CN102278466A

CN102278466A - 湿式双离合器变速器控制系统

Info

Publication number: CN102278466A
Application number: CN2011101489810A
Authority: CN
Inventors: P.C.伦德贝里; B.M.奥尔森
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-06-04
Filing date: 2011-06-03
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2031-06-03
Also published as: US20110297499A1; US8430220B2; DE102011102807A1; CN102278466B

Abstract

本发明涉及湿式双离合器变速器控制系统。具体地，一种用于湿式双离合器变速器的高效液压控制系统包括发动机驱动液压泵。第一对可变供给电磁阀独立且互斥地向相应的一对主离合器致动器或输入离合器致动器提供液压流体。第二对可变供给电磁阀向第一阀芯或逻辑阀的一对进入端口提供液压流体。第一逻辑阀的阀芯的位置由开关电磁阀控制。第一逻辑阀的第一对出口端口将液压流体选择地提供到选择两个传动比或速比例如倒档和第三档的第一三区域活塞。第一逻辑阀的第二对出口端口选择地向第二阀芯或逻辑阀的一对进入端口提供液压流体。第二逻辑阀的阀芯的位置由来自输入离合器回路的液压流体控制。第二逻辑阀的第一对端口将液压流体选择地提供到选择两个其他传动比或速比例如第一和第五档的第二三区域活塞，而第二逻辑阀的第二对端口将液压流体选择地提供到选择两个附加传动比或速比例如第二和第四档的第三三区域活塞。

Description

湿式双离合器变速器控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的液压控制系统，并且更具体地涉及一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统。

背景技术

在该部分中的声明仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

除常规的手动变速器和常规的自动变速器之外，目前存在日益流行的第三种选择：双离合器变速器或DCT，其中所述手动变速器采用操作器引导的变速杆以选择地接合具有联接至同步器离合器的换档拨叉的多根平行换档导轨中的一根换档导轨，而所述自动变速器采用多个行星齿轮组和使所述自动变速器的各部件接合与脱离的离合器与制动器。在典型的双离合器变速器中，设置在两根平行副轴上的多个同步器离合器和相邻的齿轮排他地接合，其后接合与相应的副轴相关联的两个主离合器或输入离合器中的一个离合器。

这样的双离合器变速器通常具有五个或六个前进档或速度和倒档以及因此平移同步器离合器的三个或四个致动器。这样的致动器通常为双向液压、电动或气动装置。电动致动器可由具有嵌入的逻辑软件的微处理器来控制，并且液压和气动致动器可由具有在微处理器控制下的电磁阀的流逻辑电路来控制。

由于双离合器变速器极好的燃料经济性和包括类似手动变速器的快速换档的运动性能，所以双离合器变速器在市场上得到认可并被接受。在这种趋势下，涉及双离合器设计、控制和操作的所有方面的活动在进行中，并且本发明是这种活动的结果。

发明内容

本发明提供一种具有发动机驱动泵的用于湿式双离合器变速器的高效液压控制系统。第一对变力电磁(VFS)阀独立且互斥地向相应的一对主离合器致动器或输入离合器致动器提供液压流体。第二对变力电磁阀向第一阀芯或逻辑阀的一对进入端口提供液压流体。第一逻辑阀的阀芯的位置由开关(两位置)电磁阀控制。第一逻辑阀的第一对出口端口将液压流体选择地提供到选择两个传动比或速比例如倒档和第三档的第一三区域活塞。第一逻辑阀的第二对出口端口将液压流体选择地提供到第二阀芯或逻辑阀的一对进入端口。第二逻辑阀的阀芯的位置由来自主离合器回路或输入离合器回路的液压流体控制。第二逻辑阀的第一对端口将液压流体选择地提供到选择两个其他传动比或速比例如第一和第五档的第二三区域活塞，而第二逻辑阀的第二对端口将液压流体选择地提供到选择两个额外传动比或速比例如第二和第四档的第三三区域活塞。

因此，本发明的一方面是提供一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统。

本发明的另一方面是提供一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统，该液压控制系统具有两个主离合器致动器或输入离合器致动器和两个逻辑阀。

本发明的又一方面是提供一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统，该液压控制系统具有发动机驱动泵。

本发明的又一方面是提供一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统，该液压控制系统具有多个三区域换档致动器。

适用性的其它方面、优点和领域将通过在此提供的说明而变得明显。应理解的是，本说明和具体的示例仅为了示出的目的，而不用于限制本发明的范围。

本发明还提供如下方案：

1. 一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统，以组合的方式包括：

液压流体源，所述液压流体源包括发动机驱动泵、压力排泄阀、冷却压力调节器阀和管线压力调节器阀；

液压流体冷却器；

第一压力控制变力电磁阀，所述第一压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有提供到第一离合器致动器的第一输出；

第二变力电磁阀，所述第二变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有第二输出；

第三变力电磁阀，所述第三变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有第三输出；

第四压力控制变力电磁阀，所述第四压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有提供到第二离合器致动器的第四输出；

第五压力控制变力电磁阀，所述第五压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有提供到所述冷却压力调节器阀的第五输出；

第六压力控制变力电磁阀，所述第六压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有提供到所述管线压力调节器阀的第六输出；

第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有一对入口、第一出口、第二出口、第三出口、第四出口和控制端口，所述一对入口与所述第二变力电磁阀的所述第二输出和所述第三变力电磁阀的所述第三输出分别流体连通；

第一换档致动器，所述第一换档致动器具有与所述第一逻辑阀的一对所述出口流体连通的一对端口；

第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有一对入口、两个控制端口、第一致动器出口、第二致动器出口、第三致动器出口和第四致动器出口，其中所述一对入口与所述第一逻辑阀的另一对所述出口流体连通，所述控制端口与所述第一输出和所述第四输出分别流体连通；

第二换档致动器，所述第二换档致动器具有与一对所述致动器出口流体连通的一对端口；以及

第三换档致动器，所述第三换档致动器具有与另一对所述致动器出口流体连通的一对端口。

2. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，所述换档致动器每个包括三区域活塞。

3. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，所述管线压力调节器由所述第一管线压力控制电磁阀和反馈压力来控制。

4. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，所述液压流体源包括过滤器和冷油旁通阀。

5. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括受所述第一离合器致动器作用的第一输入离合器和受所述第二离合器致动器作用的第二输入离合器。

6. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括受所述换档致动器作用的同步器离合器。

7. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括用于向所述第一逻辑阀的控制端口选择地提供液压流体的两位置电磁阀。

8. 根据方案1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括冷却器过压止回阀。

9. 一种用于湿式双离合器变速器的液压控制系统，以组合的方式包括：

液压流体源，所述液压流体源包括发动机驱动泵、泵旁通阀和压力调节器阀；

热交换器，所述热交换器用于从所述液压流体去除热；

第一压力控制变力电磁阀，所述第一压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有与第一输入离合器致动器连通的第一输出；

第四压力控制变力电磁阀，所述第四压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有与第二输入离合器致动器连通的第四输出；

第五压力控制变力电磁阀，所述第五压力控制变力电磁阀与所述流体源流体连通并具有提供到所述压力调节器阀的第五输出；

第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有：与所述第一逻辑阀的另一对所述出口流体连通的一对入口；两个控制端口、第一致动器出口、第二致动器出口、第三致动器出口和第四致动器出口，所述控制端口与所述第一输出和所述第四输出分别流体连通；与所述热交换器出口流体连通的第三入口；和与所述第一离合器和所述第二离合器流体连通的两个出口；

第二换档致动器，所述第二换档致动器具有与所述第二逻辑阀的一对所述致动器出口流体连通的一对端口；以及

第三换档致动器，所述第三换档致动器具有与所述第二逻辑阀的另一对所述致动器出口流体连通的一对端口。

10. 根据方案9所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括用于向所述第一逻辑阀的控制端口选择地提供液压流体的两位置电磁阀。

11. 根据方案9所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括受所述第一离合器致动器作用的第一输入离合器和受所述第二离合器致动器作用的第二输入离合器。

12. 根据方案11所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括用于控制到所述热交换器的液压流体压力的压力调节器。

13. 根据方案9所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括与所述换档致动器中的每个换档致动器相关联的换档拨叉和同步器离合器。

14. 根据方案9所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括由所述第一压力控制变力电磁阀和反馈压力控制的管线压力调节器阀。

15. 根据方案9所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括冷却器过压止回阀。

附图说明

在此描述的附图仅用于例证的目的，并且不意在以任何方式限制本发明的范围。

图1是结合根据本发明的液压控制系统的五级湿式双离合器自动变速器的示意性俯视平面图；

图2是根据本发明的用于湿式双离合器变速器的液压控制系统的第一实施例的示意性流程图；以及

图3是根据本发明的用于湿式双离合器变速器的液压控制系统的第二实施例的示意性流程图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅是示例性的，并且不意在限制本发明、应用、或使用。

参考图1，图示并大体上由附图标记10标示结合本发明的湿式双离合器变速器。湿式双离合器变速器10包括壳体12，该壳体12具有接纳、定位和保持变速器10的部件的多个孔、开口、凸缘等。输入轴14联接至诸如汽油设备、柴油设备、混合动力设备或电力设备的原动机(未图示)并由该原动机驱动。输入轴14联接至双离合器组件18的输入或壳体16。双离合器组件18包括共同地由壳体16驱动的一对湿式输入离合器，即第一输入离合器20和第二输入离合器22。该对输入离合器20和22通过相应的一对液压致动器或操作器24和26以可控制的方式接合或脱离。第一输入离合器20的受控输出驱动第一驱动轴28，而第二输入离合器22的受控输出驱动第二同心设置的套管轴、驱动管或中空轴30。

双离合器变速器的特征和益处之一是相邻换档、例如第二档到第三档的换高速档的速度。由于能通过使紧跟着要接合的档位(例如第三档)与其副轴同步并连接至其副轴来预选或预置该档位，所以非常迅速的换档成为可能。于是，实际的接合仅包括打开与当前接合的档位(例如第二档)相关联的输入离合器并接合与新的期望的档位(第三档)相关联的输入离合器。该特征要求档位布置成使得数字相邻的档位不是由相同的输入离合器驱动。例如，第一、第三和第五档的奇数档布置成使得它们由一个离合器驱动，而第二、第四和倒档的偶数档由另一离合器驱动，从而在通过齿轮的正常换高速档系列(progression)出现时允许有效输入离合器的交替。

湿式双离合器变速器10构造成以这种方式操作。在第一驱动轴28上的是第一驱动齿轮32和较大的第二驱动齿轮34。第一驱动齿轮32和第二驱动齿轮34联接至第一驱动轴28并由该第一驱动轴28驱动。在第二套管轴或驱动管30上的是第三驱动齿轮36和较小的第四驱动齿轮38。第三驱动齿轮36和第四驱动齿轮38联接至第二套管轴或驱动管30并由该第二套管轴或驱动管30驱动。

第一副轴或驱动轴40A接纳设置成两对间隔开的四个自由旋转的齿轮。四个齿轮中的每个齿轮与驱动齿轮32、34、36或38中的一个驱动齿轮恒定啮合。提供最大的减速并与第一档对应的第一大的从动齿轮42与第一驱动轴28上的第一驱动齿轮32恒定啮合。第二最小的从动齿轮44提供最小的减速，并与最高档位在本例子中第五档对应。第二从动齿轮44与第一驱动轴28上的第二驱动齿轮34恒定啮合。第三中等尺寸的从动齿轮46提供与第四档对应的中等速比。第三从动齿轮46与第二套管轴或驱动管30上的第三驱动齿轮36恒定啮合。第四中等尺寸的从动齿轮48提供与第二档对应的另一中等速比。第四从动齿轮48与第二套管轴或驱动管30上的第四驱动齿轮38恒定啮合。第一输出齿轮50A联接至第一副轴或从动轴40A并由该第一副轴或从动轴40A驱动。

第二副轴或驱动轴40B接纳设置成一对间隔开的两个自由旋转的齿轮。所述齿轮中的每个均与驱动齿轮恒定啮合。第五较小的从动齿轮52提供与第三档对应的另一中等速比。第五从动齿轮52与第一驱动轴28上的第二驱动齿轮34恒定啮合。第六较大的从动齿轮54提供倒档。倒档惰轮(未图示)与第二套管轴或驱动管30上的第四驱动齿轮38和第六从动齿轮54恒定啮合。第二输出齿轮50B联接至第二副轴或从动轴40B并由该第二副轴或从动轴40B驱动。

第一输出齿轮50A和第二输出齿轮50B与输出齿轮(未图示)啮合并共同地驱动该输出齿轮，该输出齿轮联接至输出轴62并驱动该输出轴62。输出轴62继而驱动最终驱动组件(FDA)64，该最终驱动组件(FDA)64可包括传动轴、分动箱、至少一个差速器、车桥和车轮(均未图示)。驱动轴28和驱动套管轴30以及副轴40A和40B优选地由滚珠轴承组件对66以可旋转的方式支撑。

应明白，由从动齿轮42、44、46、48、52和54(和它们相关联的驱动齿轮)提供的实际数字齿轮比是基于车辆及其动力系的实际规格和期望的特性的设计选择的主题。此外，应明白，齿轮42、44、46、48、52和54在副轴40A和40B上的布置仅是说明性的，并且它们可布置在其他的布置中，但如上所述限制性条件是，相邻齿轮比的档位、即第一档和第二档、第四档和第五档必须构造成使得：一个输入离合器提供一个档位，而另一输入离合器提供相邻的齿轮比。

设置在第五从动齿轮52与倒档齿轮54中间的是第一双同步器离合器70。第一同步器离合器70通过花键副（spline set）72以可滑动的方式联接至第二副轴40B并与该第二副轴40B一起旋转。第一同步器离合器70包括同步器和面离合器或爪形离合器(未图示)，其在向左或向右平移时选择地使第五从动齿轮52或倒档齿轮54与第二副轴40B同步并且然后将第五从动齿轮52或倒档齿轮54实在地联接至第二副轴40B。第一同步器离合器70包括被第二换档拨叉76接合的周向沟槽或凹槽74。

设置在第一从动齿轮42与第二从动齿轮44中间的是第二双同步器离合器80。第二同步器离合器80通过花键副82以可滑动的方式联接至第一副轴40A并与该第一副轴40A一起旋转。第二同步器离合器80包括同步器和面离合器或爪形离合器(未图示)，其在向左或向右平移时选择地使第一从动齿轮42或第二从动齿轮44与第一副轴40A同步并且然后将第一从动齿轮42或第二从动齿轮44实在地联接至第一副轴40A，如图1所示。第二同步器离合器80包括被第一换档拨叉86接合的周向沟槽或凹槽84。

设置在第三从动齿轮46与第四从动齿轮48中间的是第三双同步器离合器90。第三同步器离合器90通过花键副92以可滑动的方式联接至第一副轴40A并与该第一副轴40A一起旋转。第三同步器离合器90同样包括同步器和面离合器或爪形离合器(未图示)，其在向左或向右平移时选择地使第三从动齿轮46或第四从动齿轮48与第一副轴40A同步并且然后将第三从动齿轮46或第四从动齿轮48实在地联接至第一副轴40A。第三同步器离合器90包括被第三换档拨叉96接合的周向沟槽或凹槽94。

现在参考图2，图示并大体上由附图标记100标示用于在图1中所示的湿式双离合器变速器10的液压控制系统的第一实施例。液压控制系统100包括优选地设置在变速器壳12的下部中的贮槽102。优选地包括进口过滤器106的第一吸入管线104在贮槽102与发动机驱动机械泵110的进口或吸入端口108之间连通。发动机驱动泵110优选地为叶片泵、齿轮泵或摆线泵，并在第一供应管线112中提供加压液压流体。第一供应管线112与泄压阀或管线排泄阀114和过滤器116流体连通，该过滤器116与冷油旁通阀118流体并联。冷油旁通阀118确保：尽管在冷天气起动期间通过过滤器116的冷油或液压流体高的粘度和减小的流量，但油或液压流体将可用并被供应至下游部件。过滤器116和冷油旁通阀118与具有第一分支122和第二分支126的主供应管线120连通，该第一分支122包括流量限制孔口124。分支122和126均与冷却优先和管线压力调节器130连通。

冷却优先和管线压力调节器130包括（圆）柱形壳体132，该柱形壳体132具有多个端口并接纳具有多个环台（land）的阀芯（spool）134。管线压力调节器130包括与主供应管线120的第二分支126连通的第一进入端口130A、与到冷却器压力供给限制阀150的管线138连通的第二进入端口130B和与孔口124连通的第一控制端口130CA。与第一控制端口130CA相邻的是与贮槽102连通的排出端口130D。管线压力调节器130的第一出口端口130E通过管线142与贮槽102连通，第二出口端口130F通过管线146中的流量限制孔口144连通至油或液压流体冷却器148。管线压力调节器130还包括第二控制端口130CB。

冷却器压力供给限制阀150包括（圆）柱形壳体152，该柱形壳体152具有多个端口并接纳具有两个环台的阀芯154。来自管线压力调节器130的第二进入端口130B的管线138通过孔口156与冷却器压力供给限制阀150的控制端口150C连通。冷却器压力供给限制阀150的出口端口150B还连接至管线138。进入端口150A通过第五歧管供应管线170E与歧管170连通。排出端口150D连接至流体排出歧管190。管线138还与冷却器过压止回阀158连通，该冷却器过压止回阀158缓解或限制管线138中的最高压力。

管线压力变力电磁(VFS)阀160包括连接至第三歧管供应管线170C的进入端口160A、通过具有流量限制孔口164的管线162连接至管线压力调节器130的第二控制端口130CB的出口端口160B和通过管线166与流体排出歧管190连通的排出端口160D。

主供应管线120与主歧管170连通，该主歧管170包括多个端口、出口或歧管供应管线。第一歧管供应管线170A通过过滤器172与具有出口174B的第一(偶数)离合器变力电磁(VFS)阀174的进入端口174A连通，该出口端口174B通过过滤器176连通至第一(偶数)离合器压力传感器或开关178、第一(偶数)离合器致动器或操作器24的缸182和逻辑阀供应管线184。第一离合器电磁阀174的排出端口174D与流体排出歧管190流体连通。第二歧管供应管线170B通过过滤器192与第一换档变力电磁(VFS)阀200的进入端口200A连通。第一换档变力电磁阀200包括与过滤器202和流体供应管线204流体连通的出口端口200B。排出端口200D与流体排出歧管190流体连通。

如上所述，第三歧管供应管线170C与管线压力电磁阀160的进入端口160A连通。第四歧管供应管线170D通过过滤器208与第二换档变力电磁(VFS)阀210的进入端口210A连通。第二换档变力电磁阀210包括与过滤器212和流体供应管线214流体连通的出口端口210B。排出端口210D与流体排出歧管190流体连通。如上所述，第五歧管供应管线170E与冷却器压力供给限制阀150的进入端口150A连通。第六歧管供应管线170F与主逻辑电磁阀220的进入端口220A连通。最后，第七歧管供应管线170G通过过滤器228与具有出口端口230B的第二(奇数)离合器变力电磁(VFS)阀230的进入端口230A连通，该出口端口230B通过过滤器232连通至第二(奇数)离合器压力传感器或开关234、第二离合器致动器或操作器26的缸236和逻辑阀供应管线238。第二离合器电磁阀230的排出端口230D与流体排出歧管190流体连通。

回到主逻辑电磁阀220，该主逻辑电磁阀220包括与第一或主逻辑阀芯或控制阀240的控制端口240C流体连通的出口端口220B。第一或主逻辑阀芯或控制阀包括壳体242，该壳体242具有或限定多个进入端口和出口端口，并接纳具有多个环台的阀芯244，所述多个环台将通过壳体242的流体流分开并控制该流体流。当主逻辑电磁阀220被去激励或不起作用时，不向控制端口240C提供加压液压流体，并且阀芯244驻留在图2所示的位置。当主逻辑电磁阀220被激励或起作用时，向控制端口240C提供加压液压流体，并且阀芯244向图2中的左侧平移。

第一或主逻辑阀芯或控制阀240包括第一进入端口240A和第二进入端口240B,其中第一进入端口240A通过管线204与第一换档变力电磁阀200的出口端口200B流体连通，第二进入端口240B通过管线214与第二换档变力电磁阀210的出口端口210B流体连通。第一或主逻辑阀芯或控制阀240包括通过流体排出歧管190的分支或延伸部连通至贮槽102的多个排出端口240D、240E、240F和240G。第一或主逻辑阀芯或控制阀240还包括第一出口端口240H，该第一出口端口240H通过管线248与第一换档致动组件250的壳体或缸252中的端口252A连通。在缸252的相对端处，第二端口252B通过管线254连通至第三出口端口240J。

第一换档致动组件250包括三区域活塞256。三区域活塞256是常规的液压部件，该三区域活塞256借助于其结构提供三个不同的操作位置：在活塞行程的一端或极限的第一位置、大体上在其行程中间的第二固定或限定位置和在活塞行程的另一端或极限的第三位置。活塞256(或其他的三区域活塞)的端位置通常接合档位，然而中心位置是空档。端位置通过液压流体在活塞的面上合适的施加和释放来实现，然而中心位置通过相等地加压活塞的两面来实现。

三区域活塞256连接至活塞杆258，该活塞杆258继而连接至第一换档拨叉76。第一换档致动组件250和具体地活塞杆258优选地包括或连接至提供关于其当前位置的数据的位置传感器或位置开关(未图示)。取决于失效模式，存在导轨中的两根导轨上的开关可被消除和替代成第一换档变力电磁(VFS)阀200和第二换档变力电磁(VFS)阀210的出口端口200B和210B上的压力开关的情形。替代地，具有两区域活塞的没有限定的中心位置的换档致动器可被使用代替三区域活塞，但将需要增加线性(比例)位置传感器以提供关于活塞、活塞杆和换档拨叉的位置的连续数据。具有弹簧偏压的定位球264或类似结构的第一定位组件262与第一换档拨叉76上的定位凹陷78合作并帮助获得和维持换档拨叉76的选定位置。

当主逻辑电磁阀220被激励或起作用时，向控制端口240C提供加压液压流体，并且阀芯244向左侧平移。如此设置，由第一换档变力电磁阀200控制的液压流体行进通过管线204和248，并使三区域活塞256向右平移以接合例如倒档。替代地，由第二换档变力电磁阀210控制的液压流体行进通过管线214和254，并使三区域活塞256向左平移以接合例如第三档。应意识到的是，伴随这样的操作并且以下所描述的是液压流体从缸252的不加压侧到流体排出歧管190的释放。此外，由通过换档变力电磁阀200和210与管线248和254提供加压液压流体来实现活塞256的中性（空档）的中心位置，如上所述。当主逻辑电磁阀220被去激励或不起作用时，阀芯244返回并驻留在图2所示的位置，如上所述。

第一或主逻辑阀芯或控制阀240的第二出口端口240I通过管线266连通至第二或从逻辑阀芯或控制阀270的第一进入端口270A，而第一或主逻辑阀芯或控制阀240的第四出口端口240K通过管线268连通至第二或从逻辑阀270的第二进入端口270B。第二或从逻辑阀270包括壳体272，该壳体272具有或限定多个进入端口和出口端口，并接纳具有多个环台的阀芯274，所述多个环台将通过壳体272的流体流分开并控制该流体流。

第二或从逻辑阀270包括与液压管线184流体连通的第一控制端口270CA和与液压管线238流体连通的第二控制端口270CB。因此，应意识到的是，第二或从逻辑阀270的阀芯274的位置由第一(偶数)输入离合器20被启动并因此在管线184中存在液压压力指示，或者由第二(奇数)输入离合器22被启动并因此在管线238中存在液压压力指示。第二或从逻辑阀还包括通过流向贮槽102的流体排出歧管190连通的多个排出端口270D、207E和207F。

第二或从逻辑阀芯或控制阀270还包括第二出口端口270I，该第二出口端口270I通过管线276与第二换档致动组件280的壳体或缸282中的端口282A连通。在缸282的相对端处，第二端口282B通过管线278连通至第四出口端口270K。第二换档致动组件280还包括三区域活塞286。三区域活塞286连接至第二活塞杆288，该第二活塞杆288继而连接至第二换档拨叉86。具有弹簧偏压的定位球294或类似结构的第二定位组件292与第二换档拨叉86上的定位凹陷88合作并帮助获得和维持第二换档拨叉86的选定位置。

第二或从逻辑阀芯或控制阀270还包括第一出口端口270H，该第一出口270H通过管线296与第三换档致动组件300的壳体或缸302中的端口302A连通。在缸302的相对端处，第二端口302B通过管线298连通至第三出口端口270J。第三换档致动组件300还包括三区域活塞306。三区域活塞306连接至第三活塞杆308，该第三活塞杆308继而连接至第三换档拨叉96。具有弹簧偏压的定位球314或类似结构的第三定位组件312与第三换档拨叉96上的定位凹陷98合作并帮助获得和维持第三换档拨叉96的选定位置。

现在将重点在第二阀芯或控制阀270上描述第一、第二、第四和第五档的选择和操作。当第二阀芯或控制阀270处于在图2中所示的去激励或松弛位置、并且第一阀芯或控制阀240同样处于其同样在图2中所示的去激励或松弛位置时，通过管线266和第一进入端口270A提供的加压液压流体将路由至第二出口端口270I并通过管线276和端口282A以使第二活塞286向右平移以接合例如第五档。替代地，通过管线268和第二进入端口270B提供的加压液压流体将路由至第四出口端口270K并通过管线278和端口282B以使第二活塞286向左平移以接合例如第一档。

当第二阀芯或控制阀270处于图2中向左的激励或起作用的位置、并且第一阀芯或控制阀240的阀芯244处于其如在图2中所示的去激励或松弛位置时，通过管线266和第一进入端口270A提供的加压液压流体将路由至第一出口端口270H并通过管线296和端口302A，以使第三活塞306向右平移以接合例如第二档。替代地，通过管线268和第二进入端口270B提供的加压液压流体将路由至第三出口端口270J并通过管线298和端口302B，以使第三活塞306向左平移以接合例如第四档。

最后，第二或从逻辑阀芯或控制阀270包括离合器冷却器进入端口270Y，该离合器冷却器进入端口270Y通过液压管线320与液压流体冷却器148的出口流体连通。当第二阀芯或控制阀270的阀芯274处于图2中所示的去激励或松弛位置时，液压流体流出出口端口270Z并在管线322中返回以提供与偶数档位相关联的第一离合器20的冷却。流量控制孔口326设置在液压管线320与管线322之间。

当第二阀芯或控制阀270的阀芯274处于图2向左的激励或起作用的位置时，液压流体流出出口端口270X并在管线324中返回以提供与奇数档位相关联的第二离合器22的冷却。另一流量控制孔口328设置在液压管线320与管线324之间。在操作中，来自冷却器压力调节器150的液压流体流入管线138、通过冷却优先和管线压力调节器阀130、通过孔口194和冷却器148。然后，液压流体或者通过管线320流向第二逻辑或滑阀270的进入端口270Y，或者简单地通过孔口326和328流向相应的离合器20和22，其中第二逻辑或滑阀270使到管线322和第一离合器20或者到管线324和第二离合器22的流体流动优先。

现在参考图3，图示并大体上由附图标记400标示用于在图1中所示的湿式双离合器变速器10的液压控制系统的第二实施例。第二实施例的液压控制系统400在大多数方面类似于第一实施例的控制系统100，尤其是关于液压流体供应部件、离合器致动部件和流体逻辑与换档致动部件。因此，第二实施例的控制系统400包括发动机驱动泵110、管线压力调节器130、管线压力电磁阀160、歧管170、第一离合器电磁阀174、第一换档电磁阀200、第二换档电磁阀210、主逻辑电磁阀220、第二离合器电磁阀230、第一或主逻辑阀芯或控制阀240、第一换档致动组件250、变型或简化的第二或从逻辑阀芯或控制阀270'、第二换档致动组件280、第三换档致动组件300以及所有有关的过滤器和液压管线。因此，应该明显并且应理解的是，换档逻辑和致动、即档位选择对于第二实施例的控制系统400与以上详细描述的第一实施例的换档控制系统100相同。

第二实施例400的不同之处在于冷却器压力供给限制阀150的部件和构造。如将在图3中所看到地，包括额外的变力电磁(VFS)阀、即冷却器压力变力电磁阀402，其具有接纳来自第五歧管供应管线170E的液压流体的进入端口402A。冷却器压力电磁阀402还包括出口端口402B，该出口端口402B通过具有流量控制孔口406的管线404与冷却器压力调节器410的第一控制端口410CA连通。冷却器压力电磁阀402还包括连接至流体排出歧管190的排出端口402D。在第二实施例的控制系统400中，离合器冷却回路通过省略独立的双离合器冷却回路还被稍微地简化。

冷却器压力调节器410包括通过第八歧管供应管线170H与歧管170连通的进入端口410A。冷却器压力调节器410还包括与液压管线138连通的出口端口410B和与液压管线138也连通的第二控制端口410CB。除响应于液压管线138中的管线压力之外，应意识到的是，冷却器压力调节器410的输出压力还由冷却器压力电磁阀402的被施加于冷却器压力调节器410的第一控制端口410CA的输出压力控制，然而，应理解的是，在某些应用中，可省略冷却器压力电磁阀402，并且可将第五歧管供应管线170E中的管线压力直接提供或供应至冷却器压力调节器410的第一控制端口410CA。

在第二实施例的控制系统400中，离合器冷却回路通过省略独立的双离合器冷却回路还被稍微地简化。因此，已通过省略三个端口270X、270Y和270Z(及阀芯274上相关联的环台)简化第二或从逻辑阀芯或控制阀270'。也已省略相关联的液压管线320、322和324。替代地，将来自冷却器148的输出直接供给至两个湿式输入离合器20和22。

本发明的具有发动机驱动泵110的前述实施例提供良好的操作效率。液压控制系统100和400具有控制诸如变速器10的湿式双离合器变速器的基本最少的内容物，并因此是一种有效的控制系统设计。

本发明的说明本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明的要旨的变体旨在本发明的范围内。这样的变体不被认为偏离本发明的精神和范围。

Claims

液压流体冷却器；

2. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述换档致动器每个包括三区域活塞。

3. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述管线压力调节器由所述第一管线压力控制电磁阀和反馈压力来控制。

4. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述液压流体源包括过滤器和冷油旁通阀。

5. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括受所述第一离合器致动器作用的第一输入离合器和受所述第二离合器致动器作用的第二输入离合器。

6. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括受所述换档致动器作用的同步器离合器。

7. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括用于向所述第一逻辑阀的控制端口选择地提供液压流体的两位置电磁阀。

8. 根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括冷却器过压止回阀。

热交换器，所述热交换器用于从所述液压流体去除热；

10. 根据权利要求9所述的液压控制系统，其特征在于，其还包括用于向所述第一逻辑阀的控制端口选择地提供液压流体的两位置电磁阀。