CN109404527A - 一种带副箱的变速箱结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种带副箱的变速箱结构，其使得变速箱的输出经过校验后经过换挡传输，换挡过程的拨叉轴的位置可方便进行校验，确保车速的可靠性。主箱的第一输出轴即为副箱的输入轴，输入轴内伸于所述副箱的内腔内，所述输入轴位于内腔的长度部分分别套装有副箱主轴齿轮、副箱齿圈，副箱内还设置有和输入轴同轴不连接布置的第二输出轴，第二输出轴上分别通过轴承套装有副箱第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮，副箱第一换挡齿轮啮合连接所述副箱齿圈的内齿圈，所述副箱第二换挡齿轮通过一组中间传动齿轮、中间传动轴连接所述主轴齿轮，副箱第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮间设置有轴向换挡结构，所述轴向换挡结构的中心固套于所述第二输出轴上。
Description
技术领域
本发明涉及汽车传动系统的技术领域，具体为一种带副箱的变速箱结构。
背景技术
现有的带有副箱的变速箱都是由手动去切换副箱档位，在实际传输过程中，由于现有的机械式驱动换挡，在实际过程中无法进行拨叉轴的位置校验，会发生变速箱的输出转速发生异常，进而使得车速的可靠性低。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种带副箱的变速箱结构，其使得变速箱的输出经过校验后经过换挡传输，换挡过程的拨叉轴的位置可方便进行校验，确保车速的可靠性。
一种带副箱的变速箱结构，其特征在于：其包括主箱、副箱，所述主箱的第一输出轴即为所述副箱的输入轴，所述输入轴内伸于所述副箱的内腔内，所述输入轴位于内腔的长度部分分别套装有副箱主轴齿轮、副箱齿圈，所述副箱内还设置有和输入轴同轴不连接布置的第二输出轴，所述第二输出轴上分别通过轴承套装有副箱第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮，所述副箱第一换挡齿轮啮合连接所述副箱齿圈的内齿圈，所述副箱第二换挡齿轮通过一组中间传动齿轮、中间传动轴连接所述主轴齿轮，所述副箱第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮间设置有轴向换挡结构，所述轴向换挡结构的中心固套于所述第二输出轴上，所述轴向换挡机构的外圈的两侧分别设置有朝向第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮的啮合面的啮合端面，所述轴向换挡机构的外圈的外环面设置有内凹导向槽，换挡拨叉的拨叉端卡装于所述内凹导向槽内布置，所述换挡拨叉的直杆驱动端的一部分位于控制气室内，所述换挡拨叉的直杆驱动端设置有拨叉位置传感器，所述控制气室的长度方向两端分别设置有第一进气孔、第二进气孔，所述直杆驱动端沿着控制气室的第一进气孔、第二进气孔之间的长度区域直线移动，其还包括有电磁阀，所述电磁阀驱动气路通入第一进气孔或第二进气孔、进而驱动直杆驱动端的移动方向、进而进行换挡，所述输入轴上设置有第一转速传感器，所述第二输出轴的输出端设置有第二转速传感器。
其进一步特征在于：
电磁阀包括有主进气孔、第一出气孔、第二出气孔，所述第一出气孔通过第一管路连通所述第一进气孔，所述第二出气孔通过第二管路连通所述第二进气孔，所述电磁阀内腔的电磁阀本体运行方向用于挡住第一出气孔或第二出气孔的气流输出；通过驱动电磁阀本体的运行方向挡住第一出气孔时，气流沿着第二出气孔经过第二管路进入到第二进气孔内，进而驱动直杆驱动端朝向第一进气孔端移动，进行换挡动作；通过驱动电磁阀本体的运行方向挡住第二出气孔时，气流沿着第一出气孔经过第一管路进入到第一进气孔内，进而驱动直杆驱动端朝向第二进气孔端移动，进行换挡动作；直杆驱动端动作的位置经过拨叉位置传感器反馈给整车控制系统，经过位置判断可确定换挡动作是否正确执行；
所述第一管路的位于所述第一出气孔的位置处设置有第一压力传感器，所述第二管路的位于所述第二出气孔的位置处设置有第二压力传感器，所述第一压力传感器、第二压力传感器用于监测气路和电磁阀是否异常；
所述中间传动齿轮具体包括第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接主轴齿轮，所述第一传动齿轮通过所述中间传动轴连接第二传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接所述副箱第二换挡齿轮；
所述轴向换挡机构具体为啮合套或同步器，为现有的成熟换挡结构。
采用上述技术方案后，其使用电磁阀控制副箱档位切换，替换传统的手动式，且通过拨叉位置传感器确定档位的真实工作位置，输入轴上设置有第一转速传感器，第二输出轴的输出端设置有第二转速传感器，其可以对第二输出轴转速进行校验，增加车速可靠性，同时当第二输出轴转速异常时，能够使用副箱输入轴的转速进行修正，保证车辆的正常行驶；其使得变速箱的输出经过校验后经过换挡传输，换挡过程的拨叉轴的位置可方便进行校验，确保车速的可靠性。
附图说明
图1为本发明的变速箱的结构示意简图；
图2为本发明的电磁阀驱动直杆驱动端的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
主箱1、副箱2、输入轴201、副箱主轴齿轮3、副箱齿圈4、第二输出轴202、轴承5、副箱第一换挡齿轮6、副箱第二换挡齿轮7、内齿圈41、轴向换挡结构8、内凹导向槽81、换挡拨叉9、拨叉端91、直杆驱动端92、控制气室10、拨叉位置传感器11、第一进气孔12、第二进气孔13、电磁阀14、第一转速传感器15、第二转速传感器16、主进气孔17、第一出气孔18、第二出气孔19、第一管路20、二管路21、电磁阀本体22、第一压力传感器23、第二压力传感器24、第一传动齿轮25、中间传动轴26、第二传动齿轮27。
具体实施方式
一种带副箱的变速箱结构，见图1、图2：其包括主箱1、副箱2，主箱1的第一输出轴即为副箱2的输入轴201，输入轴201内伸于副箱2的内腔内，输入轴201位于内腔的长度部分分别套装有副箱主轴齿轮3、副箱齿圈4，副箱2内还设置有和输入轴201同轴、但不连接布置的第二输出轴202，第二输出轴202上分别通过轴承5套装有副箱第一换挡齿轮6、副箱第二换挡齿轮7，副箱第一换挡齿轮6啮合连接副箱齿圈4的内齿圈41，副箱第二换挡齿轮7通过一组中间传动齿轮、中间传动轴连接主轴齿轮3，副箱第一换挡齿轮6、副箱第二换挡齿轮7间设置有轴向换挡结构8，轴向换挡结构8的中心固套于第二输出轴202上，轴向换挡机构8的外圈的两侧分别设置有朝向第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮的啮合面的啮合端面，轴向换挡机构8的外圈的外环面设置有内凹导向槽81，换挡拨叉9的拨叉端91卡装于内凹导向槽81内布置，换挡拨叉9的直杆驱动端92的一部分位于控制气室10内，换挡拨叉9的直杆驱动端92设置有拨叉位置传感器11，控制气室10的长度方向两端分别设置有第一进气孔12、第二进气孔13，直杆驱动端92沿着控制气室10的第一进气孔12、第二进气孔13之间的长度区域直线移动，其还包括有电磁阀14，电磁阀14驱动气路通入第一进气孔12或第二进气孔13、进而驱动直杆驱动端92的移动方向、进而进行换挡，输入轴201上设置有第一转速传感器15，第二输出轴202的输出端设置有第二转速传感器16。
电磁阀14包括有主进气孔17、第一出气孔18、第二出气孔19，第一出气孔18通过第一管路20连通第一进气孔12，第二出气孔19通过第二管路21连通第二进气孔13，电磁阀14内腔的电磁阀本体22运行方向用于挡住第一出气孔18或第二出气孔19的气流输出；通过驱动电磁阀本体22的运行方向挡住第一出气孔18时，气流沿着第二出气孔19经过第二管路21进入到第二进气孔13内，进而驱动直杆驱动端92朝向第一进气孔12端移动，进行换挡动作；通过驱动电磁阀本体22的运行方向挡住第二出气孔19时，气流沿着第一出气孔18经过第一管路20进入到第一进气孔12内，进而驱动直杆驱动端92朝向第二进气孔13端移动，进行换挡动作；直杆驱动端92动作的位置经过拨叉位置传感器11反馈给整车控制系统，经过位置判断可确定换挡动作是否正确执行；
第一管路20的位于第一出气孔18的位置处设置有第一压力传感器23，第二管路21的位于第二出气孔19的位置处设置有第二压力传感器24，第一压力传感器23、第二压力传感器24用于监测气路和电磁阀是否异常；
中间传动齿轮具体包括第一传动齿轮25、第二传动齿轮27，所述第一传动齿轮25啮合连接副箱主轴齿轮3，第一传动齿轮25通过中间传动轴26连接第二传动齿轮27，第二传动齿轮27啮合连接所述副箱第二换挡齿轮7；
轴向换挡机构8具体为啮合套或同步器，为现有的成熟换挡结构。
动态工作过程举例描述如下：初始状态为副箱第一换挡齿轮与副箱齿圈啮合(副箱其中一个档位)，当TCU有档位切换请求时，TCU控制电磁阀使能，从而切换控制气路，在气室内通过气压实现换挡拨叉的动作，换挡拨叉推动轴向换挡机构，轴向换挡机构带动副箱第二换挡齿轮与第二传动齿轮啮合，同时带动副箱第一换挡齿轮与副箱齿套脱开，实现档位的切换。
其创新之处：使用电磁阀对副箱进行档位控制；电磁阀后端增加压力传感器；在拨叉处安装位置传感器；增加副箱输入轴的转速传感器。
其有益效果如下：使用电磁阀对副箱档位进行控制，更加智能、精确、省力；电磁阀后端安装压力传感器，利于验证气路及电磁阀的可靠性，有效细化副箱故障源，缩短故障诊断时间；拨叉处安装位置传感器，能够更精确得知是否进挡，避免因不知是否完全进挡而造成的误操作；增加副箱输入轴转速传感器，与拨叉位置传感器相匹配，进一步提升副箱档位的可靠性；通过副箱速比，可以对第二输出轴转速进行校验，增加车速可靠性，同时当第二输出轴转速异常时，能够使用副箱的输入轴转速进行修正，保证车辆的正常行驶。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种带副箱的变速箱结构，其特征在于：其包括主箱、副箱，所述主箱的第一输出轴即为所述副箱的输入轴，所述输入轴内伸于所述副箱的内腔内，所述输入轴位于内腔的长度部分分别套装有副箱主轴齿轮、副箱齿圈，所述副箱内还设置有和输入轴同轴不连接布置的第二输出轴，所述第二输出轴上分别通过轴承套装有副箱第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮，所述副箱第一换挡齿轮啮合连接所述副箱齿圈的内齿圈，所述副箱第二换挡齿轮通过一组中间传动齿轮、中间传动轴连接所述主轴齿轮，所述副箱第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮间设置有轴向换挡结构，所述轴向换挡结构的中心固套于所述第二输出轴上，所述轴向换挡机构的外圈的两侧分别设置有朝向第一换挡齿轮、副箱第二换挡齿轮的啮合面的啮合端面，所述轴向换挡机构的外圈的外环面设置有内凹导向槽，换挡拨叉的拨叉端卡装于所述内凹导向槽内布置，所述换挡拨叉的直杆驱动端的一部分位于控制气室内，所述换挡拨叉的直杆驱动端设置有拨叉位置传感器，所述控制气室的长度方向两端分别设置有第一进气孔、第二进气孔，所述直杆驱动端沿着控制气室的第一进气孔、第二进气孔之间的长度区域直线移动，其还包括有电磁阀，所述电磁阀驱动气路通入第一进气孔或第二进气孔、进而驱动直杆驱动端的移动方向、进而进行换挡，所述输入轴上设置有第一转速传感器，所述第二输出轴的输出端设置有第二转速传感器。
2.如权利要求1所述的一种带副箱的变速箱结构，其特征在于：电磁阀包括有主进气孔、第一出气孔、第二出气孔，所述第一出气孔通过第一管路连通所述第一进气孔，所述第二出气孔通过第二管路连通所述第二进气孔，所述电磁阀内腔的电磁阀本体运行方向用于挡住第一出气孔或第二出气孔的气流输出。
3.如权利要求2所述的一种带副箱的变速箱结构，其特征在于：所述第一管路的位于所述第一出气孔的位置处设置有第一压力传感器，所述第二管路的位于所述第二出气孔的位置处设置有第二压力传感器。
4.如权利要求1所述的一种带副箱的变速箱结构，其特征在于：所述中间传动齿轮具体包括第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接主轴齿轮，所述第一传动齿轮通过所述中间传动轴连接第二传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接所述副箱第二换挡齿轮。
5.如权利要求1所述的一种带副箱的变速箱结构，其特征在于：所述轴向换挡机构具体为啮合套或同步器。
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