

Description

航空发动机附件齿轮传动结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体而言，涉及一种航空发动机附件齿轮传动结构。

背景技术

航空发动机中附件传动齿轮箱是关键部件，航空发动机的随机附件大部分都需要附件传动齿轮箱驱动。为实现功率传递，附件传动齿轮箱的传统齿轮和传动轴彼此分开，需通过多个辅助零件才能将其连接，以传递运动。但过多的零部件，会增加发动机整体重量，降低传动系统稳定性因而不适合用于航空发动机中。并且，所用传动齿轮大多数采用标准齿型，齿轮的承载能力低，传动系统稳定性不高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种航空发动机附件齿轮传动结构，以解决现有技术中的辅助零件过多，安装后系统重量大，稳定性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型提供了一种航空发动机附件齿轮传动结构，包括传动轴和第一传动齿轮，第一传动齿轮与传动轴为一体成型结构。

进一步的，第一传动齿轮的变位系数为0.3～0.4。

进一步的，传动轴上间隔设置有多个花键。

进一步的，第一传动齿轮变位系数为0.3～0.4。

进一步的，传动轴包括第一端和第二端，传动轴直径由第一端至第二端包括呈台阶式增大的多个台阶面，第一传动齿轮设置于传动轴第二端，多个花键分别设置于台阶面上。

进一步的，传动轴上还固定套设有被动锥齿轮和第二传动齿轮；其中被动锥齿轮设置于传动轴第一端；第二传动齿轮与所述被动锥齿轮邻接。

进一步的，被动锥齿轮和第二传动齿轮内表面分别设置与花键配合的内花键。

进一步的，传动轴的台阶面包括：第一台阶面、第二台阶面、第三台阶面、第四台阶面、第五台阶面、第六台阶面和第七台阶面；传动轴的直径沿第一台阶面至第七台阶面依次增大；所述花键包括第一花键和第二花键，第一及第二花键分别设置于第三和第五台阶面上，第一传动齿轮设置于第七台阶面。进一步的，第一花键固定连接被动锥齿轮，第二花键固定连接第二传动齿轮。

进一步的，第三台阶面与第四台阶面相接处设置退刀槽；第五台阶面与第六台阶面相接处设置退刀槽。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型提供的航空发动机附件齿轮传动结构与传统的航空发动机传动齿轮箱齿轮传动结构相比提高了齿轮的承载能力，组装后结构简单紧凑、重量轻、装拆方便、加工、维修成本低。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型一种实施例剖面主视示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供的传动装置主要用于航空涡轴发动机的附件传动齿轮箱中。

请参考图1，本实用新型的传动装置包括传动轴8和与传动轴8一体成型的第一传动齿轮7。上述传动装置减少了固定第一传动齿轮7所需的辅助零件，减轻传动机构的整体重量，提高传动系统工作稳定性。同时本实用新型所用第一传动齿轮7变位系数可配置为高达0.38，使得第一传动齿轮7齿根弯曲疲劳强度和接触疲劳强度高，承载能力强，避免传动轴8使用过程中常出现的大幅震动问题。

转动轴8直径从其第一端至第二端逐渐增大，因此，传动轴8表面沿传动轴8的第一端向第二端的方向，依次形成第一至第七台阶面。传动轴8的第一至第七台阶面间隔设有多个第一花键4和第二花键10，以通过这些第一及第二花键4、10与涡轴发动机附件传动齿轮箱的其他零件连接并传扭。

在本实施方式中，第一花键4为小花键，且设置在传动轴8的第三台阶面；第二花键10为大花键，且设置在传动轴8的第五台阶面。将第一花键4和第二花键10设置于不同的台阶面上，能减少加工传动轴8时第一及第二4、10花键的相互干扰，提供加工效率。显然地，在其他实施方式中，所述第一及第二花键4、10不一定要分别设置在第三和第五台阶面上，而只需与所用齿轮的内花键相配合地分别设置在不同的台阶面上即可。

被动锥齿轮1设置于传动轴8第一至四台阶面表面，固定螺母12设置于第一台阶面以固定被动锥齿轮1。被动锥齿轮1设有与第一花键4相配合的内花键，通过内外花键配合以传递扭矩。第四台阶面11与第三台阶面相接处设置退刀槽。并通过第二台阶面11和第四台阶面11保证花键4的定心。被动锥齿轮1外侧设置了双排深沟球轴承3和轴承座2，轴承座2位于双排深沟球轴承3的外侧。

第二传动齿轮5设置于传动轴8的第五和第六台阶面9上。第二传动齿轮5卡接于被动锥齿轮1和第七台阶面之间。第五台阶面10和第六台阶面9相接处设置退刀槽，通过第四台阶面11和第六台阶面9保证花键10的定心。第二传动齿轮5内表面具有与第二花键10配合的内花键，通过内外花键配合传递扭矩。

本实施例中，第一传动齿轮7设置在传动轴8的第二端，位于传动轴8的第七台阶面上，与固定于其他轴上的外啮合齿轮6啮合。在加工第一传动齿轮7时，改变刀具与齿坯的相对位置，可获得变位系数为0.38的第一传动齿轮7，从而提高齿根弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，增强齿轮的承载能力，避免传动轴使用过程中震动过大的问题。

本实施例所提供带花键和传动齿轮的传动轴应用在附件传动齿轮箱上，可使得整个齿轮箱运转良好，振动小，结构稳定性好。

在其他实施例中，第一传动齿轮7可以为焊接于传动轴8上。

在其他实施例中，第一传动齿轮7变位系数可以根据与第一传动齿轮7相配合的齿轮选择相应的变位系数，以达到齿根弯曲疲劳强度和接触疲劳强度高，承载能力强的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机附件齿轮传动结构，包括传动轴和第一传动齿轮，其特征在于：所述第一传动齿轮与所述传动轴为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述第一传动齿轮的变位系数为0.3～0.4。

3.根据权利要求1所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述传动轴上间隔设置有多个花键。

4.根据权利要求3所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述第一传动齿轮变位系数为0.3～0.4。

5.根据权利要求4所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述传动轴包括第一端和第二端，所述传动轴直径从第一端至第二端包括呈台阶式增大的多个台阶面，所述第一传动齿轮设置于所述传动轴的第二端，多个所述花键分别设置于所述台阶面上。

6.根据权利要求5所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述传动轴上还固定套设有被动锥齿轮和第二传动齿轮；其中所述被动锥齿轮设置于所述传动轴的第一端；所述第二传动齿轮与所述被动锥齿轮邻接。

7.根据权利要求6所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述被动锥齿轮和第二动齿轮内表面分别设置与所述花键配合的内花键。

8.根据权利要求7所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述传动轴的台阶面包括：第一台阶面、第二台阶面、第三台阶面、第四台阶面、第五台阶面、第六台阶面和第七台阶面；所述传动轴的直径沿第一台阶面至第七台阶面依次增大；所述花键包括第一花键和第二花键，所述第一、第二花键分别设置于第三和第五台阶面上，所述第一传动齿轮设置于所述第七台阶面。

9.根据权利要求8所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述第一花键固定连接所述被动锥齿轮，所述第二花键固定连接所述第二传动齿轮。

10.根据权利要求8或9所述的航空发动机附件齿轮传动结构，其特征在于：所述第三台阶面与第四台阶面相接处设置退刀槽；第五台阶面与第六台阶面相接处设置退刀槽。

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