CN205254476U - 一种内燃机轴箱拉杆的压装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，包括压装装置、芯轴、橡胶圈、轴箱拉杆体、芯轴安装槽；压装装置分为两部分，由上部的筒形部和下部锥形部组成；在上部的筒形部的底部设置有芯轴安装槽，芯轴放置在芯轴安装槽中，上部的筒形部与下部的锥形部之间是封闭的；在左侧轴箱拉杆体的内部上部设置有橡胶圈，锥形部与橡胶圈紧密贴合。这种内燃机轴箱拉杆的压装装置，能够使芯轴平稳、快速安装在轴箱拉杆中，同时还解决了压装的过程中容易撕裂橡胶圈的问题，保证了橡胶圈发挥减震、缓冲和密封的作用，有效减少了轮轴偏移和轮缘磨耗，保障了机车的行车安全，提高了内燃机车轴箱拉杆检修压装质量。
Description
技术领域
本实用新型属于内燃机轴箱拉杆的检修安装技术领域，具体涉及一种内燃机轴箱拉杆的压装装置。
背景技术
轴箱拉杆是型内燃机车走行部中的重要部件，它对轮轴起着轴向及径向定位作用，另一端与构架连接，起传递牵引力及制动力的作用，轴箱拉杆采用双扭线弹性定位拉杆装置，在转向架中起到轮对和轴箱在转向架中的定位作用，传递牵引力制动力和横向力等，并缓冲各种激诱力，而且允许轴箱与构架有一定程度的相对位移。在现有技术中在对轴箱拉杆检修压装时，一方面需要将原有的橡胶圈套装在轴箱拉杆的芯轴上，由于芯轴直径小于橡胶圈内径，且橡胶圈为活动件，不易固定，造成压装难点，橡胶圈主要起到减震、缓冲和密封的作用；在压配合橡胶圈时，橡胶件的最大应力均出现在与钢件结合面的边缘处，所以压装时，橡胶圈与钢件结合面边缘处存在应力集中，在压装的过程中容易撕裂橡胶圈，也容易使橡胶圈脱出；这样压装过程中由于橡胶圈的撕裂、老化或其它原因造成橡胶圈主要起到减震、缓冲和密封的作用失效，造成轮轴偏移、轮缘磨耗加剧，危及行车安全；另一方面芯轴安装的过程中由于用力不均匀，容易使芯轴偏离从而引起轴箱拉杆的偏离，对机车运行过程中的平衡有不利的影响；基于现有技术的诸多缺陷需要研发出一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，来解决现有技术中的问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，其设计结构简单、制造成本低廉、使用和保养维修方便；能够使芯轴平稳、快速安装在轴箱拉杆中，同时还解决了压装的过程中容易撕裂橡胶圈的问题，保证了橡胶圈发挥减震、缓冲和密封的作用，有效减少了轮轴偏移和轮缘磨耗，保障了机车的行车安全。
本实用新型所采用的技术方案是：一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，包括压装装置、芯轴、橡胶圈、轴箱拉杆体、芯轴安装槽；压装装置分为两部分，由上部的筒形部和下部锥形部组成；在上部的筒形部的底部设置有芯轴安装槽，芯轴放置在芯轴安装槽中，上部的筒形部与下部的锥形部之间是封闭的；在左侧轴箱拉杆体的内部上部设置有橡胶圈，锥形部与橡胶圈紧密贴合。
所述内燃机轴箱拉杆压装装置的芯轴安装槽的直径为20-30㎜。
所述内燃机轴箱拉杆压装装置的下部锥形部的直径为30-45㎜。
这种内燃机轴箱拉杆的压装装置使用过程是：先将芯轴的一端放置在芯轴安装槽中，然后将芯轴的另一端与压力机相连接，压力机输出的压力不断推动压装装置向下移动；这样设置在左侧轴箱拉杆体的内部上部设置的橡胶圈随着压装装置的向下移动，橡胶圈逐渐被撑开；当压装装置穿过左侧轴箱拉杆体的时候，橡胶圈完好严密地安装在左侧轴箱拉杆体中；这时压装装置就会自动脱落剩下芯轴平稳地安装在左侧轴箱拉杆体内，压装工作完毕后进行右侧较大轴箱拉杆体的安装，重复上述动作就实现右侧轴箱拉杆体的安装作业。
所述压装装置分为两部分，由上部的筒形部和下部锥形部组成；在上部的筒形部的底部设置有芯轴安装槽，芯轴放置在芯轴安装槽中，上部的筒形部与下部的锥形部之间是封闭的；这样设置的主要目的是为了实现上部的筒形部与下部锥形部的分离，以便使芯轴放置在芯轴安装槽中，实现用压力机试压使压装装置逐渐向下移动，顺利完成橡胶圈和芯轴的压装工作。
所述压装装置的下部锥形部设置成锥形；这样这设置的主要目的是为了更好的把橡胶圈逐渐完全地撑开，使橡胶圈紧密贴合于轴箱拉杆体的内壁上，实现橡胶圈减震、缓冲和密封的作用。
所述在上部的筒形部的底部设置有芯轴安装槽，芯轴放置在芯轴安装槽中；这样设置的主要目的是为了芯轴能够平稳固定在压装装置的上部的筒形部中；一方面使芯轴实现平稳地压装在轴箱拉杆体内，另一方面压力机施压于芯轴推动压装装置平稳的向下移动。
所述压装装置用材质为45钢的圆钢加工而成，加工后进行表面淬火；这样做的主要目的是为了提高工装表面硬度。
所述压装装置适用于DF4D型、DF7型等内燃机轴箱拉杆的压装作业。
本实用新型的有益效果：本技术方案提供一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，其设计结构简单、制造成本低廉、使用和保养维修方便；能够使芯轴平稳、快速安装在轴箱拉杆中，同时还解决了压装的过程中容易撕裂橡胶圈的问题，保证了橡胶圈发挥减震、缓冲和密封的作用，有效减少了轮轴偏移和轮缘磨耗，保障了机车的行车安全，提高了内燃机车轴箱拉杆检修压装质量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中标记：1、压装装置，2、芯轴，3、橡胶圈，4、轴箱拉杆体，5、芯轴安装槽，6、筒形部，7、锥形部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。
如图1所示，一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，包括压装装置1、芯轴2、橡胶圈3、轴箱拉杆体4、芯轴安装槽5；压装装置1分为两部分，由上部的筒形部6和下部锥形部7组成；在上部的筒形部6的底部设置有芯轴安装槽5，芯轴2放置在芯轴安装槽5中，上部的筒形部6与下部的锥形部7之间是封闭的；在左侧轴箱拉杆体4的内部上部设置有橡胶圈3，锥形部7与橡胶圈3紧密贴合。
所述内燃机轴箱拉杆压装装置的芯轴安装槽5的直径为20-30㎜。
所述内燃机轴箱拉杆压装装置的下部锥形部7的直径为30-45㎜。
这种内燃机轴箱拉杆的压装装置使用过程是：先将芯轴2的一端放置在芯轴安装槽5中，然后将芯轴2的另一端与压力机相连接，压力机输出的压力不断推动压装装置1向下移动；这样设置在左侧轴箱拉杆体4的内部上部设置的橡胶圈3随着压装装置1的向下移动，橡胶圈3逐渐被撑开；当压装装置1穿过左侧轴箱拉杆体4的时候，橡胶圈3完好严密地安装在左侧轴箱拉杆体4中；这时压装装置1就会自动脱落剩下芯轴2平稳地安装在左侧轴箱拉杆体4内，压装工作完毕后进行右侧较大轴箱拉杆体4的安装，重复上述动作就实现右侧轴箱拉杆体4的安装作业。
实施例一：先将芯轴2的一端放置在芯轴安装槽5中，芯轴安装槽5的直径设置为20㎜，然后将芯轴2的另一端与压力机相连接，压力机输出的压力不断推动压装装置1向下移动；这样设置在左侧轴箱拉杆体4的内部上部设置的橡胶圈3随着压装装置1下部锥形部7的向下移动，下部锥形部7的直径设置为30毫米，橡胶圈3逐渐被压装装置1下部锥形部7撑开；当压装装置1穿过左侧轴箱拉杆体4的时候，橡胶圈3完好严密地安装在左侧轴箱拉杆体4中；这时压装装置1就会自动脱落剩下芯轴2平稳地安装在左侧轴箱拉杆体4内，压装工作完毕后进行右侧较大轴箱拉杆体4的安装，重复上述动作就实现右侧轴箱拉杆体4的安装作业。
实施例二：先将芯轴2的一端放置在芯轴安装槽5中，芯轴安装槽5的直径设置为30㎜，然后将芯轴2的另一端与压力机相连接，压力机输出的压力不断推动压装装置1向下移动；这样设置在左侧轴箱拉杆体4的内部上部设置的橡胶圈3随着压装装置1下部锥形部7的向下移动，下部锥形部7的直径设置为45毫米，橡胶圈3逐渐被压装装置1下部锥形部7撑开；当压装装置1穿过左侧轴箱拉杆体4的时候，橡胶圈3完好严密地安装在左侧轴箱拉杆体4中；这时压装装置1就会自动脱落剩下芯轴2平稳地安装在左侧轴箱拉杆体4内，压装工作完毕后进行右侧较大轴箱拉杆体4的安装，重复上述动作就实现右侧轴箱拉杆体4的安装作业。
Claims (3)
1.一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，包括压装装置、芯轴、橡胶圈、轴箱拉杆体、芯轴安装槽；其特征在于：压装装置分为两部分，由上部的筒形部和下部锥形部组成；在上部的筒形部的底部设置有芯轴安装槽，芯轴放置在芯轴安装槽中，上部的筒形部与下部的锥形部之间是封闭的；在左侧轴箱拉杆体的内部上部设置有橡胶圈，锥形部与橡胶圈紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，其特征在于：芯轴安装槽的直径为20-30㎜。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机轴箱拉杆的压装装置，其特征在于：下部锥形部的直径为30-45㎜。
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|---|---|---|---|---|
| CN109623340A (zh) * | 2019-02-21 | 2019-04-16 | 中车洛阳机车有限公司 | 一种全悬挂机车驱动轴承压装装置 |
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2015
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| CN109623340B (zh) * | 2019-02-21 | 2023-08-29 | 中车洛阳机车有限公司 | 一种全悬挂机车驱动轴承压装装置 |
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